Heute wollen wir mal das Teil dafür benutzen wofür es eigentlich gemacht worden ist, fliegen!
Wie schon in einem der ersten Teile dieses thread erwähnt, soll unser Flug von STR nach PMI gehen.
Der Wind in STR 040 mit 9 kts, daher werden wir zum Start die 07 benutzen. Nach dem take off werden wir der SID SUL7H folgen und dann über die VORs TRA, WIL, FRI, PAS usw bis zum VOR POS um von dort unseren Anflug auf die 24R in PMI zu beginnen. Dort haben wir Wind aus 320 mit 10 kts.
Da sich ja nun, Dank unserer Vorbereitungen in den anderen Teilen dieser Vorstellung der 727, sich alles dreht und bewegt
, rasten wir die erste frequency die wir benötigen.
Flaps set! Auf geht’s zu HP 07
Line up rwy 07
Auch von außen ist der Flieger recht gelungen.
Nach der Freigabe vom Tower werden die Leistungshebel vom Piloten nach vorne geschoben. Bei dem realen Flieger würde jetzt die Hand aus dem Hintergrund (FE
) kommen, der das fein adjustment vornimmt und eine EPR von 2,00 ein regelt. Auch mußte der FE bei der realen 727 darauf achten :lupe:, daß der cross wind nicht zu stark war, da das Center Engine (bedingt durch den S duct) zum stall neigte
. Also beließ man #2 in Idle und führte ihm erst bei positiver speed Anzeige nach.
Hier müssen wir das alles selbst machen.
Airborne und gear up. Nun bekommen wir ein bißchen mehr zu tun, denn es gibt kein A/T.
Das Flugzeug folgt sehr gut den Steuereingaben um die pitch und roll Achse. Schön auf die IAS achten :lupe:, gleichzeitig VS im Auge behalten und trimmen, damit wir nicht ständig über den Stick korrigieren müssen. Ach und dabei nicht vergessen, wohin wir wollen.
Nach dem speed auf 250 kts ist und die Flaps in up, wollen wir mal den A/P einschalten. Die Bedieneinheit dafür befindet sich auf dem hinteren Teil des Padestels. Aufrufen kann man über die IKONS entweder das komplette Panel mit Funkgeräten, oder nur den Teil des A/P. Im Bild seht ihr nur das A/P Panel. :lupe:
Wollen wir den Flieger mit der Unterstützung des A/P steuern, dieses geht über den mit der 4 bezeichneten „Knopf“.
Aber eins nach dem anderen. Zuerst wird mit dem Schalter (1) MAN vorgewählt. Danach die Schalter 2 und 3 nach oben bewegt. Die sind für den PITCH CHANNEL und der andere für den ROLL CHANNEL. Haben wir das getan ziehen wir, wie auf dem Bild zu sehen den „Knopf“ nach hinten und zwar solange bis sich die gewünschte VS einstellt. Nicht vergessen mehr Schub zu geben, denn wir haben ja kein A/T und wollen trotzdem dem speed halten.
Nun möchten wir den A/P in der HDG. Mode betreiben. Dazu auf dem A/P Panel den Schalter 1 nach oben legen und nun kann man unten neben de Kompassrose (2) über den Drehknopf das gewünschte HDG eingeben und der Flieger dreht die Nase dort hin.
Nun wird es aber Zeit das der FE auch mal wieder was tut
, außer die Eieruhren zu überwachen
. Es geht ans Fuelmanagment was hier durch zu und abschalten gemacht wird.
Dazu muß man wissen, daß bei der B727 alle Tanks bei der Landung, möglichst die gleiche Spritmenge enthalten sollen. Auch ist wichtig zu wissen, daß es Vorschrift ist, das während des Starts jedes Triebwerk von seinem Tank versorgt werden muß!
Also hatten wir beim take off alle Pumpen laufen und die Cross feed valves für die Engines 1 und 3 geschlossen. Da aber im Center Tank mehr Fuel enthalten ist, als in den Wings, muß nun zuerst der Center Tank benutzt werden, bis alle Tanks die gleiche Menge enthalten.
Dafür werden die cross feed valves 1 und 3 geöffnet und die Fuel Pumps ausgeschaltet. Nun werden alle drei Engine vom Center Tank feeded .
Nun wird es auch langsam kälter, bedingt durch die Höhe und darum wird nun vom FE die fuel heater zugeschaltet. Man benutzt dazu Zapfluft vom Triebwerk.
Von dreamfleet wird auch ein VC mitgeliefert, welches gut gelungen ist. Hier mal zwei Aufnahmen.
Außenansicht im Flug.
An dem umkreisten Fenster ist von der Crew die zu erreichende Flugfläche eingedreht worden. Sie dient nur als reminder. Da wir nun kurz vor erreichen des FL sind, vernimmt man einen Warnton. Den level off muß man selbst vornehmen. Wir erinnern uns A/P aus den Anfängen.
Nun ist der FL erreicht und der level off wird vorgenommen. Flieger langsam über den „Knopf“ auf dem A/P abfangen (Wir wollen ja nicht das unseren Paxen übel wird :nein
und dann den ALT HOLD Schalter nach oben legen.
Nutzen wir mal den „Knop“ auf dem A/P panel um mit Hilfe des A/P einen sauberen turn zu fliegen. Dazu HDG off und den „Knop“ wie auf meinem Bild nach links drehen. Der Flieger macht einen links turn. Leider etwas schlecht von dem „dreamfleet team“ umgesetzt, da der „Knop“ nicht zurück in seine Ausganstellung geht.
Also bei der Nutzung darauf achten.
By the way immer schön einen Blick auf die speed, da kein A/T.
Nach dem das nun auch ausprobiert ist, noch das abfliegen eines VOR Radials, man möchte ja an das Ziel kommen, ohne das ATC meckert. Dazu neben der Kompass Rose mit Hilfe des Drehschalters solange drehen, bis oben links im Fenster der gewünschte Radial angezeigt wird. :lupe:
VOR capture.
Der Flieger folgt dem Radial.
Da unser FE ja nicht geschlafen hat, bemerkt er das nun alle Tanks die gleiche fuel Menge enthalten. :lupe:
Also flugs die fuel pumps der wing tanks on und die beiden cross feed valves von eng#1 und #3 geschlossen. Mit dieser Einstellung wird der Flug bis zum Ende durchgeführt.
Ein schönes Detail ist das mitgelieferte WX, was gut zu nutzen ist, wie man auf dem Bild sieht.
Nun ist fast alles ausprobiert und erklärt, darum nutzen wir den Flug bis zun descent und genießen die Landschaft und dieses gut gelungene „Flugzeug“. Im letzten und 5. Teil geht es um die Landung und eine abschließende Betrachtung dieses adons.
Aus dem NICHT bzw sehr geringen feedback entnehme ich leider, daß wenig Interesse an dieser Art des Berichts und der Vorstellung besteht
. Da ich aber nun mal angefangen habe und viel Arbeit darin steckt, möchte ich ihn auch zum Abschluß bringen.
Viele Grüße
Zitat
Meine besondere Aufmerksamkeit gilt dem A/P, genauso einer (oder zumindest ähnlich) ist ja auch bei der 707
. 
