Hello joni,

ich kann Dir das leider nicht erklären, ich kann nur bestätigen,
dass das bei mir genau so ist, aber ausschließlich bei der PMDG 737.

Ich frage mich da auch immer wieder, ob ich bei der Programmierung eventuell etwas falsch gemacht habe?!

Nur kann ich selbst immer wieder keinen Fehler entdecken.

Was mich auch schon ein wenig verwundert hat, ist dass im PMDG FMC-Handbuch der 800/900 Seite 70
in der Datenzeile 1 ( Mitte ) unter OPT/MAX gar kein Eintrag vorhanden ist,
ansonsten sieht die CRZ Page der CDU genau so aus wie auf Deinem Bild!
Ich habe mich schon gefragt ob PMDG Uns da eventuell etwas verschweigen will?? :conf:
Es ist ja irgendwie unlogisch, dass das optimale Cruiselevel über dem maximalen Cruiselevel liegt.

Denn bei der PMDG Queen passt es auch.

Vielleicht gibt es ja unter den Nutzern auch andere Erfahrungen?
Wenn ja, dann bitte mit Bild.

Nun ich glaube es gibt da zwei verschiedene Faktoren

Zum Einen gibt es ja den Groundspeed und den Airspeed, also einmal Geschwindigkeit ohne Wind am Boden und einmal Geschwindigkeit plus Wind.
Es könnte sein, dass sich das Maximum auf das Gewicht bezieht und das Optimum auf die Wirtschaftlichkeit, also den Faktoren rund um den Cost Index.

Gut, dass hier mal darüber gesprochen wird, da ich mich das nämlich auch schon mal gefragt habe, warum die optimale Höhe größer ist als die Maximale Flughöhe, da man ja dann die maximale Flughöhe überschreiten müsste.

Immerhin passt es ja bei der Queen ja auch, wie Steve schon gesagt hatte.

Und es past auch in der Level-D 767, wie ich grade gesehen habe.

Hier ein Bild:


Und was das dann bei PMDG zu bedeuten hat, weiß ich leider auch nicht.

Ich könnte mir lediglich vorstellen, dass dort ein Fehler im FMC vorliegt und diese beiden Werte nur vertauscht worden sind.

Ansonsten hätte ich auch keine Erklärung mehr.

Ich hab auf einer CD das FCOM der 737/738... ich schau mal, aber ich bin mir sicher, dass da irgendwelche Faktoren mitspielen sodass wie ich bereits sagte,

Maximum die maximale Flughöhe bei aktuellem Gewichtsfaktor (TOW)
und
Optimum die optimale Flughöhe bei aktuellem Wirtschaftsfaktor (CI)
ist.

Somit steht Gewicht zu Wirtschaftlichkeit, G:W

Da bin ich mir schon ziemlich sicher weil ich das irgendwo mal gelesen habe...

und was hat es damit auf sich, dass einen das FMC mit Step to manchmal über die im Hanbuch erlaubte Max. Höhe schickt?
Das ist mir auch schon mal passiert...

lg

Normalerweise richtet es sich nach der im Autopiloten bei der Altitude eingegebenen Höhe. Diese wird vom Piloten aus dem FMC übertragen.

Dasselbe beim Descend, stehen 5000ft drin sink er auf 5000, stehen 3000ft drin sink er auf 3000...

@Segelflieger sichers Auftreten aber leider voll daneben.

Das mit der OPT/MAX bei der PMDG B737 wird nicht richtig umgesetzt, wie leider vieles andere auch nicht

Der OPT. Cruise level kann nicht über dem MAX liegen.
ES wäre doch auch völlig widersinnig eine optimale Höhe auszurechnen die nie erreicht werden kann.

Für die Ungläubigen unter uns FOM Zitat " Max Alt. specified maneuver margin"

Viele Grüße