Hallo,

hier bei Gulfnews.com gibt es einen Artikel mit Bildern.

Ich sag mal, Glueck gehabt....

Gruss

BlackBox

Das hätte auch schlimmer ausgehen können, wenn man bedenkt, wie Brandgefährlich das Kerosin in den Tanks doch ist, wenn das ausgelaufen und in die Triebwerke geraten währe.

Aber ist ja zum Glück, wie Blackbox schon gesagt hat noch mal gut gegangen.

Wo sind denn die Verkehrsleiter vom Dienst, wenn man sich braucht....da liegt so ein riesiges Stück F.O.D auf der Piste herum....und keiner räumt es weg....


Nee...mal im Ernst....ist wirklich glimpflich ausgegangen.
Schaut Euch mal die Skidmarks von den Triebwerken an...wenn ich mir vorstelle bei welcher Geschwindigkeit die den Start haben abbrechen müssen.

Hut ab, das sie den Bock vor dem Pistenende zum Stehen gebracht haben.
Wenn ich mal schätzen darf, so liegt die Vr bestimmt bei ca. 150-155kt....

Mann...was da hätte passieren können.

Immerhin haben die Triebwerke ja auf Volllast gedreht, sodass diese das Flugzeug hätten zerrfäzen können, wenn diese beschädigt worden währen.

Ja Kerosin ist so gefährlich, dass man ein brennendes Streichholz in einen Eimer mit Jet A1 werfen kann und dieses ausgeht.

Außerdem werden die Cowlings so designed das bei einem Engine Fail, die Fragmente nich nach außen dringen. Der letzte Fall eines uncontained Engines Fail´s war die DC10 in Sioux City.

Seit dem kam es dank verbesserten Designs nicht mehr vor.

Zitat

Ja Kerosin ist so gefährlich, dass man ein brennendes Streichholz in einen Eimer mit Jet A1 werfen kann und dieses ausgeht.

Stimmt der Flammpunkt liegt bei 36 Grad C. Das heißt ab dann gast das Zeug aus und nun genügt ein Funke.

Zitat

Außerdem werden die Cowlings so designed das bei einem Engine Fail, die Fragmente nich nach außen dringen. Der letzte Fall eines uncontained Engines Fail´s war die DC10 in Sioiux City. Seit dem kam es dank verbesserten Designs nicht mehr vor.

Sollte eigentlich so sein, funktioniert leider nicht immer. Der letzte Zerleger der die Cowling durchschlagen und den Rumpf beschädigt hat ist noch nicht lang her. War eine amerikanische B767 mit einem CF6 Engine. Dort hat sich die 1Stage der HPT verabschiedet und das Teil ist komplet durch die Cowl maschiert. Finde die Bilder zur Zeit leider nicht, bin aber auf der Suche.

Gefunden: NTSB (National Transport Seafty Board) entspricht unserer BFU

On June 2, 2006, at 1227 Pacific daylight time, an American Airlines Boeing 767-223(ER), N330AA, was substantially damaged after the No. 1 (left) Engine, a General Electric CF6-80A, experienced an uncontained rupture of the high pressure turbine (HPT) stage 1 disk during a ground run for maintenance at the Los Angeles International Airport. The liberated debris from the Engine caused numerous punctures in the left and right wing fuel tanks from where fuel leaked out. Fuel leaking from the left wing ignited burning the left wing and left side of the Fuselage. The fire was extinguished by the Los Angeles International Airport Fire Department. Pieces of the ruptured disk penetrated the Fuselage and the No. 2 (right) engine's exhaust duct. The pilots of the inbound flight to Los Angeles reported that the No. 1 Engine was lagging the right Engine by about 2 percent during a step climb from FL 360 to FL 380. American Airlines maintenance personnel were conducting the ground run to troubleshoot the reported discrepancy. The mechanics reported that they had advanced both engines' throttles to max power with the electronic Engine controls on and then off, and then had advanced just the left Engine's throttle to max power and retarded it to idle. They had advanced the left engine's throttle a second time to max power and were retarding the throttle to idle when the incident occurred. There were no reported injuries to the three maintenance personnel that were on board the airplane and the one ground observer.


Viele Grüße

Zitat

Original von Flugzeugschrauber
Flammpunkt liegt bei 36 Grad C

Und ich glaube, dass es in Dubai doch locker mal 36°C ist ...

Aber eben - Glück gehabt

@ All

ich dachte immer, daß Flugzeugtriebwerke einen solchen "Aufprall" aushalten müssen ?!

Boxi und ich haben uns gerade über ein mögliches Szenario unterhalten...
Natürlich werden wir nicht offen über den Hergang sprechen, wir sind aber gespannt ob wir nicht dicht dran sind....

@Kaleu sorry um 2 Grad geirrt, kommt wenn man schreibt one in die Unterlagen zu schauen

Zitat

daß Flugzeugtriebwerke einen solchen "Aufprall" aushalten müssen ?!

@Mattes was meinst Du damit

Gruß

@ Flugzeugschrauber

ich meine mal einen Bericht im TV gesehen zu haben bei dem auf ein abknickendes Bugrad eingegangen wurde und es hieß, daß die Triebwerke und der Rumpf für solche Belastungen (einmal ungeachtet von Beschädigungen) konzipiert/berechnet seinen ?

On June 2, 2006, at 1227 Pacific daylight time, an American Airlines Boeing 767-223(ER), N330AA, was substantially damaged after the No. 1 (left) engine, a General Electric CF6-80A, experienced an uncontained rupture of the high pressure turbine (HPT) stage 1 disk during a ground run for maintenance at the Los Angeles International Airport. The liberated debris from the engine caused numerous punctures in the left and right wing fuel tanks from where fuel leaked out. Fuel leaking from the left wing ignited burning the left wing and left side of the fuselage. The fire was extinguished by the Los Angeles International Airport Fire Department. Pieces of the ruptured disk penetrated the fuselage and the No. 2 (right) engine's exhaust duct. The pilots of the inbound flight to Los Angeles reported that the No. 1 engine was lagging the right engine by about 2 percent during a step climb from FL 360 to FL 380. American Airlines maintenance personnel were conducting the ground run to troubleshoot the reported discrepancy. The mechanics reported that they had advanced both engines' throttles to max power with the electronic engine controls on and then off, and then had advanced just the left engine's throttle to max power and retarded it to idle. They had advanced the left engine's throttle a second time to max power and were retarding the throttle to idle when the incident occurred. There were no reported injuries to the three maintenance personnel that were on board the airplane and the one ground observer.

@all erst einmal hier der Bericht von der NTSB
Bin noch auf Bildersuche

Zitat

Lasse mich aber gerne eines besseren belehren großes Grinsen

Warum, Du hast doch vollkommen recht, ich hatte halt nur 36 Grad im Kopf

Zitat

ch meine mal einen Bericht im TV gesehen zu haben bei dem auf ein abknickendes Bugrad eingegangen wurde und es hieß, daß die Triebwerke und der Rumpf für solche Belastungen (einmal ungeachtet von Beschädigungen) konzipiert/berechnet seinen ?

Stimmt sollte es aushalten, wenn die Kräfte zu groß werden gibt es Scheerbolzen im Pylon die abreißen. Damit soll verhindert werden, das das Triebwerk den Tank aufreißt.

Viele Grüße Karl

Zitat

Original von Flugzeugschrauber

Zitat

ch meine mal einen Bericht im TV gesehen zu haben bei dem auf ein abknickendes Bugrad eingegangen wurde und es hieß, daß die Triebwerke und der Rumpf für solche Belastungen (einmal ungeachtet von Beschädigungen) konzipiert/berechnet seinen ?

Stimmt sollte es aushalten, wenn die Kräfte zu groß werden gibt es Scheerbolzen im Pylon die abreißen. Damit soll verhindert werden, das das Triebwerk den Tank aufreißt.

Viele Grüße Karl

Ich weiß und wenn ich richtig liege sind es meistens drei, zumindest bei einer 747 (also je Triebwerk )

Zitat

Original von Magic
Boxi und ich haben uns gerade über ein mögliches Szenario unterhalten...
Natürlich werden wir nicht offen über den Hergang sprechen, wir sind aber gespannt ob wir nicht dicht dran sind....

Servus Bernd, wenn Du beim Aviation Safety Network (Link s.o.) mal schaust, dann stolperst Du über einen Fakt der dies unterstützt...
Jedenfalls war dies viel Glück gepaart Können und technischer Planung für den Fall der Fälle....

Gruss

Thorsten

Zitat

Original von ThunderBit
Und ich glaube, dass es in Dubai doch locker mal 36°C ist ...
Aber eben - Glück gehabt

Das mit dem Flammpunkt weiss ich auch, die höchste Temperatur in Dubai an dem Tag war 77 °F, das müssten also 25°C sein...

Vlt hätte ich noch schreiben sollen dass man den Streichholz an DEM TAG in den Eimer werfen könnte, dann wäre uns die ganze Diskussion erspart geblieben.

Karl die Bilder würden mich wirklich mal interessieren... der letzte mir bekannte Fall war wie gesagt die DC10. Sind wohl in beiden Fällen rotierende Teile gewesen... haben sich wohl wie ne Kreissäge durch die Cowling gefressen. Also ist man quasi trotz bester Designs vor einem uncontained Engine Fail doch nicht sicher...?

Zitat

Also ist man quasi trotz bester Designs vor einem uncontained Engine Fail doch nicht sicher...?

Ganz klar nein, bis auf den Bereich Fanblätter!

Hier die gewünschten Bilder







sieht übel aus gelle? Man gut das nicht in der Luft passiert ist!

Viele Grüße

Sieht ja fies aus... Die Pics davon gibts auch bei Anette, jetzt wo ich es sehe, kommt mir die Erinnerung wieder.

Wenn sich Teile aus einer Engine verabschieden können, und dann im Flug die Kabine besuchen ... Lieber gar nicht dran denken.