Zitat von »Flattermann«

Kann mir wer erklären , warum der Mahner das tut?

Ja, der Mahner sagt es ja schon - Sinkrate - du solltest langsamer sinken. Schau Dir mal die Daten zur Landebahn an, da gibt es Charts und Co. dort kann man sehen welche Höhen und welche Sinkraten auf den Gleitpfad passen - dann benötigst Du noch die Daten für den "Brummer" bei welcher Geschwindigkeit und mit welchen Klappenstellungen welche Sinkraten passen.

Zitat von »Flattermann«

Die Landung war tatsächlich etwas überstürzt und ich bin dann eher weniger realistisch, sondern in der Art mancher AI-Flieger gelandet

Moin Christian, ehrlich gesagt habe ich selber keine Ahnung vom Flug mit den dicken Brummern, habe ich nie ernsthaft versucht - das Problem mit dem FS, was ich habe, ist genau der Effekt, dass man VFR ohne entsprechende Instrumente mit einem dicken Brummer nicht vernünftig hinbekommt - der Airport ist viel zu weit weg um zu sehen wie die Bahnen ausgerichtet sind und sobald man die sieht ist man zu nah und oft zu hoch. Also muss ich mit dem Sinkflug anfangen bevor ich den Airport sehe und als VFR-Flieger ist mir das zu mühselig. Also wird man ohne Instrumente zur Navigation bei der Landung nicht auskommen, das bedeutet dann die Nutzung der Anzeige von Gleitpfad und Co. und das ist mir wiederum im FSX zu steril bei den Airlinern oder teilweise zu tief in der Systemtiefe vergraben.


Wenn ich fliege, dann GA mit Propeller, das ist dann auch mal was für´s Auge, hauptsächlich in Sandmanns Vancouver Szenerie und in den Fjorden dort oben. Da nutze ich einfache Vektoren, Navigation über VOR oder NDB wie man die einfach und immer wieder neu ausführen kann, dazu hab ich Papierkarten der Gegend hier rumliegen, meistens selbstgedrucktes Zeug aus dem A3 Tintenstrahler oder eben alte Enroute-Karten und die Jeppesen Karten, Chart, SID etc.

Wobei es auch beim Sichtflug durchaus Sinn macht, wenn man weiß, welche Ausrichtung, Länge und Beschaffenheit die Landebahn hat. Diese Infos gibt aber jedes einfache GPS-Gerät.

Moin,

mal so nebenbei: hohe / zu hohe Sinkraten sind durchaus nicht ohne!
Eine zu hohe Sinkrate kann zum Beispiel der Grund für eine harte Landung und somit einen Strukturschaden sein. Aber auch Zwischenfälle, wie das unterschreiten der Mindesthöhe, können eine Folge davon sein. Meistens ist jedoch nicht die zu hohe Sinkrate die Bezeichnung in dem Fall, sondern vielmehr der Begriff des nicht stabilisiertem Anflug http://www.aero.de/news-16763/Ryanair-Ru…ntwortlich.html.

Es gibt aber durchaus noch mehr Fälle in der Luftfahrt, wo die Sinkrate eine Rolle gespielt hat.

Ein go arround mit einem neuen, sauberen Anflug ist in so einem Fall meist die bessere Variante.

Grüße

Thorsten

Grüß Euch,

Was die Warnmeldung angeht: Dafür ist meiner Erfahrung nach dieser Eintrag in der aircraft.cfg verantwortlich:

[GPWS]
max_warning_height= 800
sink_rate_fpm=-2000
excessive_sink_rate_fpm=-2500
climbout_sink_rate_fpm=-200
flap_and_gear_sink_rate_fpm=-200

Ich glaube ohne die Einträge kommen keine derartigen Warnungen. Mir ist es auch schon öfters vorgekommen dass er "meckert" obwohl die Sinkrate nicht größer als -500fpm war Sollte man also auch nicht allzu ernst nehmen.

Und zur Landebahnausrichtung muss ich folgendes sagen: Wenn man die Landebahnen nicht schon vor dem Flug weiß, kann man die Infos bequem per GPS abrufen - dies ist max. 200 Nm vor dem Flugplatz möglich - sollte also das geringste Problem sein. Sobald man weiß welche Landebahnen vorhanden sind, z.B. 18/36, dreht man einfach den Course Knopf dorthin und ich weiß sofort meine momentane Ausrichtung zur Bahn. Die relative Position zum Flughafen kann man leicht per GPS überprüfen - so sind auch Nachtanflüge ohne IFR kein Problem (für mich jedenfalls).

Grundsätzlich sollte man die 3 zu 1 Regel beherrschen und eine adequate Approachhöhe wählen. Für die größeren Vögel nehme ich 4.000 Fuß in mind. 30 Nm Enfernung, bei kleineren reicht auch 3.000 Fuß. Den Rest sagt einem dann eh der Tower

Zitat von »Mustang1977«

Ich glaube ohne die Einträge kommen keine derartigen Warnungen. Mir ist es auch schon öfters vorgekommen dass er "meckert" obwohl die Sinkrate nicht größer als -500fpm war Sollte man also auch nicht allzu ernst nehmen.

Beim daddeln am heimatlichen Sim sicherlich richtig....

Zitat von »Mustang1977«

Für die größeren Vögel nehme ich 4.000 Fuß in mind. 30 Nm Enfernung, bei kleineren reicht auch 3.000 Fuß. Den Rest sagt einem dann eh der Tower

Wenn man ein bisschen realistisch sein möchte, sollte man schon die Höhen einhalten, welche in den App Charts veröffentlicht sind. Bei 30 Meilen und 4000 ft AGL könnte noch so mancher Berg im Wege sein, zumindest in
einigen Gegenden unseres Planeten und somit der Call out "don`t sink" Sinn machen.

Viele Grüße