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Da eine Katana rein nacht Sicht geflogen wird, gibts keine harten Regeln wann man wie hoch sein muss. Wenn es verpflichtende Höhe an signifikanten Punkten im Anflugverfahren gibt, so sind diese einer Anfluglarte zu entnehmen. Aber es gibt keine harten Regeln die da einfach flächendeckend gelten.

Wenn Du eine Faustregel haben willst, dann kannst Du mit 3° Sinkwinkel anfliegen, das geht mit praktisch jedem Flugzeug, von der Katana bis zum Airbus. Die Sinkrate in Fuss pro Minute dazu wäre dann die Groundspeed in Knoten x 5. Mit ein wenig Übung kriegt man das dann hin.

Das Piepen kann einige Ursachen haben, da müsstest Du etwas genauer ins Detail gehen. Das kann ein Stall Warner sein, das kann ein Marker sein oder was auch immer. Noch dazu wäre es interessant, welche Katana Du hast - die "alte" oder die neue 4X?

Richtig vom Airport wegfliegen tut man wieder entsprechend der Karte - für jeden Airport, egal ob groß oder klein, gibts die.

Steigflug anhand der Performance Charts die Teil der Betriebsanleitung des Flugzeugs sind. Sinkgeschwindigkeit siehe oben, Distanz die man für den Sinkflug reserviert ergibt sich damit aus Groundspeed und abzubauender Höhe. Wenn ich also von 10000 auf 2000ft sinken will, so muss ich 8000ft loswerden. Wenn ich also zb 1000ft pro Minute sinken will, dann brauch ich 8 Minuten Sinkflug. Dann brauch ich nur noch mit einem einfachen Dreisatz auszurechnen wieviel Strecke ich in dieser Zeit zurücklege und weiß dann, wieviel Distanz ich für meinen Sinkflug brauche. Mit Dreisatz und Hausverstand kommt man bei den Grundlagen der Navigation ungemein weit.

Meine Empfehlung, wenn Du wirklich bei Null anfangen willst, lern einmal den Flieger zu beherrschen und zu landen. Dinge wie An- und Abflugverfahren, Luftraumklassen, Koordination mit Tower usw kommt dann später. Du beginnst in der Fahrschule auch am Parkplatz und nicht auf der Autobahn zur Hauptverkehrszeit....

Das mit dem Realismus kann ich nachvollziehen, allerdings würde ich empfehlen das Schritt für Schritt zu tun und nicht alles auf einmal dazulernen, funktioniert erfahrungsgemäss nicht. Didaktik, auch sich selbst gegenüber, ist eine sehr wichtige Sache wenn man das korrekt lernen will.

Dicke Bücher wälzen ist übrigens äusserst realistisch!
Wenn Du das ganze wirklich realistisch betreiben willst, dann musst Du Dir für Deine Flugplätze Anflugkarten besorgen, Checklisten für Dein Flugzeug auftreiben oder selber schreiben, die Werte aus dem Handbuch lernen, Flugvorbereitung betreiben (OFPs schreiben, Gewichts- und Schwerpunktberechnungen, Start- und Landestrecken berechnen, Alternates raussuchen, Wetter einholen...), Funkphrasologie aus dem Handgelenk schütteln usw. Das geht nicht von heute auf morgen und schon gar nicht alles auf einmal. Bei kleinen Flugzeugen kann man das noch realistisch betreiben, beim großen Fluggerät scheiterts dann letztendlich in Sachen Realismus daran, daß man alleine einen Flieger steuert, der eigentlich für die Bedienung durch 2 Piloten gedacht ist. Da gibts dann natürlich Addons die versuchen einen Co mit Sprachsteuerung zu simulieren, aber auch das hat seine technischen Grenzen.

Wenn das Morsesignal wirklich von einer Position abhängig ist, dann ist es aller Wahrscheinlichkeit nach ein Marker. Nix böses, sondern als Distanzinformation zur Runway zu verstehen. Heute üblich ist eigentlich nur noch der Outer Marker. Middle und Inner Marker kommen nur noch selten vor. Such dir mal auf Wikipedia den Outer Marker raus, da sollte es eine Hörprobe dazu geben.

Ich verunsichere den virtuellen Himmel momentan primär mit der DCS A-10C und der DCS P-51D sofern ich dazu komme... Spiele mit dem Gedanken mir die NGX anzuschaffen, weiß aber nicht ob das angesichts der zur Verfügung stehenden Zeit so klug wäre. Ansonsten ein wenig BMS und dann halt eher unfreiwillig mit generischen Barons, King Airs und Senecas in Elite. Aber da muss man durch.
Auf jeden Fall eher primär militärisch virtuell unterwegs.