SAGENHAFT!
Die Investition haben die in ein paar Wochen wieder raus.

Gruß
Ralf

Naja, sowas passiert nunmal, wenn Monopole zu frech werden. Dann sorgen die davon abhängigen eben für Alternativen auf eigene Faust...

Zitat von »mhe«

Naja, sowas passiert nunmal, wenn Monopole zu frech werden. Dann sorgen die davon abhängigen eben für Alternativen auf eigene Faust...

Gutes Stichwort. Ich frage mich gerade, ob das auch mit KfZ-Treibstoff funktioniert. Delta hat mit Folgeinvestitionen 250 Mio USD also 190 M€ bezahlt. Der ADAC hat 17 Mio Mitglieder. Wenn jetzt jeder 10 Euro in den Hut wirft, würde es schon für eine genossenschaftliche Raffinerie ausreichen Ich hab mir noch keine Gedanken über Produktionsvolumina gemacht, aber auch wenn die Kapazität wahrscheinlich weit unter dem deutschen Spritverbraucht liegt, könnte ich mir schon vorstellen, dass das einigen Preisdruck auslöst. Dazu kommt die öffentliche Diskussion um das Thema. Und nicht zu letzt hätte man nebenbei noch Beweise für überhöhte Spritpreise geschaffen, indem man zeigt, dass es eben doch billiger geht. Klingt vielleicht etwas verrückt, aber Delta machts uns ja vor...

Ich bin ja nicht der große Ölexperte aber ohne eigene Ölquelle muss man das schwarze Gold ja erst wieder einkaufen.... also wo genau spart man sich da etwas? Es geht ja immer um den "Rohölpreis".... machen da die Raffinerien so eine großen Aufschlag auf das fertige Kerosin als das sich das auszahlen würde?

Zitat von »cptCaptain«

machen da die Raffinerien so eine großen Aufschlag auf das fertige Kerosin als das sich das auszahlen würde?

Zitat

Delta seine Spritkosten um jährlich 300 Millionen Dollar senken

Scheint dann wohl so

Ob dieses Prinzip wohl auch auf Pendler übertragbar ist? Warum schließen sich nicht einfach 100000 Pendler einer Region zusammen und jeder gibt nen 1000er. Und schon wird eigener Sprit gebraut und den Tankstellen ein Schnippchen geschlagen.

Moin,

das Prinzip dahinter hat ja theoretisch grundsätzlich noch einen weiteren Vorteil - ist wie die Dorfgaststätte, die das Schnitzel nicht mehr los wird weil jeder zu hause kocht - und das hat den Vorteil, dass Defizite in den Einnahmen meistens durch Preiskorrektur der Anbieter ausgeglichen wird.
Kurz um - je mehr Airlines sich Raffinerien kaufen desto mehr Geld wird dort gespart und desto weniger Gewinn machen die Ölmultis und die können die Preise senken um das zu kompensieren ... Und genau hier liegt theoretisch der Haken der Geschichte - gibt es viele Airlines, die selber brauen, dann wird das Rohöl der Multis deutlich teurer und das raffinierte Öl der Multis wird im Vergleich dann genau so teuer sein wie das selbst gebraute der Airlines - theoretisch zumindest