Wilco hat eine Embraer 100 angekündigt. Ein hübscher kleiner VLJ, das Konkurrenzprodukt zur Citation Mustang.
Die Frage ist eben, wie gut die Systemsimulation wird. Es wird schon mal von VNAV in der Featurelist gesprochen, etwas was die Flight1 Mustang nicht kann. Aber da die VNAV Funktionalität auch im echten G1000 eher minimalistisch ist (man kann von dem Ding grade mal einen TOD ausrechnen lassen bzw den Descent A/P-coupled automatisch initiieren lassen) ist das jetzt nicht so der ausschlaggebende Faktor. Aber wenn sie dem Ding Airways beigebracht haben, dann haben die Jungs von Wilco ein echtes Ass im Ärmel!

Mehr Infos gibts auf der Produktseite bei Wilco.

Mit der Citation X geht sich ein Atlantik Crossing aus, auch wenn man da konservativ mit dem Fuel umgehen muss. Die Eaglesoft in der Version 2 wäre da mein Mittel der Wahl. Sicher nicht das feinste was der FSX zu bieten hat, aber doch in der gehobenen Oberliga der wenigen Bizzer für den FSX.

Zum Thema Blässe - nein, das haben die Jungs eindeutig übertrieben. Es ist zwar minimal heller als die wirklich schwarzen Bereiche (je nach Ausstattungsvariante der G1000 Suite und der Software-Revision), aber so extrem wie sie es darstellen ist es mir noch nie untergekommen. Von daher halt ich es nicht für realistisch. Es ist zwar so, daß man die Displays der G1000 Geräte sehr exakt konfigurieren kann (zb die Helligkeitssensoren die das Display ansteuern kann man im Maintenance Menü sogar pro Spektralfarbe kalibrieren und so Scherze), aber um eine solche Blässe zu erzielen müsste ich schon ziemlich kaputte Settings wählen. Und selbst wenn ich das täte würde sich das auf den ganzen Screen und nicht nur die Engine Indication und Comm/Nav Leiste auswirken.

Das "simple FMS" muss nicht unbedingt unrealistisch sein. Das echte G1000 hat zwar ein FMS, allerdings funktioniert das von der Bedienlogik her etwas anders als ein FMS eines klassischen Airliners. Es ist tatsächlich einfacher zu bedienen, die Logik hinter der Bedienung ähnelt aber mehr einem Navi fürs Auto als einem klassischen FMS. Aber nur Pläne aus dem FSX importieren zu können und sie nicht direkt am Gerät erstellen zu können wäre für mich schon mal ein Grund auf die Maschine zu verzichten. Weil VNAV implementieren und dann bei sowas schlampen geht mal gar nicht.

Ich hab zwar keine Ahnung auf welcher Rechtsgrundlage man einer Freeware eine Lizenzierungspflicht aufbrummt, aber Gulfstream ist da sehr stur wie es scheint. Bei Freeware kann ich mir nur nicht vorstellen, daß man mit solchen Unterlassungswünschen durchkommt wenns hart auf hart geht, das Risiko wird allerdings auch keiner eingehen wollen.

Daß sie keine Daten rausrücken ist natürlich Tatsache, auch wenn die sicher beschaffbar sind wenn man es wirklich will. Die System Descriptions und Avionics Manuals für zb die G550 bekommt man auf einschlägigen legalen Seiten im Netz, von daher kann ich mir nicht vorstellen daß es so unmöglich ist das zu machen.

Aber es geht hier nicht um die Gulf, auch wenn es einer meiner Traumflieger für den FSX wäre.

Halb so schlimm - die Phenom ist einfach nur vom Cockpit her so klein daß die Schirme groß wirken

So ein reales G1000 ist bei weitem nicht so gewaltig wie Du es Dir grade vorstellst.