Guten Morgen Liebe Rätselflieger

wir haben den Kontinent Australien verlassen und sind an der Westküste der USA gelandet. Wer das stilecht machen möchte kann ja " Long Reach " von Perth ( YPPH ) nach Portland ( KPDX ) im State Oregon fliegen ... da hat man die Möglichkeit Dickblech zu bewegen.

Denn die heutige Tour 1 ist mit schwerem Gerät kaum zu bewältigen, ratsam hierfür wäre ein Drehflügler oder ein relativ langsamer Flächenflieger, der auch mit kurzen Lande u. Startstrecken zurechtkommt.
Hier am Columbia und Willamette River gibt es klimatisch bedingt schon mal öfter Nebel , die Wettereinstellung = Real könnte das auffinden der Zielorte etwas erschweren , gleichzeitig wird es aber noch interessanter

Da sich noch keiner geäußert hat und ich nach kurzer Überlegung der Route festgestellt habe das dies viel zu lang ist habe ich , in der Hoffnung es hat noch keiner angefangen , die 1 Route etwas verkürrzt und interessanter gestaltet. Ich hoffe das ist OK so.

Route 1

Start ist am Flugplatz KTTD Troutdale ganz in der Nähe von Portland ( OREGON )

wir fliegen ca. 4 km den Columbia River aufwärts unter uns der Fluß und rechts Hwy. 30 / I84

Da hätten wir auch schon unser erstes Highlight ---Was gibts da unten zu sehen ?

Weiter geht es den Columbia River aufwärts bis wir kurz vor einem Ort ankommen der eigentlich von einem deutschen Fluß her bekannt ist

Ca. 2 km vor der, den Fluß überquerenden Brücke biegen wir nach links in ein nördlich verlaufendes Tal ab. Diesem Tal folgen wir nun ca. 30 km .

Hier wechseln wir auch den Bundesstaat , denn die Grenze verläuft hier mitten im Fluß --- das Ziel befindet sich im Staat Washington WA.

Als Orientierungshilfe wir sehen hinter uns den Mt. Hood und vor uns den Mt. Adams ... und ungefähr auf halber Strecke finden wir einen Ort den wir von der Nordsee kennen ... Theodor Storm hat hier gelebt, der Ort in Deutschland trägt auch den Beinamen die Graue Stadt am Meer ... ihr seid dann auf dem richtigen Pfad

Das Ziel liegt in einem etwas weitläufigeren Hochtal, dessen Eingang von einem Hügel bewacht wird .

Der Name des " Ziel - Flugplatzes " ist ziemlich treffend mit Forellen-See übersetzt ... kleine Hilfe noch , fliegt man das Tal am See weiter kommt man zur "schlafenden Schönheit"

Wer Lust hat kann ja die an der Strecke liegenden Airstrips einmal zählen und vielleicht mit einem Foto dokumentieren

Nun sage ich " Gut find " und hübsche Beweisfotos ... aber vor allem viel Spaß

So wie gesagt ich hoffe es hat noch keiner angefangen ... tut mir Leid ich hatte den Umfang der zuerst eingestellten Tour etwas unterschätzt

SUPERIDEE !!!

Ich bin auf jeden Fall dabei! Gestern abend habe ich mir die Misty Moorings installiert, die FTX-Szenerien habe ich sowieso schon drauf und aktiv. Leider hat die Installation fast den ganzen Abend gedauert (ist ja doch eine Menge Zeugs, was Misty Moorings da zur Verfügung stellt; aber schöööön isses), so dass ich nicht mehr zum Fliegen kam; nur eine kleine Hütte hab ich mir schon mal angesehen. Wundervoll.

Aber heute abend geht es los, dann werde ich uboot's Strecke nachfliegen. Und vielleicht noch ein paar Addons installieren.

Wie heißt es in der Werbung so schön: "Ich freu mich drauf!" (Hab nur gerade keine Ahnung, um welches Produkt es da ging ...

@ubootwilli: Könntest du beim nächsten Mal die ICAO-Codes der Flughäfen mit in der Liste veröffentlichen? Für mich wäre es einfacher, die dann zu finden ... ist wahrscheinlich nur ein Bedienungsproblem bei mir, aber ich bin nun mal doof.

Zitat von »Möthi«

@ubootwilli: Könntest du beim nächsten Mal die ICAO-Codes der Flughäfen mit in der Liste veröffentlichen? Für mich wäre es einfacher, die dann zu finden ...

ja das glaube ich schon das dies dann leichter ist ... . Aber ich habe die ICAO Codes ja extra nicht aufgeführt

Außerdem habe ich die Strecke etwas verändert , weil sie doch etwas zu lang gewesen wäre ( zuviele Landepunkte ). Ich hoffe die modifizierte Strecke gefällt auch. Sie ist auf jedenfall landschaftlich sehr schön und reizvoll.

Ist denn KTTD kein ICAO-Code?

Grüße. Friedi.

Zitat von »ubootwilli«

ja das glaube ich schon das dies dann leichter ist ... . Aber ich habe die ICAO Codes ja extra nicht aufgeführt

Ach so na, ich muss das Spiel ja erst mal begreifen, das dauert bei mir etwas länger. Wie gesagt, ich bin doof.

Nachtrag: Oh, die Strecke hat sich geändert??? Na, dann würden mir auch die ICAOs nicht mehr weiterhelfen.

Zitat von »Möthi«

Nachtrag: Oh, die Strecke hat sich geändert??? Na, dann würden mir auch die ICAOs nicht mehr weiterhelfen.

Ja die Strecke ist , ich sag mal "einsteigerfreundlicher" man(n)/frau kann rein VFR fliegen und da ist der Fluß und auch die Straßen eine gute Orientierungshilfe ...

Für Beginner sei gesagt , vielleicht erst einmal mit Schönwetter Einstellung zu fliegen . Denn so üppig gekennzeichnet sind manche Airstrips nicht ... teilweise sind es nur ebene Grasflächen und man erkennt nur an den darauf am Rande stehenden Fliegern das es sich um einen Lande/Startplatz handelt . Selbst die obligatorischen Windbeutel ( Säcke ) gibt es nicht überall. Und trotzdem es macht absolut Spaß die Strecken abzufliegen .

Ich bin heute morgen die Strecke mal mit Realwetter geflogen Nebel ohne Ende für VFR eigentlich gerade an der Grenze ... so knapp einen halben Meter über die Hochspannungsleitungen

WOPPAAAA

Ein wirklich schöner Flug. Auch wenn ich beim Zählen der Brücken wohl etwas durcheinander gekommen bin.

Naja, und die Landung war hart, obwohl ich den Airstrip drei Mal umflogen habe, um ... aber das können die anderen Flieger ja selber merken.

Vielen vielen Dank für diese wunderschöne Flugroute. Leider meinte mein Flusi, er möge keine Fotos machen wollen. Ob es daran liegt, dass ich den Gamebooster an hatte? Beim nächsten Mal nehme ich einfach eine Digitalkamera und fotografiere den Bildschirm ab ...

So, was muss ich jetzt noch machen? Die Lösungen per PN an das U-Boot funken?

Zitat von »Möthi«

So, was muss ich jetzt noch machen? Die Lösungen per PN an das U-Boot funken?

Hmmmm,

nun Bilder sollten ja schon sein ... nimm doch einfach FSScreen den gibts in der Database hier bei FF .

und mit IrfanView lassen sich die Bilder etwas bearbeiten und auf Grösse bringen .


Und was die Tourbeschreibung angeht , einfach ( bitte mit Bildern ) hier mit anhängen

Die "V"-Taste zum Bilder-Machen funktioniert auch bei der Nutzung vom Game Booster. Sonst lade Dir ein Screenshot-Programm herunter und starte es nah der Aktivierung von Game Booster, dann funktioniert es bestimmt.

Ja merkwürdig, jetzt bei meinem zweiten Flug konnte ich auch wieder Bilder machen. Naja, ich muss meinen Flusi ja nicht verstehen ...

Mein nächstes Problem ist ja, dass ich mit einer Auflösung von 3840x1024 pixel fliege. Ich muss die Bilder also sowieso schneiden, bevor ich sie hier sinnvoll reinstellen kann. Aber das kann ich mit IrfanView prima machen, darin habe ich bereits Erfahrung. Ich fliege die Strecke morgen einfach noch mal, dann kann ich ein paar Bilder machen ... vor allem von diesem tollen Wassergetöse.

So, nun bin ich diese wunderschöne Strecke noch mal geflogen. Und jetzt soll ich also Bilder hier reinstellen? Gut ... mal sehen, ob das funktioniert. Ich muss die ja erst alle schneiden. Wäre so eine Größe von 800 * 600 in Ordnung? Wie funktioniert das dann? Wenn ich hier auf "Bild einfügen" klicke, möchte der eine URL von mir haben ...

Ja hier ist noch was , was helfen könnte Screenshot erstellen / und in Post einbinden

Gut, dann hier mal der Versuch, ein erstes Bild einzustellen. Kurz vor Vollgas in Portland-Troutdale (KTTD):



Kurz nach dem Start ... rein rechnerisch die 4 km. Aber was ich da sehen soll, weiß ich nicht ... außer einer großen hübschen Insel.



Dann überfliegen wir einen wunderschönen Staudamm mit brüllend-tosenden Wässern:



Weiter gehts über eine (etwas irritierende, weil nicht die gesuchte) Brücke:



Dann geht es weiter, den Columbia River hinauf, mit einem kleinen Abstecher nach KCZK (Cascade Locks State):



Endlich kommt die gesuchte Brücke ins Blickfeld. Da biege ich dann links in das erquickliche Valley ab ...



Ein kleines Touch-And-Go auf 36WA (Bob's Field) ... bitte recht freundlich winken!



Und schlussendlich zum Endanflug auf 66WA (Trout Lake - Forellensee) mit anschließendem Angeln und Forellenbraten.



Noch rasch einparken, die Angel aus dem Gepäckraum holen, und los gehts ...

hat sich erledigt.

Zitat von »Samy«

hat sich erledigt.

Wieso? Bist du auch da geflogen? Dann zeig Bilder.

Eigentlich schade, ich habe ja durch meine drei Monitore so tolle Breitband-Bilder ... die machen richtig was her. Auf dieses 4:3-Format beschnitten sind die gar nicht mehr so schön.

Ja , Jürgen Du hast deinen 1. Flug mit Bravour absolviert.

Bei den Bildern kannst du auch 1024x786 nehmen . Ach ja ein paar Aussenbilder machen sich beim Überblick immer gut.

So und nun darfst Du eine neue Strecke / Route aussuchen

Ich werde hier noch mal ein paar Schlechtwetterbilder vom Flug einstellen .

Ohje, muss ich mir jetzt einen Rätselflug ausdenken? Ich hab ja eine Menge Routen, die ich so ab und an abfliege ... vielleicht kann ich aus einer davon einen Rätselflug machen.

Aber mich würde trotzdem interessieren, was ich nach 4 km hätte sehen müssen. Diese Insel war ja wahrscheinlich nicht gemeint, oder?

Zitat von »Möthi«

mich würde trotzdem interessieren, was ich nach 4 km hätte sehen müssen.

na Du hast es doch gesehen ... das Kraftwerk Bonneville im Columbia River


Bildquelle : Wikipedia

Zitat

From Wikipedia, the free encyclopedia

Bonneville Lock and Dam (pronounced /ˈbɒnɨvɨl/) consists of several run-of-the-river dam structures that together complete a span of the Columbia River between the U.S. states of Oregon and Washington at River Mile 146.1.[3] The dam is located 40 miles (64 km) east of Portland, Oregon, in the Columbia River Gorge. The primary functions of Bonneville Lock and Dam are electrical power generation and river navigation. The dam was built and is managed by the United States Army Corps of Engineers. Electrical power generated at Bonneville is distributed by the Bonneville Power Administration. Bonneville Lock and Dam is named for Army Capt. Benjamin Bonneville, an early explorer credited with charting much of the Oregon Trail. The Bonneville Dam Historic District was designated a National Historic Landmark District in 1987.[2]

So zur Routenwahl , es wäre schon gut wenn du eine Route wählen würdest die in irgendeiner Weise an die vorige anknüpft. Denn nur so können wir das Gebiet gut abgrasen.
Es bringt jetzt recht wenig irgendwo in den TongassFjorden los zu legen .

Nun die Route war so leicht .... deswegen habe ich ja auch ca. 4 km geschrieben


Da ist mir doch glatt die 0 abhanden gekommen

Nice Report @Jürgen.....hab mich prächtig amüsiert

Zitat

So zur Routenwahl , es wäre schon gut wenn du eine Route wählen würdest die in irgendeiner Weise an die vorige anknüpft. Denn nur so können wir das Gebiet gut abgrasen.
Es bringt jetzt recht wenig irgendwo in den TongassFjorden los zu legen .

Yepp, hab gestern auch schon ein wenig rumgeguckt, aber leider hast du mich da an den A... der Welt gesetzt. Im Umkreis von etlichen Meilen ist kein einziger Landeplatz mehr zu sehen. Also entweder wir werden erst mal eine ganze Weile einfach "Straight Level" (heißt doch so, oder?) fliegen müssen, oder ich muss euch ein wenig den Rückwärtsgang einlegen lassen. Aber mir fällt da schon noch was ein, bin ja kein kleiner Dummer, sondern ein großer Dummer.

Also versprochen, bis heute abend wrd es eine neue Route geben.

Zitat von »Möthi«

aber leider hast du mich da an den A... der Welt gesetzt. Im Umkreis von etlichen Meilen ist kein einziger Landeplatz mehr zu sehen.

das ist ein Kartenausschnitt um Portland OREGON so grob über den Daumen sind das 300 km² ich sehe dort ungefähr 50 Plätze ( große und kleinere ) die wir bestimmt noch nicht besucht haben.

Ich weiß jetzt nicht ob Du den Eingangs - Post von Jan eingehend gelesen hast .... aber dort stehen einige grundlegende Bedienungshinweise drin .


Also Flugplätze gibt das genug ... und auch sonst läst sich einiges " erfliegen "

Zitat von »Flugingenieur«

Und wenn die Distanzen etwas größer sind (aber jetzt bitte keine 300km-Tour!), macht das auch nix - dann nehmen wir eben ein schnelleres Flugzeug .

Ich wollte ausdrücken, es sei nix im Umkreis, was entweder nicht schon beim Hinflug gesehen wurde (also zurück zum Columbia River und von dort aus dann ggf. weiter) oder eben weiterführend in grober Richtung Nord. Und deshalb machte mir die Distanz etwas Sorgen. Wenn ich alles mit einer Porter oder einer C152 erreichen will, dann kommen da ganz schöne Flugzeiten zusammen, die u.U. nicht jeder investieren kann oder möchte.

Vielen Dank für den Tipp mit Plan-G! Werde das nachher mal ausprobieren, vielleicht ergibt sich dann eine nette Strecke.

Nach einem gemütlichen Abend mit Jim und John am Lagerfeuer, bei dem es auch gegrillte Forelle und dazu ein gutes Glas Wein gab, brechen wir früh am nächsten Morgen auf und stoßen (sinnbildlich) ins Horn. Der Außencheck unserer "Flying Marry" verläuft ohne Mängel, Sicherungsleinen und Bremsklötze haben wir sicher verstaut. Flugplan und Navigator liegen neben uns (der Navigator hat gestern wohl doch etwas zu tief in die Weinflasche geschaut, so dass wir die Navigation auf dem ersten Streckenabschnitt wohl selbst übernehmen müssen). Nun denn ... die Triebwerke starten und los gehts. Und wohin???

Nun, Trout Lake Airport (66WA) liegt in einer idyllischen Bergregion, die wir uns nun mal von oben anschauen wollen. Wir starten und fliegen zunächst in süd-östlicher Richtung aus dem Tal hinaus, drehen hinter dem "Köngsberg" in nord-östlicher Richtung ab und folgen dem Tal bis zu einem Fluss, dessen Name uns entfernt an einen Schokoriegel und Katzenfutter erinnert.

Diesem Fluss folgen wir in nördlicher Richtung und erfreuen uns dabei linkerhand am Anblick eines mächtigen Berges, dessen Name an eine Figur der Schöpfungsgeschichte erinnert.

Am Ende des Valleys müssen wir etwas auf Höhe gehen und drehen leicht in nord-nordwestliche Richtung ab. Wir halten auf eine idyllische Seenplatte zu und halten uns links einer Bergspitze. Bei dem Namen der Bergspitze wünschen wir uns unseren Walkman auf die Ohren, um die unvergesslichen Hits des Duos "... & Sullivan" genießen zu können. Tja, das waren noch Zeiten ... doch was uns bleibt, ist einzig das ruhige Dröhnen unseres Triebwerks, das Schnarchen unseres Navigators und das blecherne Scheppern aus dem Funkgerät ...

Wir stoßen in einem sich frisch formenden Valley auf einen neuen Flusslauf (ob hier der "... & Mackey", ein bekannter schottischer Whiskey, herkommt?), der uns in breites Tal führt. Wir folgen dem Tal in nord-östlicher Richtung und machen eine Zwischenlandung in ...? Schließlich braucht unser Navigator wohl doch noch mal eine frische Dusche auf dem Vorfeld, so langsam sollte er mal aufwachen! Außerdem soll es dort ganz hervorragende Spare Ribs geben, habe ich mir sagen lassen!

Mit vollem Bauch fliegt es sich nicht gerne, also genießen wir ein wenig die Nachmittagssonne, bevor wir zur letzten Etappe unseres heutigen Fuges aufbrechen. Wir folgen dem Strassenverlauf in nord-östlicher Richtung, umrunden in weitem Bogen erneut ein Massiv, dass dem Namen nach an unseren mittlerweile wachen und gesättigten Navigator erinnert; der heißt nämlich ...?

Wir umrunden den alten Vulkankegel östlich und folgen dem Fluss weiter in nördlicher Richtung. Nach ein paar Meilen landen wir auf einem idyllisch gelegenen Landeplatz am linken Flussufer. Wollen doch mal sehen, ob es hier auch so gute Forellen gibt wie am Trout Lake, oder?

So, ich hoffe, mein Erstlingswerk macht Spaß und ist vor allem nachvollziehbar. Aber mit Plan-G und skyvector sollte das eigentlich kein Problem sein. Have a nice flight und weiterhin happy landings!