Heute lag das Päckchen im Kasten, meine Boxed UT2 ist da und weil das quasi wieder was Neues und anders als die DL-Version sein könnte, poste ich hier mal meine Eindrücke in den neuen Thread. Das wird sich über mehrere Tage hinziehen, denn das AI-Tool ist umfangreich und nicht auf einen Blick zu erfassen!


1. Installation

Die DVD wird eingelegt und der Installer erscheint, im deutschsprachigen Booklet wird darauf hingewiesen, unter Win7 als Administrator zu installieren, um mögliche Probleme zu vermeiden...das empfiehlt sich unter Win7 aber sowieso bei jeder auführbaren Datei (.exe). Dann werden über 5 GB Daten installiert!

Außer man hat AVIRA, dann wird man zuerst einmal noch mit folgender Behauptung konfrontiert:




Wollen wir das mal als blinden Alarm durchgehen lassen und auf "Ignorieren" klicken!


Die Installation lief bei mir dann problemlos und war nach ca. 10 Minuten fertig, nach dem Programmstart erscheint der englischsprachige Hauptbildschirm. So wie immer schaue ich zuerst mal nach eventuellen Updates...und werde erneut verwirrt, denn die Software (V. 2.04) soll angeblich vor 15 Monaten upgedatet und trotzdem aktuell sein:




Dem traue ich nicht und sehe auf der UT2-Webseite mal unter "Downloads" nach:




Wusste ich's doch! Oder doch nicht?

Erstmal im UT2-Forum als Käufer registrieren (dazu ist die Seriennummer auf der Booklett-Rückseite nötig) und in den für Normalsterbliche unzugänglichen Supportbereich reinschauen. Gute Idee, ich hatte das SP 1 (>1 GB) schon angefangen zu laden, dann habe ich dort gesehen dass es in der V. 2.04 doch schon enthalten ist...das könnte eindeutiger sein, finde ich!

Aber das Power Pack scheint nicht in der 2.04 mit drinne zu sein, womöglich ist das sogar eine eigene Anwendung?

Ich habe es im Nebenzimmer nun heruntergeladen, ebenso ein ganz neues Database-Update von Heute für den GA-Traffic, und sehe nun mal nach was damit so los ist.

Fortsetzung folgt!

Wir sind immer noch beim Installieren!

Wer gerne die neueste Database für den GA-Traffic haben möchte (Supportthread im UT2-Forum) muss von dort aus die Datei laden und die .exe dann ausführen. Die Datei im angegebenen Pfad findet sich übrigens nur dort, wenn in den Ordneroptionen versteckte Systemdateien vorübergehend sichtbar gemacht werden, aber das kennen Windows-User ja schon.

Dort sieht es dann erstmal so aus:




Wenn die .exe dann gestartet wird, dauert es tatsächlich ca. eine halbe Stunde (bei meinem auch nicht gerade lahmen Core 2 Duo 2,53 auf dem FSX-Labor-Notebook waren es 35 Minuten) bis die Installation fertig ist. Also nicht abbrechen, das ist normal!

Wenn dann endlich die Meldung kommt dass die neue Database installiert ist, muss UT2 neu gestartet werden und es wird automatisch ein Backup (in den gleichen versteckten Ordner) gemacht, dann aktualisiert UT2 seine interne Database und anschließend hat man den GA auf dem neuesten Stand. Die Dateien sind nun auch umbenannt (das war noch vor dem Backup, danach kam noch eine Datei dazu):




Und nun noch das Power-Pack, womit die Einbindung neuer Flugpläne und deren Zuordnung zu den AI-Fliegern vonstatten gehen soll. Ach diese .exe ausführen, das geht ausnahmsweise mal schnell, und man hat noch einen Button auf dem Desktop...das ist also tatsächlich ein Stand-Allone-Programm.



Jetzt, nach einer abendfüllenden Installation, ist UT2 endlich startklar und ich sehe mir morgen mal genauer an, wie es funktioniert und aussieht. Ein erster Test ob der FSX überhaupt noch startet war auf ELLX erfolgreich, außer meiner 737 sind auch noch 5 andere Flieger da gewesen und im Funk war auch einiges an realen callsigns zu hören:



Die Einstellung ist erstmal 50/50 % (Airlines/GA) und ich habe mein FPS-Limit 30 auch im UT2 eingestellt, denn da wird die Verkehrsdichte ja zwecks Framerate-Schonung automatisch angepasst...das Addon funktioniert!

Fortsetzung folgt...

Soweit ich das beurteilen kann funktioniert alles sehr gut, aber ich habe mal eine Frage zum Traffic-Board und eine zum Fenstermodus.

UT2 muss ja nicht laufen, um zu funktionieren und wird beim Programmstart des FSX automatisch geladen. Dann habe ich im FSX-Menue verschiedene UT2-Einträge und kann die Verkehrsdichte erhöhen/vermindern (leider nur "im Dunkeln", es wird nicht angezeigt um wieviel % jetzt geändert wird) und ich kann den Traffic an-/abschalten, bzw. auch noch kurz ausschalten, um einen freien Approach zu haben und GoArounds zu vermeiden.

Alle Einstellungen kann man ja vorher machen und UT2 wieder schließen, aber was mache ich wenn ich auf den Airports das Traffic-Board sehen möchte?

Dann muss UT2 ja doch geladen sein, weil das (leider) nicht im FSX-Menue zuschaltbar ist...ein bischen unpraktisch!

Bei nur einem Monitor bleibt dann doch nur der Fenstermodus, oder? Dann müsste ich das UT2-Fenster nach vorne holen, um das Traffic-Board aufzurufen und es mir anzusehen, und zum Weiterfliegen dann wieder das FSX-Fenster. Auch bei 2 Monitoren geht dann nur der Fenstermodus, wobei ich UT2 dann auf dem zweiten Bildschirm hätte. Nächste Frage:

Läuft der FSX im Fenstermodus genauso gut wie im Vollbild (den FS9 habe ich immer nur als Window laufen gehabt) oder gibt es beim FSX dann irgendwelche Leistungseinbußen oder sonstige Probleme?

Antworte ich halt selbst

Ich habe UT2 eben in EGLC (VFR London ist eine wirklich schöne Szenerie - ich muss unbedingt endlich Heli fliegen lernen!) mal durchgetestet und auch einen zweiten Monitor angeschlossen. Bei 100% Airliner- und 50% GA-Traffic-Dichte standen an einem Montag gegen 11:45 6 Flieger dort, zwei LH Regional Props, eine Air France Prop (vermutlich alles Dashs) und zwei Jumbolinos der BA, zusätzlich noch ein GA-Flieger. Dürfte soweit realistisch sein!?

Dann habe ich mit Plan-G und dem Trafficboard aus UT2 auch mal den Fenster- mit dem Vollbildmodus verglichen:

Im Fenstermodus liefen die beiden zusätzlichen Programme auf dem zweiten Monitor mit und ich hatte auf dem Notebook bei vollen Grafiksettings 10-18 FPS auf EGLC (mit geladenen 50cm-Texturauflösungen), flimmerfrei ist die Mittelklasse-Nvidea erstaunlicherweise sowieso und auch die verschiedenen Bildschirmauflösungen (1680x900 auf dem Notebook und 1280x1024 auf dem Zweitmonitor) waren kein Thema für die GraKa. Akzeptabele Sache!

Im Vollbildmodus verschwinden die beiden anderen Programme dann und der zweite Monitor wird schwarz. An der Bildqualität änderte sich gar nicht, aber die FPS brachen sofort auf 6-10 ein. Ich habe ein paar Mal hin und her geswitcht, immer das gleiche Resultat...der Fenstermodus ist bei mir also klar besser, wie es im FS9 auch der Fall war!


Die realistischen Flüge und die Möglichkeit der Flugplanübernahme für einen eigenen Flug gefallen mir gut am UT2, die Modelle sehen auch super aus. Dafür bin ich mit dem UT2-Trafficboard überhaupt nicht zufrieden, denn erstens ist es gerendert (wie das Kniebrett im FS9) und lässt sich nicht in der Größe verstellen und zweitens kann ich darauf zwar anzeigen wann und wo welcher Flieger ankommt und abfliegt, aber nicht was mit den Fliegern ist, die gerade am Gate stehen. Die Einstellerei über die Buttons (Airport, Wochentag, Uhrzeit, Departure und Arrival) ist mit der Maus auch fummelig. Damit habe ich keine zusätzliche Anwendung mehr auf dem FSX-Rechner, die sichtbar sein muss und damit entfällt auch der zweite Monitor...mein neuer i5-750 (der Rechner kommt nächste Woche, freu) kann sich dann auf die Hauptsache konzentrieren.

Dafür betreibe ich künftig aber drei Monitore am Client, einer für das PM-Cockpit, einer für Plan-G zum Navigieren und einer hiermit:

http://secure.simmarket.com/fws-super-tr…e_3094%29.phtml

Das Super-Traffic-Board kann anscheinend erheblich mehr und ist netzwerkfähig, hat das vielleicht schon jemand und kann berichten?

Das mit dem Erstellen von eigenem Traffic habe ich mir noch nicht angesehen, das muss ich aber auch noch machen. Damit fange ich an, wenn mein neuer Rechner in Betrieb ist und alles dauerhaft installiert wird. Im UT2-Forum gibt es aber eine Menge Threads (ist halt alles auf Englisch) zum Thema AI einbinden. Ich kann es nicht versprechen, aber möglicherweise erstelle ich eine bebilderte Anleitung zu dem Thema, wenn ich es mal selbst kapiert habe

Aber gern, Leute!

Was die fehlenden Paints angeht, es ist IMHO o.k. wenn beim Release noch nicht alles an Paintings fertig ist und solange Dadaelus herhalten muss. Aber bei einem Payware-Produkt erwarte ich da schon, dass diese Lücken sukzessive noch über Servicepacks geschlossen werden. Wer hat schon Zeit, in tagelanger Fummelarbeit fehlende Paints für enthaltene Flieger mit Plan zusammen zu suchen und da rein zu frickeln...das habe ich im UT2-Forum auch mal so erwähnt.

Denn wenn ich soviel Zeit hätte, könnte ich kein Geld verdienen und keine Payware kaufen...kann man ja auch mal so sehen!

Aber ich denke, die Flight1-Macher sind schon sehr fleißig (siehe Updates und PowerPack), wenn die Freunde dazu kommen gibt es sicher auch noch eine Paint-Komplettierung

Mir kommt es auch ein bischen so vor, als wäre die Verkehrsdichte bei 100% Linienverkehr etwas dünn?!

Zitat von »mikfun«

Ich habe gerade im UT2-Forum eine entsprechende Frage los gelassen. Schauen wir mal, was die Experten sagen.

Grüße, mikfun

Eine tolle Antwort hast Du auf Deine klare Frage bekommen: "Search is my friend, please do a search!!!"

Ich habe gesucht - und nichts dazu gefunden?

Durch den Thread kämpfe ich mich dann gleich mal durch. Ich bin gerade mal auf LEPA am spotten und vergleiche UT2 mit dem Originaltraffic gemäß Timetable: http://www.aena.es/csee/Satellite?Langua…ion=coincidente

Jetzt weiß ich bloß nicht genau, was mit Echtzeit gemeint ist...Zulu oder MEZ?

Jedenfalls stehen jetzt auf LEPA nur 4 UT2-Linienflieger, eben haben eine Condor und eine Monarch Starterlaubnis im ATC angefragt, die auf dem realen Timetable den ganzen Abend nicht aufgeführt sind...das kann doch nicht sein?

Nachtrag: Gerade kam die 588 von German Wings rein, nach realem Plan soll das 20:10 sein, Systemzeit war 20:45. Die Flugnummer stimmt schonmal und das Delay könnte auch realistisch sein, falls sie in Köln etwas später raus ging...!

Ich habe mich durch den Thread nun auch durchgeackert und versuche es mal zusammenzufassen. Meine erste Feststellung ist, dass der Admin John ziemlich entnervt ist in Anbetracht vieler Fragen von (immerhin!) Kunden, die er dann immer erläutern muss...das kann ich verstehen, aber ein besser verständliches Manual oder entsprechend proaktive FAQ (in Richtung zu erwartender Fragen) würden vieles davon ersparen. Wenn ich etwas Unbekanntes nicht vernünftig nach didaktischen Regeln erkläre, dann muss ich halt mit vielen Rückfragen rechnen.

O.k., zum Thema:

UT2 ist ein Traffic-Simulator mit dem Sinn und Zweck, realistischen Airline-Traffic darzustellen und kein Traffic-Unterhaltungsprogramm, dass dazu gedacht ist, die Airports im FS schön bunt zu bevölkern. Für diesen Zweck sind TrafficX oder MyTraffic dann die bessere Wahl. Der Realismus bezieht sich auch nur auf den Linienverkehr, nicht auf Charterflüge, MIL oder GA!

Der Grund für meine Beobachtung eines halbtoten Airports LEPA eben kenne ich nun auch, denn John erklärt ziemlich weit oben im Thread dass zu Beginn auf dem Start-Airport nur die Flieger stehen, die für einen baldigen planmäßigen Takeoff benötigt werden. Was man nicht vorfindet sind rumstehende Flieger von vorher, die werden erst allmählich durch die reinkommenden - ebenso planmäßigen - Maschinen ergänzt, die dann wiederum nur für ihre planmäßigen Auffenthalte dort stehen bleiben...wie im richtigen Leben.

Der parkende Traffic wird zum Programmstart also nicht retrospektiv errechnet und dann hingestellt, auch wenn das IMHO zu einem simulierten AI dazugehören würde...so wie wenn ich auf einen realen Flughafen gehe und dort in dem Moment alle Flieger sehe, die gerade dahin gehören. Der Rechenaufwand dürfte soviel größer dann auch nicht sein, UT2 braucht eh lange zum Laden...aber es werden nur die wenigen Flieger dargestellt, die zum Departure anstehen und das macht den FS-Startflughafen dann etwas einsam, aber nach der Landung auf einem anderen Airport eine oder zwei Stunden später sollte dann mehr los sein, weil inzwischen genügend planmäßige Flieger gelandet sind und am Gate stehen.

Wenn man (wie wir alle) den AI-Traffic der alten Programme gewöhnt ist, wirkt das etwas seltsam. Ist aber so, auch bei 100% Traffic-Einstellung im UT2. Auch der Wert hat übrigens eine andere Bedeutung als der Traffic-Schieber im FSX, welcher eine prozentuale, allgemeine Verkehrsdichte angibt...dazu aber ein anderes Mal mehr.

Der GA ist dagegen fiktional und wurde durch das Database-Update im Supportforum schonmal quantitativ aufgepeppt. John sagt aber selbst, dass das nochmal überdacht und überarbeitet werden muss. Fehlende Airlines, zusätzlichen oder anderen GA, bzw. Mil-Traffic müssen wir selbst über das Power-Pack basteln und einfügen, das war aber sowieso meine Absicht. Als Manko bleibt für mich vorläufig mal nur bestehen, dass zum Programmstart nicht mehr auf dem Airport los ist...

Ja, vielen Dank für Deine hartnäckigen (aber diplomatischen!) Nachfragen im Flight1-Forum. Du hast John auch gut darauf hingewiesen, dass wir als ehemalige Nutzer von WOAI etc. doch nicht wissen können, wieso Non-BGL-Traffic ganz anders funktioniert...jetzt habe ich es verstanden!