Zitat von »Moon«

Alles Spinnereinen von Besessenen. Sowas wird nie über eine kleine Stückzahl hinauskommen und sich damit nicht lohnen. Nicht, bevor es neue Arten des Antriebs gibt. Wer was unter Zeitdruck zu besprechen hat tut es per Videokonferenz, wer der Ehefrau entkommen möchte hat viieeel Zeit und braucht Platz für die Gespielinnen welche ein SSTBJ nicht bieten kann. Außerdem: der Weg ist das Ziel.

Nun argumentativ etwas zu kurz gesprungen, findest du nicht?

In den Informationen die ich mit den Links hier einstellte, ist von neuer Antriebstechnologie die Rede, die das wohl möglich machen könnte. Genauso wie die no boom- Technologie, die Überschallflüge über bewohnten Gebieten ermöglicht. Die Forschungsflüge der DARPA und der NASA haben das wohl unter Praxisbedingungen demonstriert.
Und selbst ein mit wenig Interesse und viel Flüchtigkeit geworfener Blick auf die bisherige Geschichte der Luftfahrt hätte dir umgehend gezeigt, daß die Luftfahrt nur durch Visionen und durch die von dir karikierten Besessenen und deren Spinnereien vorangekommen ist.
Wenn wir meinetwegen Ende der 70er gesagt hätten, wir machen nen Schlußstrich und bleiben auf dem jetzigen Stand, dann würden wir heute die BAe 146 immer noch als den besten, dreimotorigen Vierstrahler betrachten. Aber seit dem "Fisher- Price Starlifter" hat sich wohl sehr viel getan, oder?? Oder könntest du dir vorstellen mit diesem Flieger ( von vielen auch Quadrapuff genannt) um die Welt zu fliegen??
Zudem scheinst du vergessen zu haben, daß die Business Aviation in Sachen Technologien in den letzten Jahren immer eine Vorreiterrolle gegenüber der kommerziellen Fliegerei hatte. Viele Fortschritte die avionikseitig gemacht wurden hielten erst in Privatjets Einzug, und erst 3 bis 5 Jahre später in Airlinern eingeführt zu werden um dann als der heilige Gral angepriesen zu werden. Der CRJ 200 von Canadair ( jetzt Bombardier) basiert auf der Challenger ( Privatjet) , die einst von William P. Lear entwickelt wurde ( als Learstar 600), der dem LearJet seinen Namen gab und vorher das erste praktisch einsetzbare Autoland- System entwickelte.
Die neuartige Druckkabine mit dem hohen Differenzdruck in der Boeing 787 isr schon seit über 10 Jahren Wirklichkeit in der Gulfstream G550.

Und ein bißchen Einlesen in die Materie schadet nie. Erst begibt man sich in die Lese, dann kommt die Denke und dann vielleicht die Verstehe.
Oder warum sonst verwendest du derart viel Stereotypen in deinen Aussagen die insgesamt nicht länger als 5 Sätze sind??

Mal kucken was die Besessenen noch so treiben mit ihren Privatjets:

1. Mit dieser Organisation fliegen Krebspatienten auf leeren Sitzen in Privatjets umsonst mit. Ich kenne keine Airline, die das anbietet...
2. Während der Katastrophenhilfe nach dem Erdbeben auf Haiti flogen 125 unentgeltlich von "Besessenen" bereitgestellte Privatjets 3800 Passagiere ( Hilfskräfte rein, Patienten raus), 700 Tonnen kritischer Hilfsgüter, lange bevor die erste Transportmaschine der UN da war.
3. In Europa fliegen viele Leute mit den achso unvernünftigen Privatjets zum Selbstkostenpreis für Eurotransplant ( Stell dir vor du hast nen kranken Sohn und das Organ müsste mit der Post oder ner regulären Airline verschickt werden, würdest du da auch sagen, daß der Weg das Ziel sei??)
   

Und in der modernen Geschäftswelt kann man selbst heute nicht ne Niederlassung in Süd- Afrika per Webcam umfassend besichtigen, wenn man meinetwegen in London sitzt.
Und wenn wir das Ganze bis zum Schluß aufdröseln, was wirklich notwendig ist, und was nicht, kommen wir um eine Suffizienz- Revolution nicht umhin. Schön im Einklang mit der Natur am Lagerfeuer im Wald sitzend, in Felle gehüllt, freuen wir uns auf ein erfülltes aber leider sehr kurzes Leben.

Zitat von »Moon«

Ich bin ein grosser Freund von Visionen.

Das hast du bis jetzt äußerst gekonnt versteckt!

Zitat von »Moon«

Diese gehen aber in die völlig falsche Richtung.

Daß du das so schnell und pauschal beurteilen kannst, bewundere ich aus tiefsten Herzen. Ich dagegen möchte mich lieber nicht moralisch und pauschal über andere Leute stellen

Zitat von »Moon«

Die beschleunigte Welt überfordert uns zunehmend, wir sollten also eher entschleunigen. Die Schwerpunkte der Hochtechnologie werden zukünftig ohnehin in ganz anderen Bereichen als in der Fliegerei liegen, die eigentlich ein Konzept von Vorgestern ist.

Aha, welche denn??

Zitat von »Moon«

Die, die es wirklich eilig haben, werden zukünftig in lichtschnell verbundenen Holodecks konferieren, der Rest bleibt aufgrund knapper werdender Ressourcen zu Hause und arbeitet für die exponentiell ansteigende Staatsverschuldung.

Als Star- Trek- Fan ne nette Vorstellung. Nur war ich mir immer sicher, daß Holodecks in der Serie zum Spielen und zum Zeitvertreib da waren....und abnormale Energiemengen verbrauchten. Naja, die hatten auch nen Warpkern an Bord, der das stemmen konnte....

Zitat von »Moon«

ach ja - und Leuten, die nicht mal richtig rechnen können, traue ich solche Projekte ohnehin nicht zu

Nun ja, der Marketing Abteilung alleine ganz bestimmt nicht.....

Zitat von »Tomcat_for_ever«

Ich hab mich mal im Internet über die Schallmauer schlau gemacht. Allerdings frag ich mich wie das gehen soll das man diese durchbricht aber ohne den "boom" effekt

Schau mal hier:

• Shaped Sonic Boom Demonstration
• Quiet Spike
  

NBAA: Gulfstream “very close” to supersonic business jet design

Mal schauen, wieviel Kunden sie gewinnen können, bevor sie die Entwicklung angehen.....

Quelle ist die Aerion Website!!

• Maximum operating speed 1.6 Mach
• Long-range cruise, supersonic 1.4 Mach
• Boomless cruise 1.1 - 1.2 Mach
• High-speed subsonic cruise .99 Mach
• Long-range subsonic cruise .95 Mach
• Approach speed <135 kts / 250 kph
• Range (6,000 ft BFL) IFR > 5,000 nm / 9,260 km
• MTOW 115000lbs
  
• Wing area 1350 sqft
  

Zitat von »hasegawa«

Damit wird es für militärische Radarsysteme erheblich schwerer, Zivilflugzeuge "auszusortieren." Ganz offen, ich halte überhaupt nichts davon. Das Air Policing wird extrem aufwendiger und teurer. Nur damit ein paar Bonzen Überschall fliegen können.

Warum nehmen immer alle Leute an, dass nur Bonzen mit Privatjets fliegen und diese nur zum Vergnügen dienen....? Zudem ist die Business Aviation ein nicht zu unterschätzender Wirtschaftsfaktor. Und wenn irgendwo ein solches Flugzeug auf der grünen Wiese in der Pampa landet, werden Geschäfte gemacht. Geschäfte, die auch der Allgemeinheit dienen können.

Und wenn man schon das Thema Air Policing anspricht:

Es kann jeder mit ner Cessna oder ner Piper, die mit Sprengstoff beladen ist in ein Stadion fliegen. Oder man stelle sich ein Szenario ala Loveparade vor. Ich denke kaum, dass irgendeine Terrorgruppe hergeht und sich sagt, ja wir warten bis 2020, bis unsere Lieferposition verfügbar ist, wir unsere multiplen Zahlungen ( nach Baustadium gestaffelt ) geleistet haben, unsere suizidwilligen Kutscher das Rating gepackt haben und wir das Ding zugelassen haben ( Frage bei der Zulassung: Wie war der Name der Gesellschaft Antwort: Kaboom Ltd)

Zitat von »hasegawa«

Business-ja mir ist klar das es dafür einen Markt gibt... bestreitet ja auch keiner. Aber in Zeiten von Datennetzen und Konferenzübertragungen sei dahingestellt, wieviel davon sinnvoll und wie viel Zeit- und Ressourcenverschwendung isowie Protzo st.

Nun, wenn mal jemand ein Soendeorgan braucht, kann er froh sein, dass es so etwas gibt. Denn diese werden zumeist mit solchen Fliegern geflogen. Wenn in Europa ein Autowerk steht, weil zwei Kisten wichtige Teile fehlen, springen diese Flugzeuge ein.
Und jeder Auslandsurlaub zu dem eine Flugreise gehört, ist auch Ressourcenverschwendung, Die Frage ist, wie weit bist du breit unsere Ressourcen zu schützen?
Das Internet abschalten, wenn man sich vor Augen hält, wieviel Energie notwendig ist, das alles am Laufen zu halten. Mit der Power, die ein Rechner auf nem IVAO-Langstreckenflug frisst, kocht ne Familie im Sudan ne ganzen Tag ihr Eassen. Also wie weit willst du gehen, Andreas?

Zitat von »hasegawa«

Was die Frage Air Policing angeht. Mit der Einführung von solchen Bo.iden und der Verfügbarkeit solcher Flugzeuge für sagen wir mal nicht ganz so preisbewusste Terrorgruppen evtl. aus Saudi-Arabien erhöht sich dadurch, das Hinz und Kunz Überschallflugzeuge kaufen,mieten oder leasen kann das potenzielle Risiko. Ob eine King Air abgefangen werden muss oder so ein Teil erscheint mir schon ein gewisser Untrerschidd zu sein und das nicht nur bei Luftwaffen mit "Bürozeiten."

BNun ne King Air ist schwierger abzufangen wie so ein Ding, dass in 51000 fts kerzengerade aus fliegen muss. Ne AMRAAM fliegt Mach 3,8 ne Meteor noch schneller. Die Reichweiten der Dinger sind so groß, dass man fasst nach dem Start in Neuburg fast an die Landesgrenze schiessen kann. Über Land sind Überschallflüge eh untersagt, also ist das Dingens eh nicht schneller wie der herkömmliche Verkehr, und wenn er beschleunigen sollte, wäre eh schon Alarm.
Und wenn damit alternative Antriebstechnologien durchgesetzt werden, dann issses doch gut. Die Linienfliegerei profitiert davon, wenn sie ihre ressourcenverschwenden Sauftouristen nach Malle karren muss.

AIrbus steigt mit ein!

Zitat von »skycruiser«

Ökologischer Blödsinn.

Ein ziemlich harsches und emotionales Urteil. Zumal du ja in der Branche tätig zu sein scheinst und mehrheitlich Business- Jets auf der von dir verlinkten Website auftauchen.

Zitat von »skycruiser«

Aber so ist der Mensch: Was technisch machbar ist, wird gemacht. Ob sinnvoll oder nicht - egal. Bedürfnisse werden nicht befriedigt, sondern geschaffen.

Richtig. Da bin ich ganz bei dir. Aber wenn wir unsere Existenz auf dem Planeten ökologisch sinnvoll gestalten wollen, würde es das Internet nicht geben, Mobilfunk dürfte nicht existieren.

Wenn ich alleine schon an die seltenen Erden denke, die Handies verbaut sind, welche Energiemengen aufgewendet werden müssen um diese zu gewinnen, nur damit man erreichbar ist, treibt einem den Schweiss auf die Stirn, wenn man dies ökologisch betrachtet. Dann werden die Geräte im fernen Osten produziert, damit sie schön günstig sind. Dann werden sie mit riesigen Containerschiffen transportiert, die Schweröl verbrennen, um dann- gemessen an den Herstellungskosten- überteuert verkauft zu werden.

Alleine schon der Hype um das neue iPhone lässt mich beispielsweise nur den Kopf schütteln. Da campen Leute tagelang vor den Apple- Stores, verkaufen ihre Plätze in der Schlange meistbietend an die Ober- Apple- Junkies, die kaufen dann das Ding um dann festzustellen, dass man damit auch nicht allzu viel mehr kann wie mit dem Vorgänger....

Zitat von »skycruiser«

Zitat von »Balu der Bär«

Ein ziemlich harsches und emotionales Urteil. Zumal du ja in der Branche tätig zu sein scheinst und mehrheitlich Business- Jets auf der von dir verlinkten Website auftauchen.

Eben WEIL ich in dieser Branche tätig bin und sie mittlerweile sehr gut kenne, weiss ich, dass sehr viele Business-Jets (natürlich nicht alle, klar) für absolut sinnfreie Trips verwendet werden. Und das perverse dabei: Je grösser und luxuriöser der Jet, umso zweifelhafter seine Nutzung. Und je ärmer das Land, in welchem der Business-Jet betrieben wird, umso teurer und luxuriöser der Flieger. Wenn für die Beschaffung einer 3000-Dollar-Champagnerflasche ein BBJ2 mit 4 Personen an Bord (inkl. Besatzung!) aus Schwarzafrika nach Frankreich und wieder zurück fliegt, nenne ich das sehr wohl ökologischen Blödsinn.

Da bin ich absolut bei dir. Nur ist es eben nicht bei allen diesen Operators so. Ich persönlich kenne auch solche Geschichten, hab sie im beruflichen Alltag auch mitbekommen, natürlich. Nur ist eben die GA viel weitflächiger wie allgemein angenommen.
Ich kenne Privatleute, die stellen ihre Maschinen unentgeltlich für Organtransporte zur Verfügung, in den Staaten gibt es das Corporate Angels Network und und und.
Zudem wenn irgendwo in der Provinz ein Business Jet landet , ist die Chance wirtschaftlicher Entwicklung doch ziemlich groß. Und wenn jemand ein paar Milliarden auf der Kante hat, soll er doch hinfliegen wo er will.
Von der technischen Seite, ist zur Zeit die Business Aviation weiter wie die kommerzielle Luftfahrt und vom fliegerischen Anforderungsprofil an die fliegenden Besatzungen auch anspruchsvoller.

Und wenn ich mich vier Jahre zurück erinnere, waren es Business Jets ( angefangen von den großen Gulfs, Dassaults bis zum CJ) die die ersten Hilfsgüter nach Haiti brachten, als das schwere Erdbeben war. Lange vor militärischen und anderen zivilen Hilfsflügen. Und dies unentgeltlich.
Ein anderes gutes Beispiel ist das hier: