Gute Idee, Gernot! Prima!

Dem Dieter ist nun das passiert, was ich eigentlich vermeiden wollte. Aber wie er schon schreibt, da hat er ziemlich in den Innereien des DTC-bewehrten FS gewühlt und ist da wohl ein bisserl durcheinander gekommen. Sorry, Dieter, aber das war zu befürchten. Ich hatte sowas schon bei der letzten DT-Etappe angedeutet. Beim manuellen Hin- und Herkopieren kann man schon mal die Ordner verwechseln. das ist eben das, was der DTC scriptgesteuert macht und dabei Abfragen startet, in welchem Ordner jeweils was zwischengeparkt ist. Und glaub's mal, bei mir im Kopp hat es sich bei der Entwicklung und bei den Tests auch ziemlich gedreht und ich hahe immer mehrmals nachgesehen, was jeweils gerade in den Ordnern ist. Nicht umsonst habe ich auch zu einem Fullbackup geraten.

Nunja, es soll natürlich weitergehen. Und zwar treffen wir uns am


natürlich dort, wo wir unsere Flieger am Mittwoch abgestellt haben - in Dublin (EIDW)
Eventuellen Neueinsteigern, die nicht alles zur DT gelesen haben, sei hier noch einmal gesagt, dass die Installation des DTC und des DT-Tourpaketes Bedingung ist. Darin enthalten sind u.a. auch sämtliche Sceneries, die für diese Etappe relevant sind.
Zugelassene Flugzeuge sind wieder die Trall, C-130, P3c Orion, Eurofighter und Howard 500.
Es gilt nach wie vor das Tourpaket, das seit dem 15.08. auf dem Server liegt.

Also....in Dublin geht es los. 19:30 ist allgemeines Sammeln der Teilnehmer angesagt. So früh? Ja, denn das eine oder andere ist sicher auch diesmal noch zu bereden (Briefng nennt man das in der Fachsprache). Und obwohl die reine Flugzeit mit weniger als 2 Stunden angesetzt ist, werden wir erfahrungsgemäß etwas länger in der Luft sein. Und Pausen sind reichlich gesät durch sage und schreibe 4 Zwischenlandungen.

Unser erstes Ziel ist gerade mal knapp 80 nM Luftlinie entfernt - Belfast. Der Flugplatz Aldergrove (EGAA) empfängt uns mit einer Scenery, die irgendwie eine Mischung aus microsoftschen Default-Objekten und recht liebevollen Eigenbauten ist. Und irgendwie scheint da auch die eine oder andere Textur zu fehlen. Jedenfalls bleiben bei mir die Shelter der RAF (Aldergrove ist sowohl Zivil- als auch Militärflugplatz) konsequent schwarz bleiben. Bin mal gespannt, ob das bei allen Mitfliegern so ist oder nur bei mir. Eiiiiiiigentlich müssten ja die Bedingungen durch den DTC bei allen gleich sein. Na, schaumerma!
Wenn wir das ergründet haben, verlassen wir Irland und nehmen Kurs auf Schottland bzw. die schottische Hauptstadt Edinburgh. Und hier wundert mich ein bisschen, dass Wommi, der die ganze Tour ausgetüftelt hat, einen interessanten Waypoint ausgelassen hat bzw. im wahrsten Sinne des Wortes links liegen lässt. Und das obwohl gerade er mich drauf gestoßen hat. Hier gibt es nämlich mal wieder eine dieser interessanten Kuriositäten, die wir bei der DT immer gerne als "nice to know" mitnehmen. Mull of Kyntyre!

Die meisten werden den gleichnamigen Song von Paul McCartney und den Wings kennen. Mull of Kyntyre ist ein vorgelagertes Kap und gehört zu Schottland. Dieses Kap hat ein ...nunja...sagen wir mal....eine Form, die offensichtlich die Phantasie einiger Leute angeregt hat. Jedenfalls hat die britische Filmzensur daraus den Mull-of-Kyntyre-Test abgeleitet. Dieser galt bis 2003 als Indikator dafür, ob eine Darstellung des "besten Stückes des Mannes" als pornografisch einzustufen sei oder nicht. Winkel größer als der der Halbinsel Kyntyre auf der Landkarte = Porno. By the way: Die Halbinsel ist doch arg nach Süden ausgerichtet....

Hat keiner gewusst, oder? Nee, ich auch nicht. Eigentlich auch völlig unwichtig, aber doch mal einer, den man - in der richtigen Runde - mal zum besten geben kann, wenn Mull of Kyntyre aufgelegt wird. Und nun wisst Ihr auch, was ich ein paar Posts zuvor meinte mit dem

Zitat

Leg 4 führt uns nicht über die "englische Messlatte" . Das kommt erst bei der nächsten Nummer.

Die DT bleibt jugendfrei! Das wird Wommis Intention gewesen sein, als er die Flugstrecke rund 30 Meilen westsüdwestlich an dieser "Messlatte" vorbeiführte. Danke Wommi, dass die DT nicht in die Rotlichtecke abgleitet....

Am Ende dieser Teiletappe liegt Edinburgh (EGPH) mit der wohl besten und auch aufwändigsten Scenery dieser Etappe. Sehr weitläufig, das Ganze, wobei mancher Taxiway im Nirwana endet, andere wieder führen in abgelegene bebaute Bereiche, von denen man vermuten könnte, dass sie militärischen Hintergrund haben. Edinburgh-Airport ist zwar zivil, hat aber militärische Historie. Wenn wir einigermaßen pünktlich ins Bett wollen, werden wir hier nicht allzu viel Zeit haben, alles zu ergründen. Aber vielleicht nimmt sich ja der eine oder andere nach der Etappe die Zeit, EGPH mit dem im DTC integrierten vGAF-FollowMe oder dem Unimog zu erkunden.
Erstmal fliegen wir weiter zum nächsten Zwischenziel - Glasgow. Hier erwartet uns wieder eine Scenery mit überwiegend microsoftschen Default-Gebäuden, aber auch dem einen oder anderen sehr detaillierten Objekt.
Glasgow International.....war da nicht mal was? Oh ja, doch! Vor etwas mehr als 2 Jahren, am 30. Juni 2007 gab es hier einen Terroranschlag, der für einiges Aufsehen sorgte. Merkwürdig, dass man sowas aus der Erinnerung verdrängt. Ist vielleicht aber auch gut so.

So richtig viel zu sehen gibt es im FS-Glasgow nun nicht unbedingt. Die Scenery wird dem Original-Flugplatz sicher nicht sehr gerecht. Also verdrücken wir uns nach einer schnellen Pipi- und Käffchenholpause wieder und nehmen das nächste Zwischenziel in Angriff - Plockton (UK10).
Oha, das hat Wommi sicher mit einem Augenzwinkern eingebaut. Ich sag's mal so: Ihr solltet sicherstellen, dass Eure Flugzeuge nicht unbedingt vollgetankt sind und dass Ihr Eure Brille in Griffweite habt. Die Bahn hat nicht einmal 2000 ft, ist recht schwer auszumachen und versteckt sich lange hinter einem Hügel. Wenn man den hinter sich hat, dann heißt es, mit Adleraugen Ausschau zu halten. Und das obwohl es nicht einfach eine Graspiste ist. Schmal ist sie und kurz. Nunja, wir werden sehen, wer bei der DT die wahren Helden sind.

Zu sehen ginbt es hier nicht wirklich etwas. Genauer gesagt: Gar nichts. Also geht es zügig weiter. Ich rate dazu, hier ggf. noch einmal die Kraftstoffmenge in den Tanks zu reduzieren, denn das wird beim Start eng.

Nächstes und gleichzeitig Endziel dieser DT-Etappe ist Inverness (EGPE), der einzige Ort in den schottischen Highlands mit Stadt-Status. DT-Weiterbildung? Was gibt es zu einer Kleinstadt am A.... der Welt zu sagen? Oha, doch einiges mehr als man im ersten Moment vermuten sollte.
Macbeth von Shakespeare sollte eigentlich zumindest von Namen her ein Begriff sein. Er regierte tatsächlich als König von 1040 bis zu seiner Ermordung 1057 auf der Burg von Inverness. Shakespeare schildert diesen Kameraden als grausamen Königsmörder, der immer mehr dem Wahnsinn verfällt. Tatsächlich aber soll er zwar seinen Vorgänger nicht eben mit rechtsstaatlichen Methoden aus Amt und Leben entfernt haben, aber dennoch eher einer der Guten gewesen sein, der seinem Königreich Wohlstand und Frieden brachte.

Und noch was! InverNESS heißt die Stadt, weil sie an der Mündung des Ness liegt. Ness....Ness....Ness....na, klingelt's? Genauuuuuu....in unmittelbarer Nähe von Inverness liegt Loch Ness. Für jeden ein Begriff, aber dass es hier liegt.... Hättet Ihr das gewusst?
Nach Wommis Streckenplanung fliegen wir tatsächlich ziemlich nah, knapp 3 nM nördlich am Loch Ness vorbei. Ähmmm....nein, Nessie ist nicht zuhause. Versprochen. Wobei es sigar eine entprechende Scenery gibt. Allerdings lohnt der erhebliche Installationsaufwand nicht im Zusammenhang mit der DT. Wir und insbesondere diejenigen, die zeitig aus den Federn müssen, werden froh sein, wenn wir einigermaßen zeitgerecht die Etappe hinter uns gebracht haben. Danach noch eine Nessie-Expedition zu starten.....och nööööh....das lassen wir dann doch lieber.

Bevor wieder alle nachfragen müssen: Als Flugpläne sind diesmal die UK3.fsn für den FSNav und die UK31.PLN bis UK35.PLN dran.

Alles in Allem wieder eine sehr schöne und abwechslungsreiche Etappe, die uns der Wommi da präsentiert. Ich freu' mich drauf.

Die Zugangsdaten hast Du bekommen, Gernot? Ich denke, dass Deine morgige.....ach nee, shit, ist das schon wieder spät geworden....also heutige Teilnahme recht wichtig sein wird.

@gernot

Warum die Mail mit Deinen Daten nicht rausgegangen ist, erschließt sich mir nicht. Ich hatte das gestern noch abgeschickt. Allerdings kann ich selbst keinen Spur mehr davon entdecken. Ich bin da ein bisschen ratlos. Ist aber auch sch...egal. Ich habe Dir nochmal ein PN geschickt und bin gespannt auf Deinen Bericht zur Installation des DTC unter VISTA.

@jodlherz

Die Zugangsdaten sind raus. Als Mail und als PN.
Späterer Einstieg ist - gernot hat da sicher recht - auch möglich. Erfrage via TS den nächsten anzufliegenden Flugplatz und positioniere Dich dort abseits der Runway bzw. auf einem Parkplatz. Es wäre allerdings gerade bei Einsteigern wünschenswert, wenn sie zum Briefing erscheinen, also um 19:30. Meistens ist da noch die eine oder andere Frage zu klären oder ein Mini-Problemchen zu lösen.

Da ich jetzt erst erfahre, dass Du mit VISTA unterwegs bist, muss ich gleich enen Hinweis aus der PN bzw. Mail revidieren. Du MUSST FSInn 1.3b2_3 und FSCopilot 1.7ß2_4 verwenden. Die Versionen 1.2/1.6 sind nicht VISTA-kompatibel. Sie werden zwar zunächst laufen, dann aber zu Problemen führen.
Leider hat mcdu.com, der Hersteller von FSInn, seine Webseite geschlossen, sodass die offizielle DL-Adresse nicht mehr funktioniert.

Ich schicke daher an die bekannten VISTA-Kandidaten (gernot, jodlherz) per PN die Adresse unseres neuen vGAF-Portales, das noch nicht produktiv genutzt wird. Darin findet Ihr unter Downloads (wo sonst???) u.a. auch diese ß-Versionen. Ihr müsst Euch allerdings anmelden, damit Ihr an die DLs rankommt.
Denkt dabei bitte dran, dass das Portal noch nicht das offizielle ist und daher auch nicht "am Kunden" betrieben wird. Möglicherweise werden die Zugänge später wieder gelöscht, wenn wir das Portal in Betrieb nehmen.

@Dieter:
Ich hoffe, Du hattest bereits die ß-Versionen. Wenn nicht, dann bitte schleunigst nachholen. Die Adresse des Portales hast Du ja, denn Du bist da ja bereits angemeldet.

Das "Sorry" war bedingt durch fehlende Userrechte. Wie gesagt, das Portal ist noch nicht scharf geschaltet. Ich hab's jetzt mal geändert und nun sollte es klappen.

Keine Ahnung, was da los ist. Hast Du die VB6-Runtime-Module aktualisiert? Zumindest bei der Installation von 1.2/1.6 kommt eine Abfrage, ob FSInn die Systemdateiten aktualisieren soll. In meinem Tutorial ist das erwähnt. Bin mir aber nicht wirklich sicher, ob das hier in Deinem Fall der Auslöser ist.

@gernot.

Guggsdu mal hier rein. Ich wusste doch, dass ich das schon mal irgendwo hatte:

Fragethread zur FSInn Anleitung

Bei Pia hat es geklappt. Nun kann es natürlich sein, dass VISTA das ein bisschen anders sieht. Habe ich eigentlich schon gesagt, dass ich ein echter XP-Fan geworden bin? Win7 wird zwar bei mir kommen, aber damit gehört XP mit Sicherheit nicht zum Altmetall.

Tragik pur! Dem Jürgen sein Forum hat's zerbröselt. Und nun hat der Gute alles wieder zurechtgebogen, aber einiges ist verloren gegangen. Schade zwar, aber passiert halt mal. Freuen wir uns, dass am Ende gerade mal 6 Tage fehlen. Ich versuche mal das wieder reinzubrungen, was ich nachvollziehen kann. Die DT hat den Vorteil, dass sie in 2 Foren, diesem hier und natürlich dem von vGAF, wo meine Wurzeln sind, vertreten ist und zumindest die Etappenankündgungen weitestgehend textgleich bei vGAF existieren. Die beiden nachfolgenden Posts sind also von vGAF rübergezogen und ein bisschen angepasst.

Tja, und dann hätte ich da noch etwas über das Thema P2P mit FSInn, nämlich den Sachstand. Von der Vorgeschichte ist ein bisschen mit untergegangen. Ich fasse das dann mal hier zusammen:

Wir haben bei der DT festgestellt, dass es plötzlich nicht mehr möglich war, sich via peer2peer mit den Mitfliegern zu verbinden. Das ist ein wesentliches Feature des FSInn, denn es ermöglicht erst eine exakte Weitergabe von Positionen und Lage der anderen Luftfahrzeuge. Was bei der DWT noch sauber funktionierte, war bei der DT plötzlich nicht mehr gegeben. Symptome: Ruckelige Bewegungen und abrupte Geschwindigkeitswechsel der in der Nähe befindlichen Flugzeuge, ungenaue Positionierungen (teilweise um 2 Meilen versetzt), Flugzeuge scheinen seitwärts zu rollen. Kurzum: UNERTRÄGLICH für jeden, der nicht nur eine grobe Ahnung bekommen möchte, wo die anderen sind, sondern auch Wert auf ein bisschen Ästhetik legt. Engere Formationen verbieten sich zudem von selbst.

Ursachenforschung:
Zunächst habe ich angenommen, dass es an einem Providerwechsel liegen könnte, der bei mir zwischen der DWT und der DT stattfand. Sei es, dass Kabel Deutschland irgendwas zwischengeschaltet hat oder aber dass der vermeintliche HiEnd-Router einen an der Waffel hat. Diverse Konfigurationsversuche blieben erfolglos.
Aber irgendwie konnte das sowieso nicht Ursache sein, denn andere bestätigten das Problem mit exakt denselben Symptomen.
Der Verdacht lag nahe, dass es mit dem Abschalten des Servers von mcdu.com (FSInn-Entwickler) zusammenhängen könnte. Die Wahrscheinlichkeit wurde immer größer, je mehr wir uns bei vGAF mit dem Problem beschäftigten.
Nun haben wir ein bisschen experimentiert. Zunächst auf lokalen Rechnern und schließlich online. Und jetzt haben wir es endlich im Griff. Ein zusätzlicher Server übernimmt nun das, was bis dato von mcdu.com dargestellt wurde. Wir müssen allerdings den Nutzern zumuten, eine kleine Software zu installieren. Diese erzeugt eine virtuelle Netzwerkkarte, über die künftig die Verbindung zu den Servern von vGAF und vETNH hergestellt wird. Ein Icon auf den Desktop aktiviert diese Karte. Während des Betriebes ist lediglich ein DOS-Fenster geöffnet, dass man, wenn es stört, minimieren kann. Diese Software beinhaltet ein individuelles Zertifikat für jeden User, das explizit für diesen angefertigt wird, und zu dem ein Gegenzertifikat auf unseren Servern existiert.

Seit ein paar Tagen funktionierte es bei internen Tests zwischen thoga (vGAF-Admin) und mir (vETNH-Admin). Heute war dann Generalprobe mit Boxie, von dem ich wusste, dass er exakt dieselben P2P-Probleme hatte wie ich. Ergebnis: Es funktioniert. Rein subjektiv würde ich sagen, dass es sogar besser funktioniert wie vorher. Man könnte das sogar begründen, aber so sehr in die Tiefe wollen wir dann hier doch nicht gehen. Und so ein bisschen.....naja.....wollen wir auch nicht immer alles preisgeben, was wir uns in einigen schlaflosen Nächten erarbeitet haben.

Fakt ist: Es funktioniert großartig!!

Jetzt ist noch ein bisschen Feinschleifen angesagt. An den Funktionen wird nichts mehr geändert. Das steht. Es geht nur noch um einen Installer mit etwas Niveau und Easy2use-Character. Und gleichzeitig arbeiten wir an einem Web-Frontend für uns, das uns die Arbeit für das Erstellen der Zertifikate abnimmt.

Boxie hat seinen vGAF-Connector bereits in Form einer bewiesenermaßen voll funktionerenden Beta-Version. Für Wommi habe ich auch bereits einen "vorläufigen", den ich ihm nachher zustelle. Damit wären die aktivsten DT-Flieger versorgt und sollten bei der morgigen Etappe fliegerisch eng aneinander kuscheln können.
Der Rest muss sich noch etwas gedulden, bis der Schleifstaub vom Feinschleifen weggefegt ist. Aber dann......FSInn forever! Und bevor hier Irrtümer entstehen: Die anderen "Nichtversorgten" können natürlich trotzdem mit ihrem bisherigen Zugang teilnehmen, nur eben ohne P2P.

Ich - Pessimist aus Überzeugung und Lebenserfahrung - hatte wirklich schon mit dem Ende von mcdu.com das Ende den Stern des FSInn niedergehen gesehen. Aber wir wäre nicht vGAF, wenn wir das einfach so hingenommen hätten. Wo ein Wille ist, ist eben auch ein Gebüsch.

Hier noch einmal neu eingestellt mein Video zur DT-Etappe vom 23.08.
Das ist der Rest von 1,5 Stunden Videomaterial, das ich dabei aufgenommen habe. Einfach chronologisch zusammengestückelt. Alles andere war leider unerträglich durch das fehlende P2P. Symptome siehe Vorposting. Aber das wird sich ja nun zeitnah ändern und ich habe durchaus mein Herz für Movies entdeckt.

Achtung:
Dies ist ein Posting vom 25.08., also nicht mehr aktuell.


So, ich bin Euch noch 'ne Ankündigung schuldig, denn schon morgen,


zieht die DT weiter.
Es geht weiter nach Norden. Von Inverness aus fliegen wir die Orkney-Insel Stronsay (EGER) an. Ein kleines Fischernest mit gerade mal 350 Einwohnern, das eigentlich keine Highlights bieten sollte. Dementsprechend sieht der Flugplatz aus, der uns erwartet. Als anspruchsvoll wird sich die Landung erweisen. Zum einen ist die immerhin asphaltierte Mini-Runway mit gerade 1600 ft nicht leicht auszumachen und zu dem doch arg kurz. Schauermal, wer's packt! Ich rate dazu, mit knapp 2 Tonnen Kraftstoff in Inverness zu starten.
Keine Highlights? Wenn man nur genug sucht, wird vermutlich von jedem Kuhdorf dieser Welt irgendwas zu finden sein. Hier ist es das Monster von Stronsay. Im Jahre 1808 wurde es als Kadaver angespült und soll nach Beschreibungen rund 17 Meter lang gewesen sein, 3 Paar Gliedmaßen und ein langes Fell gehabt haben. Es gibt verschiedene Theorien zu diesem Viech, die allesamt nicht zu widerlegen sind. Zwar gibt es konservierte Teile davon, an denen lassen sich aber wegen der Konservierungschemikalien keine DNA-Analysen vornehmen. Am ehesten würde die Beschreibung noch auf einen bestimmten Saurier passen (Pleisiosaurier).
Meine Theorie: Stronsay liegt gerade mal 100 nM Luftlinie von Inverness entfernt. Könnte es da nicht sein, dass das Monster von Stronsay eigentlich das Monster von Loch Ness ist, das über die Ness-Mündung ins Meer gekommen und dort gestorben ist, sodass es Strömungen bis nach Stronsay getrieben haben? Ich meine, von Nessie hat es nie einen Beweis gegeben. Aber irgendwie muss diese Sage ja einen Ursprung haben. Das könnte dann doch durchaus ein 17 Meter langer Spät-Saurier gewesen sein, dessen letzter Vertreter eben 1808 von uns gegangen ist.

Der Wommi hat es mit den kurzen Landebahnen. Bis zur nächsten ist es nur ein Hüpfer von nicht mal 20 nM, sodass es eigentlich nicht mal lohnt, die Flaps oder Fahrwerke einzufahren. Wieder bekommen wir eine Prüfung für unsere Landekünste auf einer 1600-ft-Bahn. Und zwar in "Papa Westray" (EGEP). Ohauaha. Diesmal ist es nur eine Graspiste. Ich würde mal annehmen, dass da der eine oder andere Überflug notwendig sein wird, um die Bahn in der Umgebung zu lokalisieren.

Und ein erneuter, noch kürzerer Hüpfer von gerade mal 13 nM nach North Ronaldsay, der nordöstlichsten Orkney-Insel. Entspannung pur bei der Landung, denn hier ist die Bahn immerhin 1837 ft lang. Nach den vorangegangenen Landungen dürfte das ein Kinderspiel werden. Naja, wir werden sehen......Graspiste....
Diese Inseln sollen den Halligen vor der friesischen Küste sehr ähneln. North Ronaldsay hat übrigens gerade mal 70 Einwohner, aber 4000 Schafe.... Ob die sich wohl erschrecken werden, wenn Ungetüme wie die Tralls da aufschlagen?

Der nächste Leg wird mit bummelig 90 nM schon etwas länger. Und auch das Ziel Scatsta (EGPM) ist weniger haarsträubend, haben wir doch ein komfortable Runway von 4500 ft zur Verfügung, die auch noch beleuchtet ist. Ein Flugplatz, der 1940 für die Royal Airforce gebaut wurde und heute zivil ist. Ein schöner Anflug wartet auf uns. Versprochen. Nur die Zahl der Parkplätze dürfte ein Problem sein. Da wird der eine oder andere ins Outback disloziert werden müssen.

Mit dem letzten Leg führt uns Wommi dann zum nördlichsten Flugplatz Großbritanniens, Vagar auf den Faroer-Inseln. Bis dahin ist das regelrecht Langstrecke, die uns rund 200 nM nur über Wasser führt. Großbritannien????? HALT STOPP!!! Stimmt nicht. Die Faröer gehören - wie Grönland - zu Dänemark und genießen auch den gleichen Status als "gleichberechtige Nation". Sie gehören auch nicht zur EU !!! Dass sie in der DT - Tour de Britain auftauchen, hat einen einfachen Grund. Nämlich weil sie nun einfach mal da sind.

Das wird also morgen abgehen. Eines noch: Diesmal müsst Ihr - entgegen meinem eigentlichen Plan bei der DT - einen Download ziehen. und zwar die Flugpläne für diese und die nächste Etappe als ZIP-Datei. Die PLN-Files kopiert Ihr bitte in "Eigene Dateien\Flight Simulator-Dateien" und die .fsn bitte nach "FS9\Modules\FSnavigatorPlan"

Hier der Download

Achtung:
Post übernommen von vGAF.de
und angepasst. Fehler durch unterschiedliche Foren-Syntax möglich.


Kommen wir also zur nächsten Etappe, die am


losgeht. Ja, wieder mal einen Tick früher, denn es sind doch einige Zwischenlandungen eingeplant, die Zeit kosten. Wenngleich es auch beim letzten Mal so war und wir dennoch ziemlich zeitig am Ziel waren. Allerdings waren wir da auch gerade mal 3 Leute. Recht übersichtliches Starterfeld also und somit auch kaum Verzögerungen. Ich hoffe doch, dass wir beim nächsten Mal nicht ganz so dünn besetzt sind.

Wo sind wir Mittwoch hängengeblieben? Genau, in Vagar (EKVG), Logischerweise steigen wir bei diesem "dänischen Außenposten" auch wieder ein. Wir beginnen zunächst mal mit einer etwas längeren Strecke. Rund 230 nM sind es bis Stornoway (EGPO), der größten Stadt auf den "äußeren Hebriden". Eigentlich hatte ich mir ja vorgenommen, im Rahmen von "DT bildet" möglichst immer etwas Außergewöhnliches über ein Ziel herauszufinden. So nach dem Motto "Hätten Sie's gewusst?". Das ist nicht immer einfach und manchmal auch unmöglich - insbesondere dann, wenn so ein Ort gerade mal 8000 Einwohner hat (Größe ist also relativ) und irgendwie ziemlich nah am A.... der Welt gewachsen ist. Interessiert es vielleicht jemanden, dass die Mutter von Donald Trump, dem US-Milliardär, von hier kommt? Nee, auch gut. Aber immerhin, ich habe was rausgefunden....
Wenn schon nichts Außergewöhnliches zu berichten ist, dann lassen wir uns wenigstens von einer Scenery belohnen, die Wommi ausgegraben hat. Ziemlich schlicht, aber irgendwie glaubwürdig für diese Gegend. Und man staune: Da gibt es ein richtiges ILS.

Benbecula....hört sich für mich irgendwie Afrikanisch an. Aber das ist der Name unseres nächsten Zieles (EGPL), das gerade mal 50 nM entfernt ist. Auch hier wieder eine Scenery, die eindeutig aus derselben Feder stammt, wie die von Stornoway und genauso glaubwürdig wirkt. Wissens-/Erwähnenswertes? Auch nicht wirklich! Vielleicht, dass die RAF von hier aus den Nordatlantik überwacht? Auch nicht wesentlich? Na gut....

Schon beim letzten Mal hat uns Tourplaner Wommi bewiesen, dass er der "König der Kurzstrecke" ist. Und er bleibt sich treu, denn unser nächstes Ziel ist gerade mal 26 nM Luftlinie entfernt. Wie wir gleich sehen werden nicht ganz ohne Grund, denn Barra (EGPR) ist zwar weiter nicht erwähnenswert, wohl aber der Flugplatz. Der Strand bildet hier die 3 Landebahnen. In der Tat wird das sogar im FS deutlich. Allerdings nicht auf der Bahn, auf der wir landen (die längste). Nicht deutlich wird dagegen, dass die Bahnen sogar abhängig von Ebbe und Flut sind und bei letzterer Tide unter Wasser sind.
Na, das war doch mal was Interessantes, was sogar noch mit der Fliegerei zu tun hat.

Erneute 50 nM später setzen wir in Tiree (EGPU) auf. Hier ist nun wirklich nichts Erwähnenswertes. Außer vielleicht, dass die Taxiways etwas merkwürdig angeordnet sind und scheinbar breiter als die recht schmalen Runways. Jedenfalls im FS.

Und nochmal bummelig 50 nM bis zum nächsten Haltepunkt. North Connel! Warum hat der ICAO-Code hier eigentlich nur 3 Buchstaben (OBN)???? Keine Ahnung. Über North Connel erfährt man im Web nicht allzu viel. Wenn man aber nach der zugehörigen Stadt sucht, dann schon. Oban! Bei Oban führte das 1. Transatlantische Telefonkabel 3600 km über das "Große Wasser" (bzw. unter Wasser) in die USA. Dieses Kabel ermöglichte sage und schreibe 36 Telefongespräche gleichzeitig. Unter anderem gehörte dazu der "Heiße Draht" zwischen den USA und den UDSSR (rotes Telefon) in den Zeiten des kalten Krieges.

Nunja, die letzte Strecke ist dann immerhin 70 nM lang. Islay (EGPI) heißt unser Endziel für diese Sonntagsetappe. Was mag unseren Wommi, der sich nach meiner Erfahrung die Ziele selten willkürlich aussucht, auf Islay gebracht haben? Vielleicht die Tatsache, dass statistisch gesehen jeder Einwohner 10 Schafe hat???? Wohl kaum..... Aber ich vermute einfach mal, weil der Hauptwirtschaftszweig die Produktion von allerfeinstem Malt-Whisky ist.
Erwähnenswert wäre aber sicherlich auch, dass hier auf Islay das erste Wellenkraftwerk der Welt arbeitet, das tatsächlich ins öffentliche Stromnetz speist.

Und damit wären wir dann durch. Genug Landungen, genug Weiterbildung.

Hatte ich übrigens schon erwähnt, dass Ihr nun auch einen Tornado nutzen dürft???? Mir ist gar nicht aufgegangen, dass ich einen AI-Tornado ins DTC eingebaut hatte. Nur wurde mir neulich plötzlich ein solcher eingespielt.

Beachtet bitte Aktuelles zur DT. Dort sind die Flugpläne für diese Etappe verlinkt.

Vergiss die Flugpläne nicht....