Der Flusi weiss ja nicht, auf welcher Landebahn du landen musst.
Über IFR ist das ja kein Problem, bei VFR solltest Du Dir vorher
die Charts der Destination holen, dort sind nämlich auch
"SID" und "STAR" geregelt.

2. + 3.
Der Flugbereich ist wie ein STrassennetz aufgebaut, und da gibts halt ein paar Unterschiede in den entsprechenden Höhen.

4. Du fliegst manuell von einem Funkfeuer zum nächsten. VOR´s sind
Drehfunkfeuer, die auch einen Namen haben und auf einer bestimmten Frequenz arbeiten


So, wenn ich viel Müll geredet habe, sorry und verbessert mich.

Gruss
Holger

Mal angenommen du fliegst VFR (da bei IFR bekommst Du ja vom ATC alles vorgekaut), bekommst Du lediglich deine Wegpunkte vorgegeben.
Diese kannst Du nun abfliegen, entweder ohne Autopilot oder wenn Du eine Standardmaschine benutzt, steht der Flugplan auch gleich im GPS Computer. Nach dem Start kannst Du nun am AP den Schalter NAV aktivieren und nun sollte deine Maschine diese Wegpunkte abfliegen.
Aber achte darauf, dass (wie Du ja schon festgestellt hast) der Endanflug am Ziel nicht programmiert ist und Du auch keine Hilfe vom ATC erwarten darfst. Hier sollte man nun die Chart haben um zu schauen, wie die Landebahn überhaupt in die Natur gesetzt worden ist oder welche Anflugwinkel du einhalten solltest. Wenn du es nicht so genau nimmst, darfst Du natürlich auch auf dem GPS schauen, da findest Du die Landebahn (je nach Vergrösserungsfaktor am GPS-Gerät) als grüne Linie. Wenn Du die Landebahn siehst, kannst Du auch deinen NAV1-Empfänger auf die entsprechene Landebahn, die Du ja vorher angefordert hast, rasten und in den Charts nachschauen, ab welcher Höhe der GlideSlope dich überhaupt einfangen würde. Auch kannst Du in den Charts sehen, welchen Winkel du anfliegen solltest, damit du dann auch den Localizer "triffst", damit du dann ordentlich über ILS runterkommst. Oder Du fliegst komplett den Endanflug manuell, aber dann solltest Du schon vorher überlegen, wann du Deine Reiseflughöhe verlässt, damit Du ordentlich mit ca. 130-150 Knoten landen kannst.

Gruss

Wenn der AP die GPS-Strecke abfliegen soll, genügt nicht nur, dort NAV zu aktivieren. Man muß auch von NAV auf GPS umschalten. Entweder mit dem entsprechenden Schalter oder per Tastenkombination. Das ist z. B. bei der Scout von Realair nötig, weil die dafür keinen Schalter hat.

Die Tastenkombination muß man selber definieren. Im FS9 unter Funkbefehle, Nav1/GPS ein/aus. Im FSX unter Empfänger Nav1/GPS umschalten. Ist eine Tastenkombination schon vergeben, wird das gemeldet. Doppelbelegungen können hier also nicht vorkommen.

Die vorgegebene direkte Flugverbindung kann man übrigens (etwas unkomfortabel) ändern. Dazu geht man mit dem Mauszeiger uf die Route, hält die linke Maustaste gedrückt und kann die rote Linie auf einen Wegpunkt ziehen. Im FS9 sind das Funkfeuer, Flugplätze usw. Im FSX kann man Wegpunkte überall wählen. Diese Routenänderung nimmt man vor, um z. B. Kontrollzonen oder Hindernisse zu umfliegen (VFR).

Was für den FS9 gilt hat in diesem Fall auch für den FSX Gültigkeit

Teil 5 : IFR-Flug erstellen (mit Flugplaner)

Aber ich denke es wäre vorher Anderes abzuklären : wie und womit möchtest Du denn eigentlich fliegen und wieviel Erfahrung hast Du damit ?

Wenn Du VFR mit einer kleinen Cessna fliegen willst machen IFR und Luftstrassen im oberen Luftraum keinen Sinn. Wenn Du mit Airlinern auf der Langstrecke düsen willst empfehle ich den Gebrauch des Autopiloten und ILS zu studieren. Also alles je nach Vorlieben und Einsatz

Die Flugschule im FSX bietet sich sehr an die ersten Schritte in sowohl VFR als auch IFR zu machen, die Flugplanung ergibt sich daraus dann von selbst

Das ist ein recht komplexes Thema das hier kaum in ein zwei Sätzen erklärt werden kann

Wenn Du das wirklich verstehen und lernen willst brauchst Du Zeit und ein paar Lerneinheiten. Ich empfehle Bert Groners Buch über die "Luftnavigationskarten"

Approach Chart

Dort findest Du alle Begriffe an Hand der Karten sehr schön erklärt und kannst leicht in das Thema Flugplanung und Karten einsteigen

Hallo Stephan

Du kannst mich ruhig duzen

Na dann mach die Flugschule durch, beschäftige Dich mit der ILS-Landung (dazu findest Du hier auch reichlich Lernstoff) und besorge Dir Berts Tutorial

Teil 12: ILS Landung über Default-Panel

Und dann viel üben, üben, üben