Würde ich nicht unbedingt unter Pechsträhne abhandeln - tatsächlicher Linienbetrieb ist halt etwas anderes als die Testflugreihen beim Hersteller. Solange man das Gear rausgebracht hat und kein Schaden entstand hat zumindest das Sicherheitsnetz funktioniert und darum gehts. Selbstverständlich muss da nachgebessert werden, aber Flugzeuge die nicht schon lange Jahre in Betrieb sind haben immer wieder Kinderkrankheiten. Man kann froh sein über jede Sache die man auf diese Weise findet wo kein ernsthafter Schaden entsteht.

Dann gibt es natürlich noch die unschöneren Probleme die in Unglücken resultieren. Die Aufarbeitung solcher Ereignisse ergibt dann auch öfter Anpassungen am Fluggerät durch den Hersteller oder eine Weisung an den Operator der dann eben was beheben muss. Ein sicheres Flugzeug ist nicht einfach ein fertiges Produkt das beim Hersteller vom Förderband fällt, sondern das Resultat eines kontinuierlichen Verbesserungsprozesses. Und der beginnt nunmal mit den ersten, manchmal anstrengenden Schritten. So ziemlich alles was an Arbeitsabläufen in der Luftfahrt existiert hat zumindest bei der Definition seinen Ursprung in Prozessmanagement und Qualitätswesen. Deswegen auch der ewige Papierkrieg - Flugzeuge verbrauchen im Betrieb fast mehr Papier als Sprit.