Hi Günter,
Meine Frage nun:
natürlich muss ich dann vorher das VNAV vorm T/D ausschalten und meine aktuelle Geschwindigkeit halten.
Woher bekomme ich aber nun eigentlich meine Geschwindigkeiten?
Ich mach das nun so immer über Pi mal Daumen. Aber irgendwie wüsste ich gerne mal, wie das richtig funktioniert?
Das FMC (hier jetzt konkret bei der NGX) zeigt einem ja kleine Speedbugs an, die das FMC jetzt wählen würde.
Die gelten ja aber für den eigentlichen Kurs und nicht die abweichende Schleife...
Vielleicht eine kleine allgemeingehaltene, ohne herstellerspezifische Begriffe eingebaute Ergänzung zu den vorangegangenen Antworten.
ATC-Controller wissen nicht explizit, mit welchem durchaus Airlinespezifischen Sinkflugprofil, Flugzeugspezifikationen (Limitationen) etc. du unterwegs bist. Um diese Kalkulation zu machen müssten ihm die höhenspezifischen Winde die du durchfliegst vorliegen um die Grounspeed individuell festzulegen - ergo ist es für ihn unmglich, deinen genauen Zeitpunkt einer Einleitung des initialen Sinkfluges exakt festzulegen. Du hast zwei Möglichkeiten:
-> Die Anweisungen des Controllers abzuwarten und ihnen zu folgen
-> Den von deinem Bordsystem kalkulierten Zeitpunkt als Referenz zu nehmen und per Funk eine Freigabe zu erfragen
Generell sind FMC Systeme an Bord eine idiotensichere Sache, organisiert automatisch die dreidimensionale Streckenführung und kann auf die Autopilotenanlagen aufgeschaltet werden. Es kann also quasi alles für dich regeln, inklusive dem Leistungs management des Fluggeräts abhängig von den Funktionen die du per Autopilotenbedieneinheit zur Steuerung "freigibst" oder eben auch nicht. Du kannst nun spielerisch Funktionen nutzen, beeinflussen und limitieren. Das System fliegt immer innerhalb der gültigen Betriebsgrenzen, ansonsten wirst du gewarnt. Fütterst du dieses Flugmanagemant System mit vielen Informationen kann es dir präzisere Berechnungen und Prognosen liefern. Seien es Höhenwindinformationen auf verschiedenen Flugflächen, Massen und Schwerpunkte, Aussentemperaturen, Rollbahnsteigungen, geplante Restkraftstoffmenge, Companyvorgaben etc. Du kannst Flugprofile vorwählen oder manuell Flugzustandsbezogene Leistungsmodi vorwählen. Du kannst generelle Voreistellungen von pauschalen Geschwindigkeitsbegrenzungen unter bestimmten Höhen voreinstellen die dein Automat dann selbstständig immer kalkulieren wird.
Hier kann man lange schreiben, aber wie ich dich kenne deckt dein Basiswissen diese Bereiche bereits fundiert ab. Warum und wieso wird dir erfahrungsgemäss ebenfalls klar sein, du bist ja ein "verstehen woller"
Das schöne ist, jede Eingabe die du entweder manuell in das Flugzeugsystem eingibst oder in das FMC einspeisst, wird sofort kalkuliert. Im Zusammenspiel mit der Autopilotenbedieneinheit werden dir individuelle Änderungen um FMC (MCDU, wie auch immer der Hersteller das Teil gerade nennt) angezeigt und ggf. sogar schön bunt im digitalen Navigationsdisplay oder EHSI angezeigt.
Zurück zum Sinkflug und T/D
Beispiele für das Einleiten/Durchführen/Kontrollieren des Sinkfluges im Automatikflug und die Nutzung digital angezeigter Informationen wären beispielsweise:
-> Dem automatisch situativ erstellten vertikalen Sinkflugprofil deines FMC Systems zu folgen (VNAV)
-> Dem automatisch situativ erstellten und von dir manuell nachträglich veränderten vertikalen Sinkflugprofil deines FMC Systems zu folgen (VNAV)
-> Ohne aktiven vertikalen Flugmodi, mit eigenes gewählten Geschwindigkeiten und Sinkraten und das Navigations Display + FMS als Informationsdatenbank nutzen
Der ATC Controller wird dich vertikal und horizontal führen und/oder deinen vorab genehmigten Flugabschnitt überwachen. Überlässt du ihm die Entscheidung deines T/D, wird er anhand deiner performance entscheiden, dich per Radarvektoren so umzuleiten, das du gewisse IAF (initial approach fix) zu den in den charts gültigen Höhen intercepten kannst.
Beispiele:
->..Descend FL200, start descend when ready..
Hier hast du Spielraum den Sinkflug einzuleiten, per VNAV, LVLCH, VS oder was auch immer.
->..Descend FL80 to be leveled over TGO..
Hier hast du ebenso Spielraum, nur musst du beim Passieren des genannten Streckenwegpunktes auf FL80 sein. Nun gehst du her und gibst für deinen Streckenwegpunkt "TGO" einen sogenannten constraint mit hinzu. Zusätzliche Geschwindigkeiten für gewisse Punkte kannst du ebenfalls manuell festlegen. Im VNAV mode aufgeschaltet und mit im MCP vorgewählten 8000ft (1013 hPa) gehts nun dahin. Kann das Sinkflugprofil aus irgendwelchen Gründen aktuell nicht wie vorgegeben inklusive aller Limitierungen abgeflogen werden, meldet sich der Computer und schimpft. Du kannst manuell eingreifen, Werte abändern, Geschwindigkeitsbremsen setzen etc.
Im Regelfall wirst du bei deiner Flugplanung bereits über zu erwartendes Wetter am Zielort und die gültigen Standardanflüge per Charts informiert sein. Diese "STAR" (standard arrival route) wird dir, wenn du sie im FMC vorwählst bereits die Höhen und Geschwindigkeitsbegrenzungen pro Wegpunkt automatisch einfügen. Bei Funkausfall wird dieses Einflugverfahren auf jeden Fall abgeflogen. Ich prüfe das immer manuell nach und passe es ggf. den aktuellen Werten neuster Anflugkarten an. Sollte dein ATC controller dann die Freigabe für dieses Anflugverfahren geben, habe ich es zudem schon einprogrammiert und überprüft.
->..cleared for standard arrival route TULSI3A..
Hier fliegst du den LNAV Teil gemäss der charts bis zum clearance limit ab, die Höhenfreigaben gibt der ATC controller
->cleared for standard arrival route TULSI3A and profile...
Hier fliegst du den LNAV Teil inklusive der Höhenangaben in den charts bis zum clearance limit ab. Ohne weitere Anweisungen - ab ins Holding.
In welchem Modi auch immer du sinken möchtest, setze dir zur Hilfe einen Höhenconstraint im FMS wenn du an einem gewissen Punkt exakt auf einer definierten Flugfläche oder Höhe sein möchtest. In deinem ND (map mode) wird dir dann ein optisch ein Symbol eingeblendet, welches du dir durch Sinkrate und/oder Fahrt direkt über deinen Streckenwegpunkt mit Höhenconstraint legst. Dann wirst du diesen constraint perfekt treffen. Sollten alle Stricke reissen und dein Bordsystem erreicht einen Punkt nicht innerhalb der gewissen Limitierungen, gibt es immer noch die Meldung an den ATC Controller "..unable for TGO to be leveled FL80..."