Zu einer Übernahme eines neuen Fliegers gehört auch ein Abnahmeflug. Hier bei wird überprüft, ob alle Systeme so funktionieren, wie es der Hersteller angibt und die Bauvorschriften es verlangen.

Nach einer gründlichen Überprüfung am Boden, haben wir unser Flugzeug betankt. Dies lässt sich bei der Ifly über ein Configuration Tool bewerkstelligen. Leider ist die Einstellung dafür nur in %, so das man immer schauen muß, wie viel % entsprechen der gewünschten Fuelmenge.
(Bild23)


Dazu kommen 4 Techniker, die im Cockpit Unterstützung leisten (abarbeiten und notieren der einzelnen Teste) sowie im Fluge die Kabine inspizieren.

Ein paar technische Daten „unseres“ Fliegers.
Max Thrust 26.400 lbs
Max TOW 79 To
Max Landing Weight 65,3 To
Max FL 41.000 feet
Max inbalance Fuel 450 kg
Max Tail Wind T/O und Landing 15kts
Max Cross Wind T/O und Landing 25 kts

„Unser“ Flugzeug wurde mit 14,4 To betankt. Das ZFW beträgt 42 to, dass GW 56,4 to und der CoG liegt bei 20,6%

Zu einem Abnahmeflug gehört natürlich ein Briefing. Jeder soll ja wissen was ihn erwartet und wann er die virtuelle K….tüte hervor holen sollte . Bin gespannt wie weit die Systemtiefe dieses Addon von Ifly geht?

Unser Flug wird uns über den Pazifik, vor die Küste des Staates Washington führen.
Dort bekommen wir von ATC ein Testgebiet zugewiesen. Dabei werden verschiede Flughöhen eingenommen um zu testen.

Beginnen soll das ganze mit einem Startabbruch (RTO) nach 88 kts und vor V1. Mal schauen was passiert. Erwarten tue ich, nachdem die Throttle in Revers gezogen werden, dass Auto Brake den Flieger abbremst, die Spoiler ausfahren und sich selbstverständlich der Reverser öffnet.

Danach geht es auf Fl 150 wo bei einer Speed von 250 kts mal getestet werden soll, wie sich der Flieger bei manuell Reversion verhält.
Weitere Teste:
Max FL
Stall
Cabin Altitude Warning FL 100 erwartet
Engine Start in the Air FL 310
Overspeed Warning
Flap Load Limiter
Gear in Flight Warning
Fuel x-fer
Fuel sucction
Go a round
Auto Land
Manuell Land

Viel geschrieben, nun zur Tat und schauen wie gut Ifly einiges umgesetzt hat.

Zu erst füttere ich den FMC mit den bekannten Perf Daten. Das schaut dann so aus. By the Way, ich geh mal davon aus, dass mittlerweile alle wissen wie so ein Teil programmiert wird.
(Bild24)


Da der Wind mit calm angeben wird, wähle ich die 12R in BFI und gebe dies mit samt der SID ein.
(Bild25)


Als nächstes werden mit Hilfe der Takeoff Ref des FMC die Speeds für 5 Grad Klappen ermittelt. Siehe unten stehendes Bild.
(Bild26)


Die Vorarbeiten sind gelaufen nun kann es los gehen. Als erstes starte ich das Engine #2. Also Packs off, Beacon on und Start Switch auf GRD.
(Bild27)


Nach erreichen von 27% N2 den Start Lever zügig auf Idle gezogen. Schon erfogt das light up und unser Motörli läuft hoch. Bei 55% erfolgt der Starter cut out. Wie im richtigen Leben.
(Bild2


Damit es nicht langweilig wird, teste ich mal einen Cross over Start. Also APU Bleed off, Eng. #1 auf GRD und den zweier Motor etwas Power geben, damit der Bleed Pressure ansteigt. Man glaubt es nicht auch hier hat Ifly gute Arbeit geleistet.
(Bild29)


Auch hier bei 27% N2 das Start Hebelchen Richtung Idle gezogen und schön die Power von Engine #2 halten, bis bei 55% der Starter cut out erfolgt.
(Bild30)


Set up am Overhead und schon ready for taxi.
(Bild31)


Taxi to HP rwy 13R, dabei Briefing der Mitgefangenen für den nächsten Step. RTO!
Also die dritten in die Hosentasche, nicht das sie hinterher aus dem Glearshield gepuhlt werden müssen und die Gurte stramm um die schlanken Hüften, sowie breiten Schultern festgezogen.
(Bild32)


Line up!
(Bild33)


Set up Overhead Panel.
(Bild34)


Los geht’s und schön festhalten!
(Bild35)


Bei ca. 100 kts voll die Hebel nach hinten „gerissen“ und Reverser betätigt. Alles tritt ein wie erwartet. Der Flieger verliert rapide an Fahrt, die Reverser reversen und die Spoiler machen auch das was sie sollen, sie fahren aus. Bis hierhin alles perfekt. Auch die Kollegen haben ihre diversen Teile bei sich behalten.
(Bild36)

(Bild37)


Aber was ist nun los? Wir haben in put gemacht! Trotz kräftigen Gas geben und alle Bremsen los, rührt sich das Fliegerchen kaum von der Stelle. Also ab in die Werkstatt . Ifly muß hier wohl nachbesser, denn einen RTO führt wohl jeder Simmer mal durch. Der Bug lies sich nur mit einem neuen laden des FS beheben. Schade!



Das soll es mit dem zweiten Teil schlaflos in Seattle, oder wie quäle ich ein Addon gewesen sein. Solltet ihr Spaß daran gefunden haben, so wird Teil 3 sicherlich bald folgen.
Ihr glaubt ja nicht was ich alles erlebt habe. Das Teil gequält bis mir mein Rechenknecht die blaue Karte (Screen) gezeigt hat.

Bis denne der Karl

Zitat

Scheint ja ein recht ordentliches Fliegerchen zu sein.

Na schauen wir mal

Viele Grüße

Zitat

von Flieger zu Flieger unterscheiden, aber die Testverfahren sind eigentlich die gleichen?

Jein in gewisser weise schon ähnlich, aber trotzdem ein Unterschied ob es sich um eine Boeing handelt, oder einen modernen Airbus mit Fly by Wire.

Viele Grüße

Zitat

Tests zu Jahresanfang fährst, ist das ein Zeichen, daß Du gut ins NEUE gekommen bist zu dem ich Dir auch hier noch alles Gute wünsche,

Ich wünsche Dir auf diesem Weg auch nochmal alles Gute. Ja gut rein gekommen.

Zitat

Ich werde ein paar deiner Tests sicherlich mal mit der PMDG MD-11 oder Jetstream 41 nachvollziehen

Immer zu. Freut mich, wenn ich hier ein paar Anregungen geben kann. Werde später alles zu einem Bericht im PDF Format zusammenfassen und hier zur Verfügung stellen.

Viele Grüße