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Sonntag, 27. Dezember 2015, 16:59
Zitat
Die Bremsen eines Airbus A310 der iranischen Mahan Air versagten beim Rollen am Flughafen Istanbul Atatürk. Er durchbrach eine dicke Mauer und quetschte einen Bus ein.
Die Durchsage der Kabinenbesatzung kennt jeder: «Bitte behalten Sie ihre Sitzgurte an, bis wir unsere endgültige Parkposition erreicht haben». Und doch halten sich viele Passagiere nicht daran. Das kann durchaus einmal schiefgehen, wie ein Zwischenfall mit einem Airbus A310-300 zeigt, der sich am Donnerstag (24. Dezember) am Flughafen Istanbul-Atatürk ereignete.
Flug W5 112 von Mahan Air aus Teheran hatte um zirka 8:30 Uhr morgens ohne Probleme aufgesetzt und rollte zur zugewiesenen Parkposition S6. Als der Pilot die Maschine stoppen wollte, versagten aber die Bremsen. Der A310, der schon ohne Passagiere und Fracht 83 Tonnen wiegt, rollte einfach geradeaus weiter. Er durchbrach eine massige Betonmauer mit Eisengeländer. Dabei klemmte er einen dahinter fahrenden Bus unter seiner Nase ein. Dessen Dach wurde eingedrückt.
Airbus A310 von Mahan Air stark beschädigt
Wie türkische Medien berichten, hat der Pilot den Passagieren erklärt, die Hydraulik der Bremsen habe nach dem Ausschalten der Triebwerke versagt. Niemand wurde beim Zwischenfall verletzt. Die Passagiere konnten über Treppen aussteigen. Zum Glück hatte im Bus nur ein Fahrer gesessen. Der Pilot wurde routinemäßig einer Alkoholprobe unterzogen, so das Fachportal Airport Haber.
Der Schaden für Mahan Air ist ungleich größer. Das Bugfahrwerk des 24-jährigen Airbus A310 mit Kennzeichen EP-MNP – er flog einst für Hapag Lloyd – wurde stark beschädigt und auch der Rumpf erlitt Schäden.
Wie türkische Medien berichten, hat der Pilot den Passagieren erklärt, die Hydraulik der Bremsen habe nach dem Ausschalten der Triebwerke versagt. Niemand wurde beim Zwischenfall verletzt.
Wie blöd ist das denn? Manchmal frage ich mich wozu so ein "Streifenhörnchen"
Sonntag, 27. Dezember 2015, 17:11
ein bestimmtes Körperteil zwischen den Schulterklappen trägt.
Single engine taxi on #1
By 310 Driver on Thursday, Dec 24th 2015 19:47Z
Part 1
Don't want to be an armchair driver but, Here's what I think happened...
But please bear in mind that there are a lot of other factors that could have come into play in this incident, like MEL items such as Normal Brake system, Accumulator AC motor, APU Gen, etc...
They probably shut down #2 Engine after landing (fuel economy measure used by many operators) and had to apply the parking brake a couple of times during taxi to the gate (runway hold-short, etc...). Now since the Parking Brake Accumulator is charged by the Yellow system ( powered by #2 engine), it was depleted during those application and not re-charged since the Yellow system was not powered. Normal pedal braking is achieved through the Green system which is powered by both engines.
Part 2 single engine taxi
By 310 Driver on Thursday, Dec 24th 2015 19:48Z
Part 2
When they arrived at the gate and set the Prkg BRK once again, there wasn't enough pressure in accumulator to hold aircraft with one engine still developing idle thrust (or spooling down).
Why couldn't they just step on the brakes if the left engine was still running, you say? They probably did just that in their sheer panic. However, with an in-depth knowledge of the A310 systems, you would know that applying the Parking Brake handle disables the Normal braking mechanism (pedals).
So here they are, parking brake set, stomping on the pedals, and the aircraft is still rolling towards that ominous looking concrete barrier... That's probably when they shut down #1 Engine.
Single engine taxi part 3
By 310 Driver on Thursday, Dec 24th 2015 19:49Z
Part 3
They could've done one of two things: Press the parking brake accumulator motor (which is AC powered) push-button located next to the Park brake handle to recharge the accumulator thus providing park brake pressure; OR releasing the park brake handle and using brake pedals to stop, if engine still running and powering Green Hydraulics. If engine already shut-down which is likely, all they had to do was to turn on the Electric Hydraulics pumps to power the green system.
Like mentioned before, if the APU Generator was offline (MEL or failed), the Accumulator motor or Electric Hyd pumps would not have worked since they are AC powered and obviously the GPU Wasn't hooked up yet.
Airbus used to not recommend single-engine taxi with #2 shut down for that very reason, but they removed this advice about 6 yrs ago but cautioned operators to always check ACC Pressure before applying PArk Brake.
But as I mentioned before, I'm just saying....
Sonntag, 27. Dezember 2015, 17:37
Airbus used to not recommend single-engine taxi with #2 shut down for that very reason, but they removed this advice about 6 yrs ago but cautioned operators to always check ACC Pressure before applying PArk Brake.
Tja und wenn man den averherald und einem Kommentar eines Airbus-Piloten glauben darf, dann muss man sich auch fragen warum der Hersteller eine Warnung aus dem Handbuch quasi heraus nimmt:
. Punkt B es wurde eine Mod durchgeführt, daher könnte eine Single Engine Taxi durchgeführt werden und Wenn dasDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flugzeugschrauber« (27. Dezember 2015, 17:54)
Sonntag, 27. Dezember 2015, 17:58
Dazu kommt, das es Bullshit von dem zitierten Rudergänger ist, dass der Brake ACCU nur über die Parking Brake geht. Wenn das System von der Technik richtig gewartet wurde, lässt sich bis zu7 mal mit den Pedalen bremsen. Zum richtigen ACCU Druck gehört nicht nur Hydraulik, sonder auch reichlich precharge von Nitrogen Pressure.
They probably shut down #2 Engine after landing (fuel economy measure used by many operators) and had to apply the parking brake a couple of times during taxi to the gate (runway hold-short, etc...). Now since the Parking Brake Accumulator is charged by the Yellow system ( powered by #2 engine), it was depleted during those application and not re-charged since the Yellow system was not powered. Normal pedal braking is achieved through the Green system which is powered by both engines.
So here they are, parking brake set, stomping on the pedals, and the aircraft is still rolling towards that ominous looking concrete barrier... That's probably when they shut down #1 Engine.
Sonntag, 27. Dezember 2015, 18:19
Zitat von »Flugzeugschrauber«
Dazu kommt, das es Bullshit von dem zitierten Rudergänger ist, dass der Brake ACCU nur über die Parking Brake geht. Wenn das System von der Technik richtig gewartet wurde, lässt sich bis zu7 mal mit den Pedalen bremsen. Zum richtigen ACCU Druck gehört nicht nur Hydraulik, sonder auch reichlich precharge von Nitrogen Pressure.
hört sich aber doch ähnlich wie
Über die Pedale werden die Bremsen gezielt und mit Gefühl über den ACCU angesteuert. Schon So here they are, parking brake set, stomping on the pedals, and the aircraft is still rolling towards that ominous looking concrete barrier... That's probably when they shut down #1 Engine.
Somit mal direkt an dich die Frage: definitiver Bullshit von dem Kommentarschreiber bei avherld? Ich kenne mich mit der Thematik nämlich überhaupt nicht aus, allerdings hört sich das bei avherald plausibel und glaubhaft an. Wenn es aber grundsätzlich falsch ist, dann ist es ja aber eh uninteressant!
Mittwoch, 30. Dezember 2015, 16:32
Passengers reported following the accident the captain announced they had suffered a hydraulic failure resulting in the failure of the brakes.
Airport officials commented the crew shut the engines down when the aircraft reached the parking position and encountered the failure of the brakes. Had the bus not been there by pure coincidence the outcome of the accident could have been far worse.
Mittwoch, 30. Dezember 2015, 17:43
