Mustang 2 wäre mal interessant, vor allem weil man die kleineren Bizjets immer mehr Richtung Garmin Avionik gehen lässt. Ein CJ mit einem G3000 würds mir schon warm ums Herz werden lassen.

Aber noch schöner fänd ich es, wenn bei allem Rummel um neue Gulf und Globals Cessna einfach so ganz ohne Vorwarnung eine sehr weit entwickelte Columbus aus dem Hut zaubert... Man wird zumindest noch träumen dürfen.

Naja, den 1er Cj wird wohl kaum jemand vermissen, bei der aktuellen Palette.
im Vergleich zu den 2ern und 3ern schwach auf der Brust und wenig Platz. Und zudem sieht er unvorteilhafter aus, wie die anderen......

Das G3000 ist wie das 5000er noch nicht zugelassen, sondern erst im Werden. Es wird die Lücke zwischen G1000 und G500 schließen, weil das ja ganz andere Ligen sind, ist das G5000 doch FAR-25 zertifiziert (also zumindest geplant ist das so, und das wird auch passieren). Optisch sieht das G3000 dem 5000er sehr sehr ähnlich und ist kaum zu unterscheiden, kommt ebenfalls soweit ich mich entsinne in 3-Screen und 4-Screen konfigurationen daher. Der Launchkunde des G3000 Systems wird Piper mit seinem PiperJet.

Dass die Columbus so schnell nicht auftaucht ist klar, das ist mehr Wunschdenken von meiner Seite gewesen. Aber die neue Ten zeigt, was alles geht. Eine größere Mustang als Konkurrenzmodell zur Phenom 300 wäre mein Tip für das Jahr von Cessna an Enthüllungen. Weil Phenom 100 und Mustang geben sich nicht viel, sind sogar ziemlich identisch instrumentiert. Die 300er ist aber doch eine Ecke größer und etwas schneller als die beiden VLJs.

Hm,

vielleicht auch ein Grund, die hauseigene Konkurrenz in Form der Mustang / 510?

Gruß

Boxi

Naja, die CJ Reihe ist im Cruise mal mindestens 50kt schneller. Wirklich vergleichbar sind die Geräte kaum. Aber der Trend geht halt zum VLJ. Den CJ1 kauft in der Form einfach kein Mensch mehr neu. Die Modelle 2-4 sind da einfach sinnvoller und hübscher, von daher ist Konkurrenz aus dem eigenen Haus zwar ein sehr naheliegender Grund, aber ich würd sagen eher von den anderen CJs als von der Mustang.

Weil mal ehrlich - im Small Cabin Marktsegment der Bizjets gibts eigentlich nicht viel außer Cessnas. Erst ab Medium Cabin wird die Bandbreite der Hersteller deutlich größer.

Naja, die werden die owner- operator im Fokus haben. Und für ne Mustang zahlt man weniger versicherung, wie für nen CJ denke ich. zudem sind die DOCs ( direct operating costs) niedriger, als bei nem CJ......

Hallo Christian,

zum Thema Speed: hier denke ich an die below 10000 FT 250 max. (ok, hier kann ja abgewichen werden, besonders wenn die Luftraumstruktur dies zulässt, du kennst es ja, warum erzähle ich es eigentlich ). Da sind alle erst ein mal von den Regeln her gleich schnell.

Ich kenne jemandem, der mal mit einer PC-12 und eine Challenger die gleiche Strecke geflogen ist: Zeitunterschied = ca. 2 -3 Minuten, also quasi gar keiner.

Und dann darf man ja nicht die Konkurrenz aus Brasilien vergessen, die mit der Phenom gerade anfangen den Markt ein wenig abzugrasen (z.B. NetJets).

Auf jeden Fall klingt dieses Gerücht durchaus plausibel..... also schaun mir mal.

Gruß

Thorstenl

Zitat von »Falkenburger«

aber was meinst du mit NetJets, sind die da eingestiegen?

Hallo Christian,

ich meinte die Bestellung von 50 Phenom 300 mit der Option von weiteren 75 Luftfahrzeugen des gleichen Typs. Auslieferung ab 2013 sowie Erstkunde der Platinum Edition.
Quelle: http://www.airliners.de/wirtschaft/beste…henom-300/22435.
Naja, ich rechne damit, dass dann irgendetwas die Flotte verlassen dürfte... nur was?
Oder spielt hier nur die erneute Zusammenarbeit mit der Lufthansa eine Rolle (http://www.entity38.de/aerobrief/index.p…750&issue=10452)?

Ich denke, dass Cessna hier wirklich auf die Ansprüche der Klientel Single Pilot (oder Fimeninhaber als Crew-Mitglied sowie zur Sicherheit einen Piloten mit an Bord im CP), schnell von A nach B, bei Bedarf noch ein bis vier Mitarbeiter der Firma dabei und das ganze wirklich nur als Verkehrsmittel ohne Luxus sowie Platz, der genau dafür langt.
Das könnte bei der 510 durchaus eng werden und deswegen die Mustang+.

Dazu vielleicht auch ein Auge auf die VLJ oder den HondaJet (http://hondajet.honda.com/default.aspx), der ja durchaus mit der C510 vergleichbar ist. Da der HondaJet eine Neuentwicklung ist... vielleicht liegt da ja auch schon eine größere Variante in der Schublade?

Gruß

Thorsten

Zitat von »BlackBox«

Hallo Christian,
zum Thema Speed: hier denke ich an die below 10000 FT 250 max. (ok, hier kann ja abgewichen werden, besonders wenn die Luftraumstruktur dies zulässt, du kennst es ja, warum erzähle ich es eigentlich ). Da sind alle erst ein mal von den Regeln her gleich schnell.
Ich kenne jemandem, der mal mit einer PC-12 und eine Challenger die gleiche Strecke geflogen ist: Zeitunterschied = ca. 2 -3 Minuten, also quasi gar keiner.
Und dann darf man ja nicht die Konkurrenz aus Brasilien vergessen, die mit der Phenom gerade anfangen den Markt ein wenig abzugrasen (z.B. NetJets).
Auf jeden Fall klingt dieses Gerücht durchaus plausibel..... also schaun mir mal.
Gruß
Thorstenl

Die PC 12 hat wie alle Turboprops den nicht zu unterschätzenden Vorteil, daß man auf vielen Plätzen keinen Nachtflugverboten unterliegt.
Wenn ich den direkten vergleich zum CJ1 ziehe, sieht es für den CJ eher mau aus.
Die Nachteile des CJs sind für mich:

• Höhere DOCs
• Erheblicher Aufwand für Training und Proficiency
• 2 Öfen die höhere Wartungsaufwände mit sich bringen
• Versicherungskosten höher
• Man ist auf befestigte Bahnen angewiesen
  

Die Grob hätte ein Schlager werden können, aber man munkelt hier und da,daß ein amerikanischer Investor zu nem sehr ungünstigen Zeitpunkt ausgestiegen war, der jedoch für Cessna umso günstiger war.......dies kommt jedoch aus dem reich der Spekulatzius- Kekse

zu dem Wettfliegen zwischen Pilatus und Challenger....

Wurde da die Blockzeit genommen, oder die Zeit von Start bis Landung??

Zitat von »Balu der Bär«

Wurde da die Blockzeit genommen, oder die Zeit von Start bis Landung??

Hallo Peter, ich glaube die reine Flugzeit. Wobei: selbst bei der Blockzeit dürfte kein unterschied entstehen, wenn Standartverfahren an den Plätzen genutzt wurde (z.B. Rollverfahren am Boden). Gut hinzu kommt noch ein mir unbekannter Faktor: Verkehr, besonders am und um den Flughafen. Denke da Ready for Take off, noch auf dem Weg zum holding point und dann eine Maschine im Endteil....

Gruß


Boxi