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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Thunderbolt« (14. August 2011, 23:40)
@Peter: Wozu genau soll ich genaueres sagen können? Bin nicht ganz im Bilde...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mejot« (15. August 2011, 13:40)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (15. August 2011, 14:41)
Ich frage mich grad wie die Griechen das machen...
Super Bernd!
@Nico: Richtig, die haben Ring-Rohr-Brennkammern! Eine seltenere Anordnung. Man hatte versucht dadurch die Vorteile beider Typen zu vereinen. Allerdings machte das ganze die Triebwerke nur teuer und aufwendig, so dass man eigentlich nur noch Ring-Brennkammern verwendet. Wie man die Rauchentwicklung durch Modifikationen ändern kann, kannst Du mir hoffentlich erklären? Das interessiert mich nämlich, da wie gesagt immer wieder behauptet wurde, dass durch "modifizierte" Flammrohre der Rauch verstärkt wurde! Ich kann es mir halt nur schwer vorstellen.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (15. August 2011, 16:32)
@Nico: Die F104 hat nie so geraucht.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (15. August 2011, 16:39)
Ah okay, klingt interessant! Danke dafür!
Mann, wenn man mit den Engines direkt nix mehr zu tun hat, vergisst man sogar die Begriffe...
Wie gesagt, gut möglich dass man d mit Modifikationen was machen kann, hab da aber nicht den "tiefen" Einblick!
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Nico081« (15. August 2011, 16:39)
"Glück ab !"
Die deutschen F-104 haben weniger gequalmt, das ist kein Gerücht. Es war immer einfacher, ein paar F-4s zu finden als ein paar F-104s, und das lag nicht an der Größe der Flugzeuge.
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