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Dienstag, 3. Juni 2008, 14:48
Zitat
Fluggesellschaften melden immer geringere Auslastung
BRÜSSEL (dpa) - Europas Fluggesellschaften schlagen Alarm: Die Auslastung ihrer Maschinen sinkt, steigende Treibstoffkosten treiben die Ticketpreise in die Höhe. Im April blieb durchschnittlich jeder vierte Platz in den Maschinen unbesetzt. Nach der Sommersaison dürften etliche Airlines ihr Angebot drastisch einschränken, kündigte der Verband der Europäischen Fluggesellschaften (Association of European Airlines - AEA) am Dienstag in Brüssel an.
Die Auslastung sank den Angaben zufolge im April um deutliche 2,7 Prozentpunkte unter den Wert des gleichen Vorjahresmonats. Sie habe zuletzt nur noch bei 74,8 Prozent gelegen, teilte der Verband mit. Der Verkehr sei auf nationalen Routen um 1,6 Prozent und im Nordatlantik-Verkehr um 2,7 Prozent geschrumpft. Bisher boomende innereuropäische Strecken wuchsen schwächer als bisher.
Zwar nahm der Verkehr der AEA-Mitglieder in den ersten vier Monaten insgesamt noch zu: Bereinigt um den Schaltjahr-Tag im Februar lag das Plus der Passagierkilometer im Jahresvergleich bei 2,3 Prozent. Doch hatten die Unternehmen mehr erwartet und ihre Kapazitäten um 5,2 Prozent ausgeweitet. Die Auslastung sei deshalb "alarmierend", erklärte der Verband. Sie sei im April in allen angeflogenen Regionen gesunken.
Als Gründe nennt die AEA die wirtschaftliche Lage: Die weltweite Abkühlung der Konjunktur und die Kreditkrise hätten die Zuversicht der Unternehmen und ihre Reisetätigkeit gebremst. Auch sinke wegen der Teuerung das verfügbare Einkommen schwer. Zudem hätten die Fluggesellschaften ihre Ticketpreise anheben müssen, um steigende Treibstoffkosten aufzufangen, klagte der Verband.
Dienstag, 3. Juni 2008, 15:19
Dienstag, 3. Juni 2008, 22:21
Mittwoch, 4. Juni 2008, 02:57
Original von Balu der Bär
Alle Flugzeuge, die gewerblich fliegen, Rettungsflugdienste, staatliche Stellen, und Militärmaschinen beziehen steuerfreien Kraftstoff
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Betawolf« (4. Juni 2008, 02:57)
Mittwoch, 4. Juni 2008, 04:50
Original von Betawolf
auch Passagier-Airlines? soweit ich weiß müssen die doch auch ganz schön blechen
Mittwoch, 4. Juni 2008, 13:49
Gegenfrage:
Was ist gewerblich?
Zahlen Passagiere für ihren Flug eigentlich??
Mittwoch, 4. Juni 2008, 17:06
Original von Betawolf
Gegenfrage:
Was ist gewerblich?
Zahlen Passagiere für ihren Flug eigentlich??
Reg dich ab, man darf ja mal fragen dürfen, bei den Preisen was manche Airlines verlangen könnte es genauso gut sein dass sie Steuern zahlen müssen!
Mittwoch, 4. Juni 2008, 17:34
Original von Juergen_LOWW
Wenn ich mir also endlich meine KingAir zulege gründe ich vorher rasch ein Lufttaxiunternehmen und deklariere meine Flüge als Auftragsflüge und bekomme damit steuerfreies Avgas ?
Das Air Operator Certificate (AOC) ist die Grundlage jeder gewerblichen Durchführung von Flugverkehr. Man unterscheidet dabei drei Kategorien: AOC bis 5.7 Tonnen MTOW, über 5.7 bis 10 MTOW und das große AOC über 10 MTOW (MTOW= maximum take off weight, dtsch. maximales Abflugewicht). Ferner gibt es die Unterscheidung Fracht- oder Passagierverkehr. Auch die Operational Area kann eingeschränkt werden, beispielsweise auf Europa. Diese Kriterien sind in dem jeweils erteilten AOC erfasst.
Erteilt wird das AOC von der zuständigen Luftfahrtbehörde; in Deutschland wird ein AOC vom Luftfahrtbundesamt (LBA) in Braunschweig erteilt. (Ausnahme: AOC für Unternehmen, die ausschließlich nach Sichtflugregeln (Visual Flight Rules VFR operieren, werden von der jeweils zuständigen Landesluftfahrtbehörde erteilt).
Gemäß den EASA - Richtlinien muss das AOC an Bord jedes Flugzeuges mitgeführt werden.
Vor der Erteilung erfolgt eine umfassende technische und wirtschaftliche Prüfung. Dazu müssen Kapitalkraft nachgewiesen und kompetente Personen innerhalb eines Unternehmens benannt werden, welche fachlich in der Lage sind, die entsprechenden Positionen auszufüllen. Ob die benannten Personen auch akzeptiert werden, obliegt der erteilenden Behörde. Diese Personen nennt man in der Fachsprache Postholder (Accountable Manager, Flight Operation Manager, Ground Operation Manager, Quality Manager).
In der Regel wird, besonders bei einer Ersterteilung, das AOC für einen befristeten Zeitraum erteilt. Auch während dieses Zeitraums kann die Genehmigung jederzeit widerrufen werden. Gründe können sein: Unzuverlässigkeit im technischen und Flugbetrieb oder auch wirtschaftliche Gründe.
Seit Einführung der sogenannten europäischen Richtlinien, JAR (Joint Aviation Regulations) wird eine einheitliche Regelung bei der Erteilung von einem AOC angestrebt. Die übergeordnete europäische Stelle nennt man JAA (Joint Aviation Authority). Die JAA erlässt nur Vorschläge, welche die Zusammenarbeit in Europa im Luftverkehr standardisieren soll. Die JAR (Joint Aviation Requirements)werden anhand eines rechtlichen Übernahmeaktes (z.B. Verordnung) in das nationale Recht übernommen. Das nationale Recht bleibt weiterhin anwendbar, soweit es Aspekte betrifft, die nicht von den JAR geregelt werden.
Die EASA hat 2003 die Aufgaben der JAA in Europa übernommen. Mit der European Parliament and Council Regulation (1592/2002)bekam die EASA auch eine gesetzgebende Aufgabe. Sie steht somit über dem nationalen Recht. Counterpart in den USA ist die FAA/ Federal Aviation Authority, deren Regularien FAR/ Federal Aviation Regulations heißen.
