LONDON - London Heathrow wurde am Freitagmorgen nach der Notlandung eines Airbus A319 der Fluggesellschaft British Airways (Reg.: G-EUOE) vorläufig komplett geschlossen. Flug BA762 musste kurz nach dem Start mit beschädigten Triebwerken an den Flughafen zurückkehren. Alle Passagiere und die Crew wurden über Notrutschen evakuiert. Beide Triebwerke wiesen nach der Landung Schäden auf - Vogelschlag soll aber nicht die Ursache dafür sein. weiter bei Aero.de

The British AAIB released their special bulletin rating the occurrence an accident.

The AAIB reported that the flight crew felt the takeoff from Heathrow's runway 27L was quite normal though they felt a small bump, which the crew believed was a wheel running over a center line light. During initial climb air traffic control informed the crew they had left debris behind. Subsequently cabin crew reported panels were missing from both engines.

The AAIB reported the separation of the engine doors caused secondary damage to airframe and systems including: thrust control degradation, loss of yellow hydraulic and a substantial fuel leak. Following the loss of the yellow hydraulic system the crew declared PAN with the intention to return to Heathrow, ATC provided vectors for an ILS approach to runway 27R.

During the approach to land a fire developed in the right hand engine and the engine fire alert activated on the flight deck prompting the crew to declare Mayday. The right hand engine was shut down, both fire bottles were discharged into the right hand engine, the fire indication however continued.

The left hand engine performed normally throughout the flight.

The aircraft landed on runway 27R and was evacuated. Airport emergency services quickly extinguished a fire on the right hand engine.

Post flight inspection revealed that inboard and outboard fan cowl doors had separated from both engines, the remnants of the doors were found on the runway. The detached doors had caused damage to inboard leading edge slats, left and right fuselage skin close to the wing root, overwing fairings, inboard flaps and left belly fairing. The right hand engine outboard fan cowl had impacted the outboard end of slat 3 and inboard end of slat 4 damaging both slats. The outboard right hand flap fairing on the right wing was punctured, the left horizontal stabilizer's leading edge and lower skin were damaged. Debris had also struck the left hand main gear damaging the leading edge of the left main gear door and a hydraulic brake pipe. The right hand outboard main gear tyre was damaged during landing and fully deflated.

The right hand engine showed extensive fire damage concentrated in the left and right thrust reverser C ducts and common nozzle assembly. A low pressure fuel line was punctured by remnants of the inboard fan cowl that remained attached to the engine. The source of ignition is still under investigation.

The AAIB received photos after the event, that showed the aircraft before the events and confirmed both engine fan cowl doors had not been latched. The aircraft had undergone scheduled maintenance over night, which required the opening of both fan cowl doors to check the integrated drive generator oil levels.

Quelle: Aviation Herald

Da dürfte der Schrauber aber in arge Erklärungsnot kommen.

Möchte nicht in seiner Haut stecken.

Viele Grüße

Zitat von »cptCaptain«

Wo Menschen arbeiten passieren Fehler.

Das ist wohl wahr, darum hat man ja gerade in der Luftfahrt das Mehraugenprinzip. Leider hat es hier versagt.

Zitat von »Balu der Bär«

Auf jeden Fall verschafft es einen Eindruck, wie eine Unternehmenskultur im Hinblick auf Zeit und Kostendruck zur Effizienzsteigerung, eine der ältesten, aktiven Airlines einen sehr großen Imageschaden beifügen kann.

Ob es nur daran gelegen hat bezweifle ich etwas. Hier haben eben mehrere Personen versagt.

Mal kurz dazu was das Verfahren dazu sagt (ist in der EASA so festgehalten):
-An redundanten Systemen müssen zwei verschiedene Personen arbeiten. Ist das nicht möglich, ist durch einen anderen B1 eine Doppelkontrolle durchzuführen.
(Hintergrund: es ist möglich, wenn nur ein Mechaniker an beiden Triebwerken arbeitet, er einen Fehler zweimal macht.)

-Nachdem schließen von Wartungsklappen ist eine Doppelkontrolle durchzuführen und zu dokumentieren .

-Vor dem Abflug ist ein preflight Check durch einen Mechaniker durchzuführen und zu bestätigen.

-Die Besatzung hat vor jedem Flug einen outside Check durchzuführen.

- Zu guter letzt ist von dem Ramp Agent, welcher den start up bzw push back durchführt zu überprüfen, das alle Klappen und Türen geschlossen sind.

Ich vermute hier hat sich, durch einschleichen von Routine, der eine auf den anderen verlassen.
Zumal wohl auf einem Bild vor dem Abflug zusehen war das die Latche nicht richtig verriegelt waren.

Zitat

The AAIB received photos after the event, that showed the aircraft before the events and confirmed both engine fan cowl doors had not been latched.

Zitat von »BlackBox«

Anscheinend sollen die Klappen bei den VM Triebwerken nicht ohne zu sein. Es hat da schon mehrere Zwischenfälle gegeben, aber auch schon einige Bulletins und Änderungen.

Wobei es sich hierbei um die sogenannten Reverser Cowl handelt. Ist beim V2500 wirklich etwas "blöd".
Selbständig vom Acker haben sich aber die Fan Cowls gemacht.

Viele Grüße

Zitat von »BlackBox«

PS: Karl, so etwas ähnliches quasi wie hier: http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/U?publicationFile , oder (auch wenn das ein anderes Triebwerkmuster ist)?

Zitat von »BlackBox«

Das Ding haben doch die Mechaniker und die Piloten verbaselt! Also müsste doch eher BA sowie die Maintenance-Firma erstmal dafür zuständig sein....

Na, ja wo gibt es unter Umständen Bares Richtig in den USA! Dort kann man auch jemanden
verklagen, wenn der Kaffee zu heiß ist.

Nennt sich Produkthaftung oder so.

Wobei ich in diesem Fall er das scheitern sehe, denn der Hersteller hat in seinen Unterlagen genauestens beschrieben,
wie diese Latche zu händeln sind. Das eine Doppelkontrolle statt zu finden hat und das der Pilot sich zuallerletzt von dem
Ordnungsgemäßen Zustand seines Arbeitsgerätes zu überzeugen hat. Darum sind diese Latche in einem so wunderschönem
Rot gehalten.

Zitat von »ferrari2k«

Ich mein, jemand, den es schon Überwindung kostet, ein Flugzeug zu betreten, dann mit so einem Notfall zu konfrontieren, ich kann mir schon vorstellen, dass die Person dann genug vom Fliegen hat.

Auch wenn ich mich jetzt oute. Auch ich hatte eine Zeitlang Probleme, längere Flüge zu absolvieren. Habe das aber dann wieder gut in den Griff bekommen.
Heute fliege ich wieder entspannt. :

Kenne eine Purserin welche plötzlich Probleme bekam und ihren Beruf aufgeben musste.

Viele Grüße