Ich glaub, dass durch das Betätigen der Flieger nicht in Richtung des gewählten VOR Radials fliegt, sondern eben genau in der Entgegengesetzten. Ich benutze den Schalter aber nie, vielleicht früher irgendwann mal in der "Ausbildung", daher bin ich mir nicht sicher, werde es bei Gelegenheit mal testen.

Bitte Geduld, Magic und Flugzeugschrauber haben Schichtdienst, da kann es schon mal vorkommen dass es ein wenig dauert. Und ein Privatleben haben sie ja auch noch



Inzwischen :

Alt aber gut - Schatzls Flugschule

ILS bei Wikipedia

Zitat

Der Localizer kann auch beim Anflug von der anderen Seite genutzt werden. Dieses Verfahren wird Backcourse genannt, da hier der Backbeam der Antennen, also die Abstrahlung in der entgegengesetzten Richtung verwendet wird. Es gibt allerdings bei einem Backcourse-Anflug keine Glideslope-Unterstützung. Da bei einem Backcourse-Anflug die vertikale Führung durch den Gleitweg fehlt, ist ein solcher Anflug ein reiner Non-Precision-Anflug mit sehr hohen Entscheidungshöhen. Weiter ist zu beachten, dass man nun ein umgekehrtes Signal empfängt. Wenn man beim Backbeam-Anflug eine Localizer-Anzeige von zu weit rechts empfängt, muss man entgegengesetzt steuern, also nach links, um auf den richtigen Kurs zu kommen. Man kann sich das umständliche Verfahren dadurch erleichtern, dass man am HSI den Frontkurs des Localizers einstellt.

Kommt oft bei Flughäfen vor bei denen beide Rwy die gleiche ILS-Frequenz haben, bei einer steht halt BC dabei. Da darfst Du dann nicht APR drücken sondern BC, und sinken musst Du manuell

Bin gespannt darauf
Habs nämlich bis ich die Antworten zusammengekratzt habe selber nicht gewußt

also gegenkurs halten wird zb verwendet wenn du vom controller vektoren für die runway bekommst und zuerstmal an der rw vorbei fliegen muss, ist in loww zb so wennst über die WGM/VOR trans reinkommst, da fliegst über das VOR WGM und dann an der bahn vorbei, da aber oft vektoren gegeben werden um die Transitions abzuküren wirst du in den "Gegenanflug" der Piste geleitet bis du dann den turn auf den RW LOC bekomsmt.

Zum Thema Back Course:

Beim Backcourse hat i.dR. die RWY nur einen ILS-Anflug, es wird die ILS-Frequenz und der Course der entgegengesetzten RWY (eine andere ist ja auch nicht vorhanden) eingedreht. Durch eine Teilstrahlung der Sender nach rückwärts es möglich einen Localizer-Anflug auszuführen, die Abweichungen der Nadel sind dann allerdings seitenverkehrt. Bei vielen Fliegern ist durch drücken von BC der Nadelausschlag allerdings wieder ok. Es ist wie gesagt lediglich ein Localizer-Anflug, der Glide-Slope funktioniert logischerweise nicht weil für die Bahn ja auch kein Glidewegsender vorhanden ist.
Ich habe gerade noch einmal mit einem Freund von mir telefoniert, er ist Captain bei Flight Calibration Service in Braunschweig, also der Stelle die Europaweit alle airports kalibriert, hier seine Aussage:

BC ist in Deutschland nicht erlaubt, nur in Amerika wird es angewandt.
Der Localizer hat seine größte Ausstrahlung in die Landerichtung, wie bei einer Fernsehantenne strahlt natürlich auch etwas nach hinten ab. Diese Strahlung kann für BC genutzt werden ,reicht aber keineswegs aus, um einen Präzisionsanflug durchzuführen, sie hat erheblich weniger Feldstärke und kann auch Hindernisse irgendwelcher Art nicht berücksichtigen. Folgerichtig werden diese Anflüge auch nicht kalibriert und sind nicht erlaubt.

Gruß
Rolf