So weit, so gut. Leider hat die Lufthansa nicht bei den anderen Airlines mal vorbeigeschaut und sich angesehen, wie man den Innenraum eines solchen Flugzeuges "gemütlich machen" kann und im Vergleich zusammen mit Air France die meisten Sitze der Holzklasse ins Flugzeug gezwängt. Die Aufteilung ist ja noch geheim... die Anzahl der Sitze nicht mehr... . LH will eine Qualitäts-Airline sein und das ist sie in technischer Hinsicht auch. Aber in Bezug auf Behaglichkeit der Kunden (vor allem "Holzklasse") bekommt man bei anderen Airlines auch in anderen Maschinen einfach mehr und das wird sich meiner Ansicht nach rächen, je größer das Angebot auf den lukrativen Routen wird.
Schau´n wir mal...


Diese Site fand ich sehr erbaulich und ich hoffe, man wird die Kabine des A 380 der LH auch so fotografieren. Aber wie gesaagt... die Zahl der Sitze ist bei LH höher als bei den Konkurrenten...

http://www.lalasreisen.de/html/sitzplatzabstand.html

Coole Seite

Moin

Zitat von »hasegawa«

Aber in Bezug auf Behaglichkeit der Kunden (vor allem "Holzklasse") bekommt man bei anderen Airlines auch in anderen Maschinen einfach mehr

Nun da möchte ich berechtigte Zweifel anmelden , Euer Ehren

Da ich, 186 cm klein , seit 1975 auch schon einige wenige Flugkilometer sowie Airlines "beflogen" habe, kann ich dem über LH geschriebene nicht ganz zustimmen.

Fakt ist LH will und muß Geld verdienen und das geht nur in dem man soviel wie möglich Fracht transportiert ... seien es nun Menschen oder anderweitiges Frachtgut.

Sicherlich ist in den LH Maschinen , ich spreche jetzt nur von Langstrecke ( weil ich Kurzstrecke nur ein zweimal geflogen bin ), im Kabineninnraum das ein oder andere Verbesserungswürdig. Flightentertaintment oder was man dafür ausgibt entspricht schon lange nicht mehr den Internationalen Standards.

Wenn man Pech hat und man erwischt eine genervte KabinenCrew ist auch hier der Wettbewerb mit der Nase vorn ... aber hier hat sich in letzter Zeit doch ein wenig zum besseren gewendet.

Sitzabstände z.b. AA 767 / United 747-4 , 777 / Delta 737-8 /500 , 767 / sind eher schlechter als bei LH ... vom Zustand der Kabine ganz zu schweigen und was Abzockerei angeht ganz weit vorne ... Gepäck ,Getränke, Kopfhörer ... Kabinencrews la ,la


Aber auch Qantas 747-4 , AirNewzealand 747-4 , Air Canada 747-4 , Tahiti NUI A340-200 machen hier bis auf den Kabinenzustand den gleichen Eindruck wie LH

Den besten Eindruch hinterließ bei mir aber immer noch die für lange Zeit für den europäischen Luftraum gesperrte GARUDA Indonesia da stimmte auch in der Holzklasse alles vom Enteraintment über Essen , Sitzplatz , bis hin zum fliegerischen Können der Piloten, solch weiche Landungen sind mir bisher nie wieder untergekommen .

Einzig Emirates hat, was den Services angeht die Nase um längen vorne, allerdings die Sitzabstände in der Holzklasse (747-4) sind dermaßen eng gewesen das man sich mit den Knien bequem die Ohren zuhalten konnte

Von Osteuropäischen Airlines weiß ich es nur vom Hörensagen wie gut die sind , die habe darum gemieden wie der Teufel das Weihwasser. Persönliche Erfahrungen fehlen daher auch keine weitere Aussagen dazu.


Fazit ist, das ich in den Letzten Jahren eher mit LH geflogen bin ... was Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit anbelangte ... gut der Sitzabstand variierte von Flug zu Flug ,Maschine zu Maschine ...
es fiel mir z.b. auf das VARIG Langstrecke zum vergessen war ... aber die brasilianischen Innlandsflüge Top waren

Auch American Airlines die ich beruflich schon mal als Buisinessflieger kennenlernen durfte zeigte zwei Gesichter ---> Frankfurt ---> Miami (767-300 )

Miami ---> san Jose Costa Rica -


Es kommt halt auch auf die Strecken an und auf die Konkurrenz sooooo schlecht wie man die LH manchmal hinstellt ist sie nun auch wieder nicht , auch wenn man es manchmal wirklich meinen möchte.



Und wer für seinen Flug die besten buchbaren Plätze sucht, bei SEATGURU wird man oft fündig.

Zitat von »hasegawa«

So weit, so gut. Leider hat die Lufthansa nicht bei den anderen Airlines mal vorbeigeschaut und sich angesehen, wie man den Innenraum eines solchen Flugzeuges "gemütlich machen" kann und im Vergleich die meisten Sitze der Holzklasse ins Flugzeug gezwängt. Die Aufteilung ist ja noch geheim... die Anzahl der Sitze nicht mehr...

Die Aufteilung der Sitze gibts hier:
http://airlineroute.net/2010/04/26/lh-380/#more-19693

Es sind zwar 21 Sitze mehr im Unterdeck als bei Emirates (da die hier ja immer hoch gelobt wird), allerdings packt die Emirates ins Unterdeck noch den Crew Rest, der ja im hinteren bereich einiges an Platz wegnimmt.
Bei LH wird der, wie auch bei SQ, als Container im Frachtraum mitgeführt.

Somit wird sich das ganze im Unterdeck nicht wirklich viel nehmen.
Die AF hat sogar noch mehr Eco-Sitze drin, die LH dafür mehr Business.

Und wie der Innenraum wirklich im Endeffekt aussieht, wird man erst in 20 Tagen erfahren.