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Zitat
(seb/dpa) - Ein Airbus 380 mit 459 Personen an Bord ist über Indonesien offenbar nur knapp einer Katastrophe entgangen. Der Riesen-Flieger der australischen Fluglinie Qantas hatte auf dem Weg nach Sydney einen schweren Triebwerkschaden und musste notlanden.
Der Grund des Schadens ist noch unklar. Augenzeugen auf der Insel Batam, über der sich das Problem ereignete, berichten von einem lauten Knall und einer Explosion. Das indonesische Nachrichtenportal kompas.com berichtet, dass Trümmerteile des Airbus zu Boden gegangen seien.
Die Luftfahrtbehörden in Singapur haben das bisher nicht bestätigt, und sprechen lediglich von einem technischen Problem des A380.
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Beruf: Automatisierungs und Visualisierungs Techniker
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Was mir nicht so ganz klar ist, ist wie ein Schaden vorne am Flügel entstehen kann, wenn das Triebwerk den grössten Schaden eigentlich hinten aufweist.
Ich mein, schon klar, daß es lose Teile nach hinten raushaut und dabei eine Menge kaputt geht, aber wie kann es dabei Teile wieder nach vorne werfen, so daß sie die Leading Edge vom Flügel treffen können?
Zitat
von Rolls Royce eingehend überprüft werden, ob der Schutz für "uncontained engine failures" speziell im hinteren Bereich des Trent 900 in der Nähe der "hot section" wirklich zureichend ist.
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RR scheint im allgemeinen Probleme mit ihren neuen Triebwerken zu haben auch der für die 787 vorgesehene Antrieb kämpft mit
Schwierigkeiten.
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http://www.youtube.com/watch?v=JPX8w0FFaEA&feature=related
hier sieht man, was eine Ente anstellen kann ...
6 min nach dem Start ist Vogelschlag nicht auszuschließen (6x1800ft ???)
Nur sollte ja genau so ein "uncontained engine failure" eigentlich nicht vorkommen
nur noch climb power
Dann werden wohl alle A380 ,mit diesem Triebwerkstyp, eine Weile am Boden bleiben.
Nur sollte ja genau so ein "uncontained engine failure" eigentlich nicht vorkommen
Nun in Tests kann man ja vieles nachweisen, unter Laborbedingungen. Dies Tests werden aber manchmal durch die Realität obsolet.
nur noch climb power
Immer noch genügend Dampf......
Dann werden wohl alle A380 ,mit diesem Triebwerkstyp, eine Weile am Boden bleiben.
Wegen was denn, wenn man nicht mal ne Ursache hat??
Die Ursache kann ein Materialfehler sein, der unentdeckt blieb, es kann ein FOD sein ( foreign object damage), Lagerschäden sind denkbar, und bei den tausenden von Teilen in nem Triebwerk gibt es unermesslichen Spielraum für Spekulationen.
Wäre das heute kein A380 gewesen, wäre m. E. das Thema wieder aus den Medien verschwunden.
Derartige Vorkommnisse gibt es mehrere male im Jahr. Es darf nicht passieren, soviel ist klar, aber es kann passieren......
Well done an die Piloten!
Zitat
Wegen was denn, wenn man nicht mal ne Ursache hat??
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Flusirainer« (4. November 2010, 21:21)
Hi Balu, irgendwie schnall' ich deine Aussage gerade nicht. Vllt. steh ich ja auch auf dem Schlauch, aber erklär mir bitte, was du damit meinst...Wenn der Defekt nur an diesem Flieger auftrat und an keinem anderen, werden wir wohl nie wieder nen A 380 mit Trent 900 fliegen sehen........
Zum Artikel bei Aero.deZitat
Rolls-Royce will Serie des Trent 900-Progamms überprüfen
Zitat
Wieder Qantas-Maschine in Singapur notgelandet
Boeing 747-400 mit Triebwerksproblemen
Einen Tag nach der Notlandung eines A380 hat wieder eine Qantas-Maschine in Singapur notlanden müssen. Nach Angaben der australischen Fluglinie hatte die Boeing 747-400 mit mehr als 400 Menschen an Bord Probleme mit einem Triebwerk.
Nabend ...
ich weiß nicht recht, irgendwie scheint Qantas ein Wartungsproblem zu haben ...
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Zitat
Schätz mal wie viele Flugzeuge (nur Airliner) an einem Tag "Probleme" mit einem Triebwerk haben?
Reichlich und meistens sind es ganz normale Ausfälle durch Verschleiß oder Überbeanspruchung. Ich denke auch die Medien suchen hier nach etwas, was so nicht vorhanden ist.
Viele Grüße
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