Was genau meinst Du mit Anflugkarten? Die Approach Charts? Also das ILS, VOR/DME etc Zeugs?
Weil SID und STAR sind da nur bedingt mit drin, wenngleich zweitere in einem Approach (also einem Intial Approach Fix) münden (ansonsten Transition, aber das ist wieder ein anderes Thema).
Bei der Enscheidungshöhe gibts eigentlich nur ein paar Begriffe auf den Charts, wenn man die versteht, ist alles halb so wild.
MSA = Minimum Safe Altitude -> Geringste sichere Flughöhe wenn man sich herumtreibt. Oft nicht in allen Himmelsrichtungen vom Airport aus gleich, daher meist mit einem Kreisdiagramm angegeben rechts oben auf Jeppesen Charts.
MDA/MDH = Minimum Descent Altitude bzw Height -> Höhe auf die ich bei einem Non-Precision Approach (also alles was keine vertikale Führung hat wie ein ILS oder MLS) sinken darf. Da flieg ich dann bis zum MAP (Missed Approach Point) hin. Seh ich dort die Runway, darf ich landen, wenn nicht, dann nicht. Der Unterschied zwischen Height und Altitude ist nur das Bezugssystem. Height ist über Boden und Altitude ist bezogen auf Meeresspiegel.
DH/DA = Decision Height bzw Altitude. Höhe auf die ich bei einem Precision Approach (ILS oder MLS) den Glideslope entlang sinken darf bevor die Piste in Sicht sein muss um zu landen. Unterschied Height und Altitude wie bei MDA bzw MDH.
MAP = Missed Approach Point, der Punkt bis zu dem ich fliegen darf bevor ich durchstarten muss, wenn ich die Piste nicht sehe.
OM = Outer Marker, Bodenfunkstation, die den Pfeifton und das blaue Lämpchen im Cockpit erzeugt. Wenn man nicht grade 100% nach Procedures fliegt, schaut man dort nach, ob man die richtige Höhe hat. Es gibt noch ein paar andere betriebliche Dinge denen der OM zugrunde liegt, aber man kann das für den Flusibetrieb getrost vernachlässigen.