Da es in einem anderen Forum um "hard landings" ging und ich mich dort mit technischen Erklärungen nicht weiter einbringen möchte, aber gesehen habe, daß der eine oder andere aus dem alten Forum hier rein schaut, mal kurz erklärt was technisch gesehen, eine harte Landung ist und wie man sie feststellt.
Also es muß nicht immer eine harte Landung sein wenn man meint man wird mit den Sitz in den Frachtraum gerammt. Die menschlichen Sinne können einem manchmal einen kleinen Streich spielen. Wir von den "Schlossern" erfahren über zwei Wege von einer harten Landung. Der erste, der Pilot trägt es in das Tech log ein. Der zweite und das ist der sicherste, ARCAS sendet uns einen "hard landing report". Bei uns wird er bei 1,5G getriggert. Auf dem ARCAS Report können wir aber noch nicht die genaue G Belastung ablesen und darum wird in diesem Fall der Flight Recorder gezogen und von einem vereidigten Mitarbeiter ausgewertet. Auf dem ausgelesenen Report können wir dann heraus lesen, wie hoch die Belastung war, sowie die Ground Speed, Radio Altitude, Altitude, V/S und die TAT.
Sollte bei der B737 dabei 2,1 G überschritten worden sein wird eine "hard landing ispection" acc AMM 05-51 durchgeführt, wobei im besonderen auf bestimmte Bolzen am Fahrwerk untersucht werden, sowie das aft pressure bulked auf Risse. Erst wenn dieses durchgeführt ist, darf der Flieger wider in den Flugdienst gehen.
Ich habe einen Report von einer harten Landung eines unserer Flieger mal ausgedruckt und eingelesen. Leider ist die Datei etwas über 300.000KB groß und ich kann sie hier nicht anhängen
Viele Grüße Karl