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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »BlackBox« (11. Januar 2009, 10:29)
Zitat
Wann wird eigentlich nach dem Touchdown mit dem Abbremsen (brakes, autobrakes, reverser) begonnen? Sobald der Hauptfahrwerk unten ist?
Zitat
Oder knallt es einem dann die Nase auf die Piste, und man muß daher warten, bis das Bugfahrwerk aufgesetzt hat?
Zitat
Warum verwendet man immer weniger die Reverser? Lärmschutz? Aber warum nimmst man dann nicht wenigstens idle reverse?
Hier muss ich gaaaanz kurz einlenken. Der Stall hat nichts mit der Geschwindigkeit zu tun. Das wird gern verwechselt. Dieser hänt größtenteils vom Anstellwinkel ab. Dieser wird bei ausgefahrenden Flaps kleiner. Dafür steigt CLmax, also der Liftkoeffizient.Zitat
Die Landegeschwindigkeiten liegen so um die 140 kts herum, der Strömumgsabriss erfolgt bei den meisten Fliegern aber erst um die 100 kts herum.
Und ein Jet darf auch nicht grundsätzlich mit kaputten Reversern starten.
Tut mir leid, das ist nicht richtig.Der Anstellwinkel wird mit ausgefahrenen Flaps größer, nicht kleiner, drum ändert sich auch das Geschwindigkeitsprofil des Fliegers.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Benny08« (27. Juli 2009, 22:51)
Diese kann auch interne Anpassung beinhalten, die über das Gesetz hinweg gehen. Entscheidend ist das AOC!
Ich habe keine Lockerung erwähnt, sondern, dass in der MEL mehr drinn stehen kann, als das AOC fordert. Also im positiven.
...Also es wäre noch sicherer.
Ich meine aber mal gehört zu haben, daß dieses Sytem in den deutschen Tonis deaktiviert worden sei.
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