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Unglaublicher Fehler: Bei drei Dreamlinern waren Löschsysteme falsch verkabelt. Im Falle eines Brandes wäre nicht das in Flammen stehende, sondern das noch intakte Triebwerk gelöscht worden.
Quelle : Die Welt
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Kann man eigentlich ein versehentlich / unnötig gelöschtes Triebwerk, welches an sich nicht defekt ist, neu starten?
Dann wird das Feuerlöschsystem ausgelöst, mindestens eine Flasche wird dann in das Triebwerk geleert. Wenn das nichts hilft, dann kommt die zweite Flasche nach.
Die Auswirkungen auf das Triebwerk dürfte nicht ohne sein! Die mechanische Belastung ist eine Seite, die betrachtet werden muss. Aber auch die Geber und Sensoren, die dadurch verunreinigt werden können sind ein Thema.
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Aber der Schrauber hat bestimmt mehr dazu zu sagen
Leider scheint ein vertauschen von Leitungen ein generelles Problem zu sein, wenn man dem PDF http://asrs.arc.nasa.gov/docs/cb/cb_402.pdf glauben darf oder der AD 99-NM-334, welche hier http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-1999-12-06/pdf/99-31478.pdf enthalten ist. Laut flightglobal http://www.flightglobal.com/FlightPDFArc?%20-%200117.pdf gab es auch schon Probleme, bei denen die Halonlöscher im Cargo Hold vertauscht waren. Auch berichtet flightglobal hier http://www.flightglobal.com/pdfarchive/v?20-%200334.html über vertauschete Feuerlöscher der Triebwerke bei der 737.
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Kann man eigentlich ein versehentlich / unnötig gelöschtes Triebwerk, welches an sich nicht defekt ist, neu starten?
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Ich gehe mal davon aus das nach wie vor Halon als Löschmittel genutzt wird, Halon ist in geschlossenen Systemen (Räumen) äußerst effizient und sollte rückstandsfrei verdunsten, ohne Verunreinigungen zu hinterlassen.
Das Abtrennen des Triebwerks von Sprit etc macht man mit dem Engine Fire Lever, aber das Löschmittel wird über einen getrennten Schalter abgefeuert. Wenn das passiert ist, kann man den Hebel wieder auf Normal stellen und dann hängen Sprit, Generator etc wieder dran und man kann das Triebwerk in Betrieb nehmen wenns doch ein Fehlalarm war.
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