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Original von Benny08
Sehr interessant!
Wenn ein Flieger ein neues Triebwerk bekommt, können die dann Gegebenfalls auf Vollleistung betrieben werden oder müssen sie, wie der Motor beim Auto, eingefahren werden?
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Ich denke mir aber, dass es bestimmt viele Flugzeuge gibt, die mit Triebwerken unterwegs sind, die annährend so aussehen, ich meine, wo die Schaufen noch nicht sooo schlimm, wie auf dem Bild aussehen.
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Wenn ein Treibwerkswechsel gemacht werden muss, wie schnell ist dann eigentlich ein Erstatztriebwerk zur Verfügung? Hat jeder Technikstandort immer Ersatztriebwerke da?
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wie lange dauert es, bis man ein Triebwerk getauscht hat und der Flieger wieder Flugfertig ist?
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Wenn ein Flieger ein neues Triebwerk bekommt, können die dann Gegebenfalls auf Vollleistung betrieben werden oder müssen sie, wie der Motor beim Auto, eingefahren werden?
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Hmm, wäre mir neu, dass Triebwerke immer an der Leistungsgrenze genutzt werden. Soweit ich informiert bin, werden sie selten zu 100 % gedrückt. Daher ja die Berechnungen vorm Start. Man möchte ja Geld sparen. Ob und inwiefern das jetzt bei einer MD11 anders ist mag ich nicht zu beurteilen.
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1. Wie schaut es dann bei der Sicherheit in bezug des Perosnals aus. Ich habe mal gehoert, dass man beide Triebwerke schon gleichzeitig warten darf, aber der Mechaniker ein anderer sein muss.
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2. Wird bei solch technischen Wartungen ein Cross-Check in Bezug auf Werkzeug und Aerbeisbereich TWK gemacht (doppelte Kontrolle, dass alle Oeffnungen wieder richtig verschlossen sind und saemtliches Werkzeug vorhanden ist)? Klar machst Du jeden Tag Deine Werkzeugkontrolle, aber halt nur alleine.
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Wenn ein Flugzeug werksneu ausgeliefert wird, behaelt es dann beide (neuen) Triebwerke oder wird ein Triebwerk gegen ein aelteres getauscht?
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Ja. Jedes Triebwerk wird vor dem Einbau auf einem Prüfstand montiert und dann werden unterschiedliche Tests gefahren, wo dann der Betrieb in unterschiedlichen Flugphasen simuliert wird, um das Triebwerk auf etwaige Fehler zu prüfen und falls welche bestehen, diese auszubessern.
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Original von Allesflieger
Und im Steigflug können die Triebwerke durchaus auch schon mal 100%N1 haben, je nach dem, wie die Beladung der Maschine ist, was ich mit meiner PMDG 737 im Flus auch schon sehr oft hatte.
Es kann aber auch sein, dass ich hier mit meiner Theorie falch liege.
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Könnt ihr mir zu diesen speziellen Flugzeugtypen Angaben dazu geben, wie lange ein typischer A-Check dauern würde (z.B. in Mannstunden)?
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Außerdem würde ich gerne wissen welche Laststufen (Idle, Teillast oder Volllast) bei einem Triebwerks-Probelauf durchlaufen werden? Und wie lange würden diese jeweiligen Durchläufe ungefähr dauern?
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