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PMDG 737 zu wenig Treibstoff?

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ferrari2k

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Montag, 11. Januar 2010, 11:04

PMDG 737 zu wenig Treibstoff?

Moin, ich hab mir grade einen Fuel Planner für die 737NG von dieser Seite runtergeladen:
http://www.metacraft.com/737NGFP/
Wenn ich jetzt einen Flug von Frankfurt nach Antalya machen möchte, so habe ich mit der 737-700 folgende Daten eingestellt:
Trip Distance: 1300nm (laut Route Finder 1250nm)
Alternate: 200nm (nehm ich eh nich ;) )
Headwind hab ich einfach mal 5kn genommen.
Payload: 37000lbs
Holding Fuel: 500lbs
Minimum Landing Fuel: 1000lbs
Taxi Fuel: 700lbs
Die Werte (bis auf Payload) hab ich mir einfach aus den Fingern gesogen, keine Ahnung, ob die plausibel sind.
Mit den Werten bekomme ich dort aber für Total Fuel at taxi den Wert 20887lbs.
Jetzt hab ich etwas mehr eingepackt mit FS Passengers, 22.000 lbs Sprit.
Nach dem Programmieren der Route mault mich der FMC ständig an, dass ich zu wenig Sprit mithätte.
Wie sieht denn dann eine korrekte Berechnung aus? Und vor allem, wieviel Sprit muss ich denn mitnehmen, ich kann das ja nun nicht mehr ändern?
Grüße, Volker
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ferrari2k« (11. Januar 2010, 11:06)

Flugzeugschrauber

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Montag, 11. Januar 2010, 11:19

Zitat

Nach dem Programmieren der Route mault mich der FMC ständig an, dass ich zu wenig Sprit mithätte


Das ist fast normal bei der PMDG 737. Verschwindet wieder wenn Du auf FL bist und plötzlich rechnet er richtig. Ist denke ich mal ein bug. ;)

Zitat

Minimum Landing Fuel: 1000lbs


Das ist ein bischen wenig. Bei der 737 haben wir 2,5 Tonnen (5500lbs). also je Tank sollten bei einem normalen Flug noch 1250 kg in jedem Wing Tank sein. :yes:

Kurz danach kommt schon die Low Fuel Warning an.

Viele Grüße

ferrari2k

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Montag, 11. Januar 2010, 11:47

OK, danke für die Antwort.
Was sind denn sonst noch plausible Werte für Taxi und Holding?
Mir ist auch aufgefallen, ich hatte aus Versehen FlightLevel 33 eingegeben, das macht dann 3300 Fuß :sagnix:
Habs jetzt auf 330 geändert, steige grad noch auf 350 und hoffe, dass ich mit dem letzten Tropfen ankomme ;)
Das nächste Mal nehm ich wohl etwa 5000lbs mehr Sprit mit, als mir der FuelPlanner vorgibt.
Grüße, Volker
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jodlherz

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Montag, 11. Januar 2010, 21:41

Stell mal auf KG um, ist in Europa üblich und leichter ;) ;)
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for there you have been and there you will always long to return" - Leonardo da Vinci

Möchtegernpilot_14

nimrod.

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Dienstag, 12. Januar 2010, 00:11

Ich empfehle dir diesen fuelplanner:

http://www.volny.cz/fs2002/B737FPL/B737FPL.htm

Funktioniert zumindest bei der classic fantastisch -> Erfahrungswerte :D

Auf jeden Fall einen Blick wert.
Grüße, :bier:

Vista 64 bit | Gigabyte GA-MA770-UD3 | AMD 940 4*3.0 GH | 4 GB DDR 2 RAM |
Nvidia Geforce 285 GTX | Realtek High Definition Audio | 1000 GB SATA | Sharkoon Rushpower SHA-R600M max. 600 Watt

Flugzeugschrauber

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Dienstag, 12. Januar 2010, 09:26

Zitat

Was sind denn sonst noch plausible Werte für Taxi und Holding?


Für die 737 Taxi: 200Kg Holding:1200 kg wobei die schon in den 2500kg remaining Fuel enthalten sind.

Viele Grüße

Walter

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Dienstag, 12. Januar 2010, 09:42

Kleine Anleitung wie ich das immer rechne:

Distanz NM / Geschwindigkeit KN (TAS) x 60 = Flugminuten

Flugminuten x 45 kg (PMDG 737) = Trip Fuel
+
5% vom Trip Fuel = Contingency Fuel
+
Flugminuten zum Alternate x 45kg= Alternate Fuel
+
30 min x 45 kg = Reserve Fuel
+
Taxi Fuel (ca. 300-500 kg)
+
Extra Fuel (mind. 1500kg)
=
Total Fuel
MFG Walter :oesi: :flieger:

ferrari2k

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Dienstag, 12. Januar 2010, 19:55

Hm, erinnert mich an die Berechnung aus dem Buch von Tim Rommen ;)
Ich merk mir die Berechnung mal, dann komm ich wohl auch besser an :D
Danke für alle Infos :)
Edit:
Hab mit grad mal den FuelPlanner von volny.cz runtergeladen und ausprobiert, irgendwie bleibt der bei 0 fuel, wenn ich auf Calculate Fuel drücke.
Muss das Programm auf dem gleichen Rechner wie der Flusi und bei laufendem Flusi ausgeführt werden?
Grüße, Volker
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ferrari2k« (12. Januar 2010, 20:01)