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FS9 Howard 500 - Problem beim Landen

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microburst

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1

Montag, 28. April 2008, 16:17

Howard 500 - Problem beim Landen

Hallo Flusiantinnen und Flusianten :)

Ich hab vor kurzem mal die gute alte Howard 500 wieder ausgegraben und ein paar Ründchen damit gedreht, um einen besserern Eindruck von Landscape Germany zu bekommen. Soweit ja auch alles okay. Nur bei der Landung dann fiel mir plötzlich wieder siedend-heiss ein, warum ich die Howard eigentlich in die Mottenkiste gepackt hatte. :nein:

Wie zum Geier bekommt man den Vogel zum stehen?
Bremsen ist nicht drin, führt unweigerlich zum Überschlag.
Schubumkehr? Fehlanzeige. Gibts bei der alten Maschine nicht.
Ausrollen lassen? Vielellicht auf nem ausgetrocknetem Salzsee in Nevada, aber bestimmt nicht auf nem Airport in Wetdeutschland.

Was ist der Trick? Andere Maschinen mit Spornrad zicken doch auch nicht so rum.

:bier:
Gruß :winke:

Marius

.

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2

Montag, 28. April 2008, 16:20

RE: Howard 500 - Problem beim Landen

Zitat

Original von microburst
Hallo Flusiantinnen und Flusianten :)

Ich hab vor kurzem mal die gute alte Howard 500 wieder ausgegraben und ein paar Ründchen damit gedreht, um einen besserern Eindruck von Landscape Germany zu bekommen. Soweit ja auch alles okay. Nur bei der Landung dann fiel mir plötzlich wieder siedend-heiss ein, warum ich die Howard eigentlich in die Mottenkiste gepackt hatte. :nein:

Wie zum Geier bekommt man den Vogel zum stehen?
Bremsen ist nicht drin, führt unweigerlich zum Überschlag.
Schubumkehr? Fehlanzeige. Gibts bei der alten Maschine nicht.
Ausrollen lassen? Vielellicht auf nem ausgetrocknetem Salzsee in Nevada, aber bestimmt nicht auf nem Airport in Wetdeutschland.

Was ist der Trick? Andere Maschinen mit Spornrad zicken doch auch nicht so rum.

:bier:


:tag:

Volles Höhenruder nach dem Aufsetzen ziehen, Klappen einfahren und Speedbrakes raus (falls es welche gibt) und dann bremsen... das Höhenruder verhindert Überschlag, No-Klappen und Speedbrakes (falls es welche gibt :D) verhindern erneutes Abheben. ;)

microburst

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3

Montag, 28. April 2008, 16:37

Hmm... Obi-Wan hat Dich viel gelehrt. :D
Habs grad mal kurz pobiert. So KÖNNTE es funktionieren. Allerdings fehlt mir dazu anscheinend noch das Feingefühl, ich reiss die Kiste immer wieder hoch.
:nein:

EDIT: der Vogel hat keine Speedbrakes. :D
Gruß :winke:

Möchtegernpilot_14

nimrod.

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4

Montag, 28. April 2008, 16:50

Hm... Eine Frage: Wie ist denn dein Eindruck von "German Landscapes"?

Freundliche Grüße, :bier:

Felician
Grüße, :bier:

Vista 64 bit | Gigabyte GA-MA770-UD3 | AMD 940 4*3.0 GH | 4 GB DDR 2 RAM |
Nvidia Geforce 285 GTX | Realtek High Definition Audio | 1000 GB SATA | Sharkoon Rushpower SHA-R600M max. 600 Watt

De Sturm

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5

Montag, 28. April 2008, 17:03

probier doch die bremsen wenn du mit joystick spielst in den tastertureinstellungen auf ca mittel zu setze und bremse mit einen impuls, also nicht dauerbrmsen sondern öhm ja halt kleine pausen dazwischen, wenn der "Arsch" vom Geflüel abhebt, dann aufhören zu bremsen, liegt er jedoch auf der bahn, dann mehr bremsen...
und natürlich, wie swaki94 sagte, die Trimmung benutzen, aber nur leicht, dass das Heck einigermaßen unten bleibt

Wieso sollte mann bei der Landung denn überhaupt die Klappen einfahren? sicher sie erhöhen den Auftrieb, aber im Gegensatz erhöhen sie den luftwiederstand enorm...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »De Sturm« (28. April 2008, 17:05)

microburst

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6

Montag, 28. April 2008, 17:06

Zitat

Original von Möchtegernpilot_14
Wie ist denn dein Eindruck von "German Landscapes?


Sehr gut bis jetzt. Das Paket besteht aus Mesh, Landclass und dem Rivers "AddOn". Ich bin aus Österreich kommend von LOWS quer über die Republik bis ins westliche Ruhrgebiet (edle) geflogen. Tageszeit "Sonnenaufgang", Höhe 5000 - 7000 Fuß.

Im vergleich zu Default ist German Landscapes auf jeden vall eine dicke Bereicherung. :thumb:
Gruß :winke:

Möchtegernpilot_14

nimrod.

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7

Montag, 28. April 2008, 17:10

Na, das hört sich ja schon mal gut an... :thumb:

Ich hab noch nicht so viel Erfahrung mit Szenerie-add-ons, verträgt sich das mit freeware-airports aus dem Internet oder überdeckt die Szenerie die neuen airports?

Freundliche Grüße, :bier:

Felician
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Wommiu

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8

Montag, 28. April 2008, 18:23

RE: Howard 500 - Problem beim Landen

Zitat

Original von microburst
Hallo Flusiantinnen und Flusianten :)

Ich hab vor kurzem mal die gute alte Howard 500 wieder ausgegraben und ein paar Ründchen damit gedreht, um einen besserern Eindruck von Landscape Germany zu bekommen. Soweit ja auch alles okay. Nur bei der Landung dann fiel mir plötzlich wieder siedend-heiss ein, warum ich die Howard eigentlich in die Mottenkiste gepackt hatte. :nein:

Wie zum Geier bekommt man den Vogel zum stehen?
Bremsen ist nicht drin, führt unweigerlich zum Überschlag.
Schubumkehr? Fehlanzeige. Gibts bei der alten Maschine nicht.
Ausrollen lassen? Vielellicht auf nem ausgetrocknetem Salzsee in Nevada, aber bestimmt nicht auf nem Airport in Wetdeutschland.

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:bier:


Die haben wir bei der World Tour immer (mit einer Ausnahme) sauber heruntergebracht. Dafür brauchst Du kein Getue mit Klappen rein, Impulsbremsen usw., sondern musst nur darauf achten, dass der Hintern, Entschuldigung, ich meine natürlich das Heck auf dem Boden ist, bevor Du bremst. Das heißt allerdings, dass Du in der Cockpitsicht nach dem Aufsetzen die Bahn nicht mehr sehen kannst, sondern in die Luft schaust. Achtung also: solange Du nach der Landung aus dem Cockpit die Bahn siehst, führt Bremsen fast immer zum Kopfstand!

Gruß
Wolfgang
Gruß
Wolfgang

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Wommiu« (28. April 2008, 18:24)

vETNH

Dino

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9

Montag, 28. April 2008, 18:37

Mal zurück zum eigentlichen Problem:

Ich habe die Howard bei unserer World-Tour kennen und lieben gelernt. Die möchte ich keinesfalls mehr missen. Das Problem mit dem Kopfstand habe ich defintiv nicht. Jetzt frag mich aber nicht, weshalb nicht. Ich habe anfangs eine ganze Menge gepatched. U.a. war da auch die Anlenkung des Spornrades an das Seitenruder dabei, so dass die H500 am Boden erheblich leichter zu steuern ist.
Was ich da alles verändert habe, kriege ich ums Verrecken nicht mehr zusammen. Aber wenn ich miich recht erinnere, ist das alles in der aircraft.cfg passiert.
Vielleicht versuchst Du es mal mit meiner aircraft.cfg? Ich habe die mal angefügt. Musst nur die Dateiendung in cfg ändern.

Bei meiner Version sprechen wir übrigens von der HW500vc4, also die Version mit dem VC, für den FS2004. Und ich habe so ziemlich alle Änderungen einfließen lassen, die auf der originären Howard-500-Homepage abzugreifen waren. Da ist 'ne ganze Menge zu holen. Versuche es halt mal.

DC9-30

damm the taildragger

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10

Montag, 28. April 2008, 20:05

aus der realität bei fliegern ohne klappen und spornrad ist es enorm wichtig die approach speeds und die touch down speed 200% einzuhalten, dann gehts mit ausrollen und vorsichtigem bremsen mit durchgezogenem Höhenruder.

PA18 (nicht die Super Cup die hat Klappen) Bsp. 60kts im Anflug und zum Touch Down max. 45kts dann steht die Mühle ohne bremsen nach knapp 200m
BAF = Biafrian Airforce ...

Wir sehen uns im AVIATICUM - Wr.Neustadt

microburst

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11

Montag, 28. April 2008, 20:40

So. Danke erstmal für die zahlreichen Tips. Inzwischen hab ich es dank Eurer Hilfe tatsächlich geschafft, die Kiste ein paar mal sauber zu landen. Mein Hauptfehler war wohl, dass ich immer viel zu schnell reingekommen bin und es somit ewig getauert hat, bis sich das Heck senken konnte.

Das berücksichtigt, plus volles Höhenruder und gegebenenfalls Impulsbremsung liefern schon ein recht g'scheites Ergebnis. Wenn ich jetzt noch ein bisschen am Handling feile, dann dürfte es keine Probleme mehr geben.

Andreas, Deine modifizierte Aircraft.cfg hab ich mir mal angeschaut und werde sie bald mal vergleichsweise testen. Danke für's Bereitstellen. :thumb:
Gruß :winke:

Marius

.

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12

Montag, 28. April 2008, 20:48

Zitat

Original von DC9-30


PA18 (nicht die Super Cup die hat Klappen)


Einpruch :klug: :D

Die D-ENLK hat KEINE Klappen. Das ist eine Piper PA-18-95 Super Cub vom Aero Club in Osnabrück.

Hier ein Bild dieser Maschine, Copyright obliegt mir =)



In der Kabine fummele ich rum, nachdem ich einen 40-minütigen Flug mit der Cub gemacht habe, mit einem Piloten den ich ziemlich gut kenne :)

gesta

Anfänger

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13

Montag, 28. April 2008, 20:59

Hallo microburst.

Als ich deinen Tread gelesen hatte, dachte ich, na nu, so kenne ich
die Howard aber garnicht.

Da ich dieses Flugzeug immer in der Auswahl habe, habe ich sie gleich
geladen und geflogen.

Ich schaffe es nur, bei Vollgas und voll auf tief gedrücktem Höheruder
den Vogel auf die Nase zu stellen, ansonsten geht die bei mir nicht
auf die Nase, schon garnicht nicht beim normalen bremsen.

Das einzige was ich gemacht habe ist, in CFG unter "Toe Brakes Scale"
die Bremskraft von 0,54 auf 1,54 gestellt, weil mir der Bremsweg zu
lang war.

Mehr kann ich leider auch nicht sagen, aber so wie ich es geschrieben habe geht es bei mir.

Grzß gesta. :opi:

microburst

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14

Montag, 28. April 2008, 21:11

Also bei mir reicht es schon, wenn ich aus dem Stand heraus bei angezogenen Bremsen Vollgas gebe. Dauert keine fünf sekunden und die Mühle macht 'nen Salto. :hm:
Gruß :winke:

vETNH

Dino

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15

Montag, 28. April 2008, 21:32

Wie gesagt, ich kenne dieses Kopfstand-Problem gar nicht. Ganz im Gegentum zu einigen WT-Mitfliegern, die bei der Formosa- und Südseerunde regelmäßig für Lacher sorgten. Durch Gestas Hinweis auf den Toe Brakes Scale von 1,54 statt 0,54 habe ich mal bei mir geschaut. Da stehen dann tuffige 0.640888698995941 (weiß der Geier, wo diese Zahl mit den vielen Nachkommastellen herkommt. Ich war's defintiv nicht. Jedenfalls nicht manuell. Fakt ist, es funktioniert und ich kann auch bei gezogener Bremse Vollgas geben. Bevor die Maschine auf die Nase fällt, beginnt sie mit einem Ruck zu rollen/rutschen.

Der Wert ist übrigens in der oben geposteten Aircraft.cfg so enthalten.

microburst

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16

Montag, 28. April 2008, 22:02

Andreas, ich hab gerade Deine Aircraft.cfg "eingebaut" und die Änderungen machen sich tatsächlich positiv bemerkbar. :thumb:
Gruß :winke:

DC9-30

damm the taildragger

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17

Dienstag, 29. April 2008, 09:35

Zitat

Original von schwaki94

Zitat

Original von DC9-30


PA18 (nicht die Super Cup die hat Klappen)


Einpruch :klug: :D

Die D-ENLK hat KEINE Klappen. Das ist eine Piper PA-18-95 Super Cub vom Aero Club in Osnabrück.

Hier ein Bild dieser Maschine, Copyright obliegt mir =)



In der Kabine fummele ich rum, nachdem ich einen 40-minütigen Flug mit der Cub gemacht habe, mit einem Piloten den ich ziemlich gut kenne :)


Lt. TCDS ist die PA18-95 eine "Cup" und keine "Super Cup" (PA-18-150) :bier:
Und die am Foto ist auch eine L-21 (bzw. ein L4-Rumpf) die entmilitarisiert wurde und so zur PA18 wurde! erkennt man an der weit nach hinten reichenden Verglasung, die original zivilen PA18 hatten die Fenster bis ca. zur Schulter des PAX. Sitzes und waren nach hinten halbrund :bier: und auch die Dachverglasung geht bei der "echten" nicht soweit nach hinten.



http://www.airliners.net/photo/The-Flyin…Super/1331572/M

Was man an meinem Bildchen erkennt das es eine Super Cup ist (PA-18-150) sie hat Klappen !!!
BAF = Biafrian Airforce ...

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Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »DC9-30« (29. April 2008, 09:46)

vETNH

Dino

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18

Dienstag, 29. April 2008, 17:13

Zitat

Original von microburst
Andreas, ich hab gerade Deine Aircraft.cfg "eingebaut" und die Änderungen machen sich tatsächlich positiv bemerkbar. :thumb:


Dann würde ich mal sagen, dass Du jetzt ein absolut spitzenmäßiges Flugzeug in Deinem Hangar hast. By the way: Hast Du Dir auch das Update für den Smoikeeffekt beim Anlassen angetan? Das ist ein Muss für alle, die mit gutem Gewissen (weil virtuell) die Umwelt vergewaltigen wollen. Echt herrlich, wie die Triebwerke dann beim Anlassen räuchern. Und dabei nicht mal übertrieben, wie das Video bei flightsimonline.com beweist.