Der Software Ersteller hat ein sehr umfangreiches Paket mit Tabellen und Anleitungen, auf der CD mitgeliefert. Die Tabellen werden auch dringend gebraucht, denn in diesem Flugzeug gibt es keinen FMC, sondern alles muß aus Tabellen entnommen werden, was ich persönlich sehr gut finde, da hier doch der Simmer voll mit eingebunden wird und nicht nur zum größten Teil Zuschauer ist.

Schlüpfen wir zuerst einmal in die Rolle des FE, der ja bei der B727 für die Technik des Fliegers verantwortlich ist. Also beginnen wir mit dem walk around. Hier stellt man fest, daß das äußere der 727 recht gut gelungen ist. Alle Klappen und Controls lassen sich ansteuern und bewegen.

Nach dem wir also den Blechhaufen von außen betrachtet haben begeben wir uns in das „Allerheiligste“, daß Cockpit. Wir finden es cold und dark vor. (kann man in der Voreinstellung so einstellen), denn wir wollen ja sehen wie man so ein Teil zum Leben erweckt und wie gut Flight one das Original umgesetzt hat. :lupe:
Wir treten durch die Tür ins Cockpit (etwas Fantasie Leute) und finden unten rechts neben der Tür das Panel für die APU. Vorher müssen wir aber noch die Batterie einschalten. Der Schalter dafür befindet sich auf dem upper FE Panel.



Das APU Panel ist rot eingekreist, ebenfalls der Batterieschalter.





Nun haben wir schon mal Power auf dem Schiff, allerdings nur DC und ein paar Teile die am Static Inverter hängen. Wurde in der Software hier gut umgesetzt.

Da wir auch AC benötigen wird nun die APU gestartet. Hierfür den Start switch am APU Panel auf Start legen und HALTEN bis max EGT erreicht ist. Ist wie im Orginal, damals gab es wohl noch keine Selbsthaltekreise. Bitte vorher Firetest mit dem dafür vorgesehenen Toggle switch auf dem APU Panel durchführen. (funktioniert wirklich mit Bell). Hat sich die APU stabilisiert, auf dem gleichen Panel das field Relais und den GCB (Generator Control Braker) schließen. (Beide Schalter befinden sich auch auf dem APU Panel.
Wenn man nun denkt man hat Power auf dem Schiff, dann ist das leider nicht so, denn im Gegensatz zum Orginal sind bei cold and dark am Upper FE Panel alle field Relais und BTBs (Bus Tie Braker) offen. Also flugs die entsprechenden Schalter auf on, die Lichter gehen aus und wir haben Leben in der Bude.



Es sieht schon mal toll aus. Schaut selbst!



Kleine Zwischenbemerkung zum realen Flieger, damit ihr auch wist wo das Teil (APU) sein Werk
verrichtet, sie sitzt im Hauptfahrwerkschacht auf dem Keel Beam.
Was brauchen wir noch um den Flieger voll Betriebsbereit zu machen? Richtig Luft und Hydraulik!

Für die Luft wird am upper FE Panel rechts oben, beide Schalter (Eng 2/ APU Bleed) auf on gelegt und siehe der Druck steigt an und wir haben Luft.
Hydraulik wird am lower FE Panel mit den beiden Schaltern für die hydr. Elec. Pumps eingeschaltet und damit man alle Systeme versorgen kann, gibt es nur für den Bodenbetrieb, ein Ground Interconect Valve, welches wir über den Schalter neben den anderen auf open legen.
Genau wie beim Orginal.
Nun schnell alle Fuel Pumps auf on, dann sind wir erst einmal an der FE Station fertig. Wie gesagt erst einmal!
Ich habe die betreffenden Schalter rot eingekreist.



Wir drehen uns um und schauen nach oben auf das Overhead Panel, denn auch dort muß einiges eingeschaltet werden.



Erst einmal müssen wir einen kleinen Fehler korrigieren, den die Software Entwickler gemacht haben. Wenn ihr auf das fwd Panel (Capt) schaut seht ihr zwei rote Lichter (upper und lower Rudder) die sind beim realen Flieger aus, wenn hyd. auf geschaltet ist. Macht nichts, wir kennen uns ja schon etwas aus. Links oben die beiden Schutzkappen für die Rudder yaw damper anheben und beide auf on legen und schon klappt es.
Nun wird noch Window heat und Pitiot heat auf on gebracht und damit haben wir den Flieger schon mal recht gut vorbereitet.
Ich hoffe nach diesem ganzen geschallte hat der eine oder andere nicht schon die Nerven verloren und stürzt sich wieder auf den A320. Denn es kommt noch schlimmer!
Beim nächsten mal werden wir den Flug vorbereiten (dachte mir von STR nach Malle, damit wir Zeit haben uns etwas mit der Technik zu beschäftigen) und die restlichen Systeme in Betrieb nehmen. Also auch die Fuel Noise Converter (Triebwerke).
Das heißt Taschenrechner, Bleistift und Tabellen bereit legen.

Was an diesem Add on begeistert ist, das alle Schalter betätigt werden können und auch eine Aktion oder Reaktion auslösen.

Bis dahin euer

Ps. Ich hoffe ich habe jetzt nicht alle verschreckt.

Bitte nicht den Tag vor dem Abend loben
Jetzt wird aber erst einmal eine kleine Pause eingelegt, da ich am Mittwoch für eine Woche tanken werde.

Viele Grüße