Einer dieser typischen Winterflüge : Abflug im DunklenvonFrankfurrt (EDDF), stundenlang dahinfliegen, Landung auf Island in Rejklavik (BIRK). Fade Routine, same procedure as every year. Das alles mit der Boeing 757 der Air Greenland von Captain Sim.
Es geht los von Gate B25 in Frankfurt. Mit dem Handbuch der CS757 zuerst IRS alignen und dann die restlichen Systeme on bringen bis die wunderschöne 757 bereit zum Start ist.
Captain Sim haben hier wirklich gute Arbeit abgeliefert : die B757 agiert zwar wie der "Ferrari der Lüfte" und beschleunigt rasch aber trotzdem merkt man dass man mehr als 200 Passagiere auf Langstrecke mitführt
Ich bin noch nicht soweit die CS757 mit FMC zu fliegen, der AP agiert aber trotzdem akkurat und mit den ATC-Anweisungen kann ich problemlos auf Track kommen
Während die 757 meinen Eingaben entsprechend steigt studiere ich die Handbücher um mein FS9-Wissen der CS757 zu erweitern.
Das VC und auch die Kabine erfüllen all das was CS verspricht : mit meinem PC und meinen FSX-Settings habe ich auch keinerlei Performanceeinbußen und kann daher den Flieger in seiner vollen Pracht bewundern.
Actice Sky Advanced zaubert ein schönes Wetter, ich warte auf einen OOM aber es kommt nix. FEX verwendet von mir editierte Wolkentexturen, ein wunderschöner Morgenflug
(bei Rotterdam)
Yeah, see these flexing wings
Auf FL300 strebt die CS757 ihrem Ziel entgegen
Zwischendurch abspeichern, neu laden, FSX beenden und neu starten, Testen mit ASA und SIMtimizer, alles kein Problem für die CS757. Der Flug konnte mit allen Settings so weitergeführt werden wie ich ihn abgespeichert habe. Doch ich habe zu wenig Zeit um den Flug in einem Stück zu absolvieren. Ich pausiere und möchte den Flug nach 2 Tagen fortsetzen.
Lade in ASA den Flugplane, verwende das ursprüngliche Wetter..
...lade den Flug...doch OH SCHRECK !
Schwere Probleme ! IRS und Yaw Dumper ausgefallen, Hydraulik spinnt, RAT ist ausgefahren. Das ausgefallene IRS bewirkt dass ich keine Navigation mehr habe, auch AP funktioniert nicht mehr
OK. Ruhig bleiben. Kompass und Höhenmesser funktionieren, ebenso Geschwindigkeitsanzeige, Autothrottle und der künstliche Horizont. Das wird wohl reichen müssen.
Ich trimme die CS757 aus, setze den Speed und suche einen Ausweichsflughafen auf dem ich die 757 landen kann. Ich finde Wick (EGPC) in Schottland, Runway 13 ist 5991 ft lang, das wird reichen müssen.
IFR-Flugplan geändert, ATC bestätigt. Mit Schubregulierung, Trimmung und Navigation nach magnetischem Kompaß versuche ich die Anweisung des ATC Folge zu leisten.
Noch regle ich den Schub über den Autothrottle, später dann manuell. Gibt ein besseres Gefühl, wenn auch das unter manueller Kontrolle ist. Die Wolken schauen schlimmer aus als sie dann wirklich sind, zum Glück
Jedenfalls gehe ich bereits auf 2.100 ft und fliege mit knapp 200 ktn Wick entgegen. Um nur ja nicht zu schnell reinzukommen habe ich Flaps und Gear draussen. Nach einer persönlichen Schulung durch einen sehr netten Flugzeugschrauber weiß ich dass bei Ausfall des hydraulischen Systems die Klappen sehr wohl ausgefahren werden können, dann bleibe sie aber draußen und können nicht mehr eingefahren werden. Egal, ich will jetzt nur mal sicher landen und die Passagiere heil runterbringen.
Die Spannung steigt. Ich versuche mit möglichst geringer Geschwindigkeit reinzukommen, wer weiß ob die Landebahn wirklich reichen wird. Die CS757 reagiert hervorragend auf meine Steuereingaben und da sie wirklich fein am Schub hängt hab ich den Vogel voll im Griff. Ich bin angespannt, aber zuversichtlich.
Ich habe nicht mal einen Notfall gemeldet
Na die werden sich wundern dass da eine 757 plötzlich reinkommt. Nochmit knapp 170 ktn, Sichtanflug, Landefreigabe erteilt.
Knapp 130 ktn, der Flieger hängt am Schub. Ich denke ich bin knapp am Stall, doch die 757 reagiert immer noch brav und verläasslich auf meine Eingabe. Ich visiere den Beginn der landebahn an, weit vor der Schwelle
Knapp vor dem Aufsetzen ein wenig hochziehen...und dann runterdrücken. Das Fahrwerk wird es schon aushalten. Besser runterrumsen und rechtzeitig stehen bleiben als auf einem Flare zu versauern und ins Meer zu rutschen.
TOUCH DOWN
FULL REVERSE, REIN IN DIE EISEN WAS GEHT !!!!!!
Ich merke, ich habe rote Ohren, heiße Wangen, meine Handflächen schwitzen. Dann......Entspannung, der Flieger steht. Ich habe ihn heil auf Wick runtergebracht.
Durchatmen. Egal ob die 757 von hier jemals wieder wegkommt, aber alle sind sicher hier. Ich parke den Flieger am Taxiway, am "Apron" wäre sowieso kein Platz dafür. Notausgänge auf, Leute raus. Was noch funktioniert schalte ich ab. Sicher am Boden, jetzt habe ich mir einen guten Speyside verdient
PS : Immer brav VORHER Handbuch lesen. Dann hätte ich vielleicht gewusst wie ich IRS im Flug wieder alignen kann
Landing at Friedrichshafen 
