Hallo CaptainQ,

Was du bei einemSichtanflug beachten musst, sind zum einen die Geschwindigkeiten. Diese findest du auf dem kneeboard bei den Referenzen. Ebenso, falls vorhanden, solltest du auf das "VASI (visual approach slope indicator)" und das "PAPI (precision approach path indicator)" achten. Im Handbuch ist alles genau beschrieben, aber es ist sehr einfach: Die Anzahl der roten Lampen sollte mit der der weissen Lampen übereinstimmen. Sind mehr rote als weisse, bist du zu tief, sind mehr weisse als rote, zu hoch. Die Sinkrate kanst du ganz einfach anhand folgender Formel ausrechnen: Groundspeed x 5. Bist du also mit 120 Knoten GS im Endanflug, musst du mit 600 fpm sinken. Bei Seitenwind musst du entweder mit dem Seitenruder vorsichtig in den Wind drehen, oder wenn der Wind z.B. von links kommt, das Flugzeug nach links rollen. Um bei dieser Methode zu verhindern, dass du eine Kurve drehst, solltest du mit ein bisschen Seitenruder in die entgengesetzte Richtung drehen. Welche Methode du wählst, ist Geschmackssache.

Das ganze ist im Handbuch bzw. im Ausbildungszentrum viel genauer beschrieben.

Freundlichr Grüße,

Felician

Viele steuern die Sinkrate dann auch nur noch über den Schub. Das Flugzeug bleibt ausgetrimmt mit vollen Flaps. Dann nur noch Schub variieren.

Üben...üben...üben

Zitat

Üben...üben...üben

Und das am besten mit kleineren Maschinen. Es gibt nämlich keinen Flugkapitän, der gleich mit den großen Kisten angefangen ist.

Ach ja, die Flugschule des FS bietet auch recht viel Hilfe.

Also flieg im FS mal immer mit einer Cessna oder Beech an und dann mit einem Jet, da ist ein Unterschied, also gleich nur mit einem Jet landen.

Zitat

Original von Juergen_LOWW
Üben...üben...üben

Genau, PLatzrunden, Platzrunden, Platzrunden,

ist zwar langweilig, übt aber unglaublich.

Im Base Leg schon Maschine in der Landekonfiguration (Geschwindigkeit, Flaps, Trimmung). Dann ins Final drehen, und via PAPI oder VASI Höhe checken,
Landekurs einstellen und an der richtigen Stelle mit dem Sinkflug beginnen.
Wie Klausd schon schreibt, bkeibt die Maschine in dieser Landekonfiguration, Sinkrate wird mit Schub geregelt.
Da jedes Flugzeug so Konstruiert ist, dass es sich automatisch wieder in die gewünschte Fluglage einstellt und den Verlust an Auftrieb durch Sinken oder eben Steigen ausgleicht.
Das muss jeder Pilot üben, bis er das sicher beherrscht, oder Du bleibst immer ein Knöpfchendrücker .

Viel Spaß uind liebe Grüße Uwe

und besser als ILS....intelligentes Langeweile System.....

Ich würde einen Flug speichern, bei 5nm vor dem ILS...

Dann ILS eingeben und dann einen Sichtanflug fliegen, geht schneller als Platzrunden

Zitat

Original von RiGo90
Ich würde einen Flug speichern, bei 5nm vor dem ILS...

Dann ILS eingeben und dann einen Sichtanflug fliegen, geht schneller als Platzrunden

Prinzipiell eine Möglichkeit.

Aber, mit der Platzrunde wird ja noch Anderes trainiert. Steigflug, Kurvenflug, ausleveln, Höhe halten, Geschwindigkeit halten, Instrumente checken, Trimmung einstellen und und und. So trainieren die Cracks immer wieder ihr Können. Mit einmotorigen Maschinen, bis hin zum Airliner. Hab das mal auf einem früherenTrainingsplatz von LH-Cargo beobachtet, wie die fast 2 Stunden mit einer 747 gekreiselt sind. Ich denk die haben ziemlich geschwitzt in ihrem Cockpit.
Also brav Platzrunden .

Übrigens heisst der Fachbegriff für das von mir oben beschriebene Verhalten eines Flugzeuges, immer in vorherige Fluglage zurückzukehren, dynamische Stabilität. Hab ich grad nachgesehen.

Liebe Grüße Uwe