Der Kraftstoff ist aber nicht nur zum verbrennen da, sondern er wird auch als Medium, von der HMU, für Hydraulische Tätigkeiten benutzt. Diesen Anteil des Fuel nennt man Servo Fuel.

Gesteuert, bzw. verstellt werden damit unter anderem die VSV (Variable Stator Vanes), die VBV (Variable Bypas Valves), die LPTACC (Low Pressure Turbine Active Clearance Control) und HPTACC (High Pressure Turbine Active Clearence Control) Valves.

Um diese Regelungen vorzunehmen, bekommt die HMU ihre Steuersignale von der EEC (Engine Electronic Control) dem Zentralen Rechner für das Triebwerk.



Nun habe ich mit reichlich Fachbegriffen um mich geworfen, wo ich mir denke das es den einen oder anderen interessiert, was diese Bauteile eigentlich machen.

VSV. Diese sind in einer fast geschlossenen Position, wenn die N2 im Leerlauf ist. Wird die N2 erhöht, verstellen sich die VSV immer mehr bis diese bei ca. 95% N2 voll geöffnet sind.
Auch ist die Stellung der VSV abhängig von der Flughöhe und der TAT.
Niedrige Flughöhe und TAT führen dazu das die VSV in Richtung schließen gehen.
Mit der VSV Stellung erreicht man eine optimale Anströmung der Verdichterläufer und Luftdurchsatz.
Störungen können in diesem System führen zu einem Engine Stall.



VBV: Die VBVs sind ein Bestandteil des Niederdruckverdichters. Im niedrigen Drehzahlbereich sind diese offen und lassen Verdichterluft in den Kaltstrom des Triebwerkes ab.
Diese Valves verhindern ein Verdichter Stall im Niederdruckteil. Grund, der Verdichter produziert im Leerlauf zuviel Luft. Diese kann vom Core Engine nicht verarbeitet werden.

Bei ca. 85% N1 sind die VBVs voll geschlossen.



HPTACC: Hier wird über ein Ventil Luft der 5 und 9 Stufe, von außen auf das Gehäuse der Hochdruckturbine geblasen, welches dazu führt, dass der Luftspalt zwischen Turbineblattspitze und Gehäuse minimiert wird. Dies führt zu einem hören Wirkungsgrad der Turbine und damit zu einem niedrigeren Kraftstoffverbrauch.

Ist die Temperatur innerhalb dieses Bereichs instabil, wird weniger gekühlt und damit der Luftspalt zwischen dem Gehäuse und den Blättern etwas größer. So wird verhindert, dass die Blattspitzen das Gehäuse berühren und es zu Beschädigungen kommt.



LPTACC: Hat die gleichen Auswirkungen, nur das in diesem Fall halt das Gehäuse der Niederdruckturbine gekühlt wird und dazu Luft aus dem Kaltstrom genommen wird.



So das reicht erst einmal für Heute. Fragen sind gerne willkommen, denn ich habe versucht diese Regelungen möglichst einfach zu erklären.

Viele Grüße

Auch hier ein paar Bilder wie die "Teile" außen am Triebwerk aussehen.

Eine von mehreren VBV Klappen, die Luft vom LPC in den Kaltstrom ablassen.



VSV Ansteuerung von außen gesehen.



HPTACC Kühlungskanal



LPCACC Kühlungskanäle



Viele Grüße

Wird über Messwerte ermittelt und die EEC gibt dann über ein Ventil die Kühlluft frei.

Viele Grüße