Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: . Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Zitat
Original von Flugzeugschrauber
Moin Kaleu,
zu deiner Anwort möchte ich mein Veto einlegen . Die Bremse sollte und muß den Flieger halten können. Bei Airbus spricht man von einem Brake fail, der zu diesem Unfall geführt hat. Um das zu verhindern, werden zusätzlich Shocks vor das Fahrwerk gelegt.
Spekulation: Bremse kann versagen, wenn man beim Bus vergißt, im Falle eines Run up auf alternat Brake ohne anti skid zu schalten. Hat man das nicht getan und die BCSU versagt, kann es zu so einem Unfall kommen.
Viele Grüße
Zitat
Original von Flugzeugschrauber
TO Warnung, es hat schon Rudergänger gegeben, die versucht haben mit gesetzter Park Brake zu starten.
Kleine Anmerkung: Beim run up wird die Bremse vorher beim rollen warm gebremst und es wird die Park Brake gelöst, dann anti skid off und voll in die Pedale. Grund, die Park Brake hält nicht soviel, als wenn ich in die Pedale steige.
Viele Grüße
Zitat
Original von joni
Da erweitere ich die Frage doch mal auf Kampf Jets, bei denen ja der Schub im Verhältnis zum Eigengewicht deutlich höher liegt.
Zitat
Original von joni
Der Bremse macht die Prozedur gar nichts aus, wenn die Räder erst gar nicht zum Drehen kommen, dann gibt es nämlich keine (Gleit-) Reibung und demnach auch keinen Verschleiß.
Aber die Frage ist ja eben: Hält die Bremse, kommt es nicht zum Rollen?
Außerdem wird ja auf jeden Fall am Fahrwerk gezerrt und wenn ich mir so das Gargel-Gestellchen von manchem Kampf Jet anschaue und deren Schub bedenke
man sieht die zweite Bremsspur schon, die endet ziemlich früh, dort wo die Taxiway reinmündet etwa...es sind auf jeden Fall alle vier Reifen hinüber...und da gibts keinen Alarm für so einen Fehler??Zitat
ABER: wieso sind nur vom linken Hauptfahrwerk spuren zu sehen?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Obem« (17. November 2007, 15:06)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Balu der Bär« (18. April 2008, 21:55)
Zitat
Original von BlackBox
Dank google habe ich keine Minute gebraucht: hier mal ein Link zu dem Vorfall. ABER: wieso sind nur vom linken Hauptfahrwerk spuren zu sehen?
Zitat
Original von Flugzeugschrauber
Kleine Anmerkung: Beim run up wird die Bremse vorher beim rollen warm gebremst und es wird die Park Brake gelöst, dann anti skid off und voll in die Pedale. Grund, die Park Brake hält nicht soviel, als wenn ich in die Pedale steige.
Viele Grüße
Zitat
Original von Flugzeugschrauber
Zitat
Meine Frage bezieht sich auf das Frontfahrwerk, mit dem man das Flugzeug abbremsen kann!
Die Bremsen sitzen am Hauptfahrwerk.
Zitat
möchte ich gern wissen, ob die Bremsen bei Vollem Schub standhalten, und sich das Flugzeug nur minimal bewegt
Einfach gesagt ja
Viele Grüße
Forensoftware: Burning Board® 3.0.24, entwickelt von WoltLab® GmbH