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Könnte mir jemand erklären wie der ILS Approach in der NG funktioniert? Hab gehört die kann auch automatisch landen.
Zitat
EDDH -- Hamburg Fuhlsbüttel
Identifier Dimension Surface Elevation Approach
RWY 05 3250 x 46 m Beton 32 ft ILS
(049°) (10663 x 151 ft)
RWY 15 3666 x 46 m Beton 53 ft ILS
(152°) (12027 x 151 ft)
RWY 23 3250 x 46 m Beton 43 ft ILS / CAT IIIb
(229°) (10663 x 151 ft)
RWY 33 3666 x 46 m Beton 38 ft LOC/DME
(332°) (12027 x 151 ft)
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Wieso muss man hier was eintragen? Und weil wir schon dabei sind... Hundekot verboten...
Wohnort: Linz
Gab es die Diskussion zu diesem Thema nicht vor kurzem. Meine mich zu erinnern, dass der FSX nicht zwischen CAT`s unterscheiden kann. Auch die NGX limitiert da und ein Autoland geht somit bei vorhandenem ILS immer im FSX.
Habe ich beim AS Airbus auch festgestellt...Ich habe festgestellt, dass zu mindest - die 737NGX hier sehr wohl unterscheidet. Nimmt zum Teil den 2 A/P nicht an, wenn das ILS nur CAT I zugelassen ist, oder schmeißt hin bei 1500 über Ground raus.
Wie gesagt meine persönliche Beobachtung.
Habe ich beim AS Airbus auch festgestellt...Ich habe festgestellt, dass zu mindest - die 737NGX hier sehr wohl unterscheidet. Nimmt zum Teil den 2 A/P nicht an, wenn das ILS nur CAT I zugelassen ist, oder schmeißt hin bei 1500 über Ground raus.
Wie gesagt meine persönliche Beobachtung.
Anflugrichtung 25 (CAT IIIa) aber drin bleibt?
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