Swiss, die unartige Tochter




Von außen betrachtet war die Beteiligung der Lufthansa an der Schweizer Fluggesellschaft eine durchaus lohnende Invesition. Doch in der Schweiz hat die deutsche Fluglinie nicht nur Freude an ihrer Neuerwerbung.



ZÜRICH. Töchter, das wissen Eltern ganz genau, machen nicht nur Freude. Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss zum Beispiel ist von außen eine recht hübsche Tochter der Lufthansa. Sie gehört ihr zwar erst zu 49 Prozent, wird aber tatsächlich voll von ihr kontrolliert. Hinter den Kulissen allerdings, am Abendbrottisch sozusagen, macht das Töchterchen gerade jede Menge Ärger.
Nicht nur, dass Ende September an einem einzigen Tag beinahe alle Europa-Flüge der Swiss ins Wasser fielen, weil die Piloten streikten. Nein, damit hatte es nicht sein Bewenden: Seither wird hier und da ein Flug gestrichen, Umbuchungen sind an der Tagesordnung. Auf 148 Flüge, die nicht abgehoben haben, wird sich die Zahl Ende dieses Monats summieren. Schuld sind wieder die gleichen Piloten. Diesmal bloß streiken sie nicht, sondern sind krank.

Bevor jetzt den Eltern die Geduld mit der Tochter ausgeht, sei ihnen hier ein Blick in deren Psyche gewährt. Da ringen zwei Gene miteinander. Die Swiss wurde nach dem Untergang der Swissair aus eben dieser vornehmen Pleitegesellschaft und der quirligeren und vergleichsweise gesunden Crossair gegründet. Beide zusammen ergaben die Swiss, nur waren sie einander nie grün. Die Ex-Crossair-Piloten pochten von Anfang an darauf, dass sie gleich hohe Löhne bekommen wie die Ex-Swissair-Piloten. Das ist aus ihrer Sicht durchaus verständlich. Nur fliegen sie eben die kleineren Flugzeuge. Und weil auch bei anderen Fluggesellschaften die Piloten der kleineren Flugzeuge weniger verdienen, weil der Druck in der Branche groß ist und bei so genannten Billigfliegern die Löhne noch niedriger liegen, will die Swiss die Lohnforderung der ehemaligen Crossair-Piloten nicht erfüllen.

Dass sich bei den inneren Kämpfen, die das Töchterchen Swiss auszustehen hat, mit Thomas Issler als Präsident der Gewerkschaft der ehemaligen Crossair-Piloten und Martin Brennwald als Operations-Chef der Swiss zwei Vertreter der beiden Lager gegenüberstehen, erleichtert die Sache nicht eben. Issler macht diesen Job noch nicht lange.

Seit er ihn macht, ist allerdings Feuer unterm Dach. Er hat den ersten Streik innerhalb der Swiss angezettelt, und er begründet den ungewöhnlich hohen Krankenstand jetzt damit, dass die Piloten „am Rande ihrer Belastbarkeit“ angelangt sind. Da sie aber nur fliegen dürfen, wenn sie „physisch und psychisch in guter Verfassung sind“, gebe es eben Ausfälle. Von der anderen Seite klingt das anders: „Wer sich für den Pilotenberuf entscheidet, muss die nötige Flexibilität mitbringen“, sagt ein Swiss-Sprecher. Zudem sind die 670 Flugstunden, die Ex-Crossair-Piloten im Jahr abbrummen müssen, weniger als zum Beispiel das Pensum eines Easyjet-Kapitäns, der es schon mal auf 850 Stunden im Jahr bringt.

Blöd fürs Töchterchen ist außerdem, dass sie nicht nur unter Beobachtung der Eltern steht, sondern auch der Freunde. So wird Swiss-Chef Christoph Franz in der Schweiz als ein Deutscher beschrieben, der machen darf, „was er will, solange er macht, was die Lufthansa will“. Die Fluggäste heißt es weiter, seien das Publikum einer Tragödie, das sich „irritiert fragt, ob es noch Karten für eine Swiss-Aufführung kaufen soll“.

Die Tochter ist also wirklich nicht zu beneiden. Die Eltern in Frankfurt sollten deswegen noch etwas Geduld mit ihr haben. Wenn ihnen jetzt schon der Faden reißt, könnten andere mögliche Adoptivtöchter wie die Austrian Airlines, bei der sich derzeit der Chef und seine Angestellten ähnlich schlecht verstehen, doch noch abgeschreckt fühlen.

Quelle: Handelsblatt

________________________