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Fuel Pump immer an?
Ich traue mich kaum, diese Frage zu stellen, aber die Experten unter uns werden mir bestimmt sagen können, ob die Treibstoffpumpe (fuel pump) in GA-Flugzeuge bei Bewegungen auf dem Boden und im Flug immer an sein muss? Irgendwie erscheint mir das logisch, weil doch sonst kein Treibstoff fließt, oder? Low oder Full?
Diese Gauge ist zwar in einer ganzen Reihe von FS9-Default- und Freeware-Flugzeugen klickbar, aber offenbar ohne Auswirkung auf die Treibstoffzufuhr.
Beste Grüße
Glocke
Diese Gauge ist zwar in einer ganzen Reihe von FS9-Default- und Freeware-Flugzeugen klickbar, aber offenbar ohne Auswirkung auf die Treibstoffzufuhr.
Auch bei den CLS Produkten macht das absolut keinen Unterschied.
Ich bin zwar kein Experte, aber mit einer ausgeschalteten Spritpumpe kann wenig gehen, zumindest denk' ich mir das
Der Fuel Pump Schalter in kleinen GA-Fliegern bezieht sich auf die elektrische Spritpumpe. Diese wird für den Start des Motors benötigt da natürlich kein Start ohne Sprit. Sobald der Motor läuft, treibt dieser eine mechanische Spritpumpe mit an, die elektrische dient von diesem Moment an nur noch als Backup. Man kann sie also Abschalten sobald die Mühle läuft.
Gäbe es nur die mechanische Pumpe wäre das mit dem Motor und dem Sprit ein gewisses Henne/Ei Problem.
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Those who say it cannot be done should not interrupt the people doing it...
Hallo Martin,
danke für diese präzise Erklärung!
Glocke
Der Fuel Pump Schalter in kleinen GA-Fliegern bezieht sich auf die elektrische Spritpumpe. Diese wird für den Start des Motors benötigt da natürlich kein Start ohne Sprit. Sobald der Motor läuft, treibt dieser eine mechanische Spritpumpe mit an, die elektrische dient von diesem Moment an nur noch als Backup. Man kann sie also Abschalten sobald die Mühle läuft.
Gäbe es nur die mechanische Pumpe wäre das mit dem Motor und dem Sprit ein gewisses Henne/Ei Problem.
Zur Verfeinerung; die Electric Fuel Pump ist bspweise bei der Piper Dakota wärend dem Takeoff und der Landung auf "on" zu stellen.
Gruss Seimen
Stimmt...so wie bei fast allen Tiefdeckern im GA Bereich.
Bei den Hochdeckern, z.B. der Cessna C-152 oder der C- 172 braucht es keine elektrische Pumpe, da der Sprit durch die Gravitation in den Vergaser läuft...eine mechanische Pumpe gibt es aber dennoch.
Straighten up and fly right!
"Runway left behind and altitude above are useless..." Al "Tex" Johnston
Also bei den GA-Fliegern, die ich so kenne (Robin DR300/400) ist die Pumpe nur als Backup-System da. Falls die mechanische Pumpe ausfällt, hat man dann eben noch genug Spritdruck. Daher wird die Pumpe bei Start und Landung eingeschaltet. Manche benutzen sie auch im F-Schlepp, falls die mechanische Pumpe bei hoher Längsneigung den entsprechenden Druck nicht alleine aufrechterhalten kann. Außerdem wird die Pumpe zum Anlassen eingeschaltet, wie Martin bereits erläutert hat.
Beste Grüße
Marc
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