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Reale Fliegerei »
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Samstag, 30. Mai 2009, 22:16
Zitat
In 1984 a German Marine F-104 had water contact and escaped unhurt.
The pilot was on a practice weapon delivery pass on a target in the water, towed by a ship.
During the strafing pass he got distracted and misjudged the delivery parameter like dive angle and minimum delivery altitude.
He fired the gun at a point where he should have been already in the recovery.
During the recovery the APC (Automatic Pitch Control) fired twice and made the situation even worse.
The tail of the Starfighter did hit the water and the drag chute compartment was ripped off and even the chute deployed.
Just another lucky day
Samstag, 30. Mai 2009, 22:45
Samstag, 30. Mai 2009, 22:49
Sonntag, 31. Mai 2009, 19:52
Das war nicht nur eine Glücks-Wurst, das muss eine ganze Lagerhalle voller Fleischwaren gewesen sein! Der Mann kann zweimal im Jahr Geburtstag feiern. Durfte er danach noch fliegen bzw. wollte er? Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Atkatla« (31. Mai 2009, 19:52)
Montag, 1. Juni 2009, 09:21
Montag, 1. Juni 2009, 11:19
Durfte er danach noch fliegen bzw. wollte er?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Viking01« (1. Juni 2009, 11:21)
Montag, 1. Juni 2009, 12:51
Dienstag, 2. Juni 2009, 21:50
Dienstag, 2. Juni 2009, 21:58
Fakt ist aber, dass man im Winter sehr aufpassen mußte, das Gear nicht zu overspeeden (was für ein Deutsch!!!). Aufgrund der Speed-Limits der Gear Doors mußte das Fahrwerk bei spätestens 250 KIAS drin sein und das kann bei sehr kalten Temperaturen sportlich werden. Insofern erscheinen die 450 KIAS am Ende der RWY nicht unmöglich!
Dienstag, 2. Juni 2009, 22:02
Mittwoch, 3. Juni 2009, 00:19
Gilt auch für die F-4, da gibts unglaubliche Bilder mit beschädigten Phantoms, die alle noch geflogen sind. Ich selbst habe mal eine zur Drohne umgebaute F-4 landen sehen, der das Seitenruder fast komplett fehlte, die aber trotzdem noch steuerbar blieb.
Mittwoch, 3. Juni 2009, 08:21
die F16, die Steuerbord ziemlich "wingless" gelandet
Saitek: X52 & ProFlight Yoke & Rudder Pedals | TrackIR 4pro
Mittwoch, 4. November 2009, 00:41
construction number 7420, built by MBB
assembled by MBB Manching starting January 10, 1972
first flight March 15, 1972 by ARGE-Süd at MBB-Manching, delivery date May 26.1972
manufactured as attrition replacement aircraft
with project “Neptun” as Fighter Bomber with AS.30 and "Kormoran" anti ship missile delivery system installed
Navy camouflage scheme TA-196-3
26+74 MFG 1 on May 31.1972, MFG 2 on August 6.1981
damaged during a simulated gun attack on May 23, 1984 touching the water during the recovery
withdrawn from use and stored at LwSchleuse 11 on July 31, 1986
struck off charge order January 5, 1988
to Hellenic Air Force on March 2, 1988 with 2.268 flight hours, operated by 116.Pterix at Araxos AB coded “7420”
lost before 1995, tail at Araxos AB; 1995 last noted
