Peter,
danke für die Info.
Das Delta lange an Mustern fest hält ist ja kein Geheimnis. So konnte ich Ende 2001 noch in den Genuss eines Fluges mit einer 727 auf der Strecke El Paso . Atlanta kommen.
Dann gibt sich auch die Frage, was nach der Übernahme von Northwest für eine Flottenstrategie gefahren wird. So war NW ja eine der wenigen Gesellschaften in den USA, die Flugzeuge von Airbus in Betrieb haben. Ich hatte letztes Jahr einen Sitznachbarn im Flugzeug, der für die Westküste der USA, einschl. Hawaii, Leiter der Cargodevision ist. Er sieht die Airbus weit vorne und insgesamt besser als die anderen Muster bei Delta. Dies war in seinen Augen ein Gewinn bei der Fusion.
Nun, die Frage ist ja, was bietet der Markt und was benötigt man.
Wie gesagt, die vorhandene Flotte ist ja auch wichtig, denn Ersatzteile, Ausbildung und Logistik ist hier ein Thema.
Nun, es würde mich überraschen, wenn die A320 Neo bestellt werden würde. A350 ist zu groß!
Dann stellt sich die Frage nach der E170 / E190 und der C-Serie von Bombardier. Könnte eine Option sein, besonders die CS300 und CS500
Und wie schaut es mit Boeing aus? Hmm schwierig, denn auch Boeing überlegt jetzt über einen Nachfolger für die 737 nach und so ein kauf in der Stückzahl ist ja in die Zukunft ausgerichtet. Was benötigt man da die angegraute 737?. Die 787... zu groß, aber kann man die kürzen?
Dann ist 2013 ja bei solchen Bestellungen ja schon fast vor der Haustür. Welcher Hersteller kann denn so kurzfristig liefern?
Vielleicht ein Schachzug um Boeing ein wenig zu fordern, in der Presse, und beide Parteien haben schon einen Plan in der Tasche?
Wie passen dann eigentlich die ganzen Einkäufe von Delta in der letzten Zeit auf dem Gebrauchtmarkt (MD 90 und 757) in diese Geschichte?
Sollte Boeing kein Stück vom Kuchen abbekommen, wäre das ein Schlag ins Kontor bei denen, denn Delta und Boeing... man schaue sich mal an, was da alles in der Flotte war und ist.
Also, lassen wir uns überraschen,
Boxi