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Lufthansa Airbus mit "gear down" über den Atlantic

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Balu der Bär

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1

Sonntag, 17. August 2008, 12:52

Lufthansa Airbus mit "gear down" über den Atlantic

Zitat


Saturday 16th August 2008

Lufthansa Airbus 340-600 (a 2nd of type visit) D-AIHM called in for fuel early morning whilst operating Charlotte to Munich as DLH429. The aircraft is said to have crossed the Atlantic with undercarriage extended.




Bilder- und Textquelle!

Mit dem Fahrwerk draussen über den Teich! :hm:

Klar daß man in Manchester nachtanken muß!

Muß aber ganz schön gerauscht haben während des Fluges! :shocked:

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
(Benjamin Franklin)

A(319)ndré

...

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2

Sonntag, 17. August 2008, 12:57

Das ist ja übel. Haben die das vergessen oder ging das nicht rein?

Magic

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3

Sonntag, 17. August 2008, 12:58

Zitat

Original von A(319)ndré
Das ist ja übel. Haben die das vergessen oder ging das nicht rein?


Vergessen glaube ich wohl kaum... :lol:
Peinlich wäre ein vergessener Gear Pin.

Im Gegensatz zur ehemaligen Hapag Lloyd sind die aber rechtzeitig gelandet...!
Wie hieß es doch in Anlehnung an deren alte Internetadresse:

Wien
Wien
Wien

Have
Low
Fuel

Declare
Emergency

:engel:
Straighten up and fly right!
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Balu der Bär

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4

Sonntag, 17. August 2008, 12:58

Ja die haben es vergessen! :brav:







:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

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Balu der Bär

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5

Sonntag, 17. August 2008, 12:59

Zitat

Original von Magic

Zitat

Original von A(319)ndré
Das ist ja übel. Haben die das vergessen oder ging das nicht rein?


Vergessen glaube ich wohl kaum... :lol:
Peinlich wäre ein vergessener Gear Pin.

Im Gegensatz zur ehemaligen Hapag Lloyd sind die aber rechtzeitig gelandet...!
Wie hieß es doch in Anlehnung an deren alte Internetadresse:

Wien
Wien
Wien

Have
Low
Fuel

Declare
Emergency

:engel:


Ich kenne es anders:

World Wide Warning, Have Low Fuel, Declare Emergency :thumb:

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KLM B772ER

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6

Sonntag, 17. August 2008, 13:00

Das hätte auch übel enden können

A(319)ndré

...

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7

Sonntag, 17. August 2008, 13:01

Zitat

Original von Balu der Bär
Ja die haben es vergessen! :brav:







:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:


War das jetzt ironie oder? Sowas kann man ja nicht vergessen. :banghead:

Balu der Bär

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8

Sonntag, 17. August 2008, 13:01

Zitat

Original von KLM B772ER
Das hätte auch übel enden können


Naja, so dramatisch war es auch nicht!Gibt ja genügend alternates.....

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DogStar

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9

Sonntag, 17. August 2008, 13:01

Würde mich vor allem mal interessieren, was die Vle (Max. Geschwindigkeit mit ausgefahrenem Fahrwerk) beim 340er ist. War dann vermutlich ein "etwas" längerer Flug ...

Gibt`s denn bei Airbus Tabellen über den Spritverbrauch bei ausgefahrenem Fahrwerk ? und warum führt man einen Flug über den Atlantik unter diesen Umständen überhaupt durch ?
Fragen über Fragen :hm: ...
Gruss

Mats

Magic

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10

Sonntag, 17. August 2008, 13:02

Zitat

Original von A(319)ndré

Zitat

Original von Balu der Bär
Ja die haben es vergessen! :brav:
:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:


War das jetzt ironie oder? Sowas kann man ja nicht vergessen. :banghead:


Na was meinst Du denn?
Du hast ja selber gefragt ob die es vergessen haben...

Also ich würde sagen...der Peter war das sehr ironisch... :thumb:
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A(319)ndré

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11

Sonntag, 17. August 2008, 13:04

Also nehmen die den höheren Spritverbrauch dann in Kauf anstatt drüben nochmal runter zu gehen?! :nein:

Magic

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12

Sonntag, 17. August 2008, 13:04

Zitat

Original von DogStar
.....Gibt`s denn bei Airbus Tabellen über den Spritverbrauch bei ausgefahrenem Fahrwerk ? und warum führt man einen Flug über den Atlantik unter diesen Umständen überhaupt durch ?
Fragen über Fragen :hm: ...


Tja...gute Frage, wäre eine Sicherheitslandung in Bangor oder Boston nicht schlauer gewesen? Auf dem Weg von Charlotte nach Bangor oder Boston hätten sie schon was Sprit verflogen...
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Balu der Bär

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13

Sonntag, 17. August 2008, 13:05

Gear pin wäre ne Möglichkeit, den das erklärt den relativ schnellen Stopp! Wenn da ein Schaden anzunehmen wäre, wäre da die Technik in dem Flieger rumgekrebst, bis alles abgeklärt und behoben worden wäre! :hm:

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DogStar

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14

Sonntag, 17. August 2008, 13:10

Mit dem Gearpin übern Atlantik ... das mag ich einfach nicht glauben - niemals :lol: !!

Da müsste die Crew ja stockbesoffen gewesen sein :D ...
Gruss

Mats

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DogStar« (17. August 2008, 13:14)

Balu der Bär

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15

Sonntag, 17. August 2008, 13:14

Ja das wäre der Hammer!
Aber was will die crew da machen??
Fuel dump und dann landen, gear pin raus, dem Ramp Agent in den Hintern treten, nachtanken, dann weiter gehts?? :hm:

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16

Sonntag, 17. August 2008, 13:16

Zitat

Original von DogStar
Da müsste die Crew ja stockbesoffen gewesen sein :D ...


Woher kam die exchange crew?? :D

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17

Sonntag, 17. August 2008, 13:17

Beispielsweise ... und wer sagt denn, dass Fueldump überhaupt notwendig gewesen wäre ? wir wissen ja nicht, mit welchem TOW die Kiste den Flug antrat ... aber zumindest die Tanks waren für diese Strecke vermutlich nicht voll ...

Hat jemand die Zahlen für MTOW u. MLW parat ?

Edit:

Naja ... wenn man davon ausgeht, daß der Flug gut gebucht war, war das Dumpen auf jeden Fall notwendig ... trotzdem kein Grund die Reise so anzutreten ... kann es jedenfalls gerade nicht nachvollziehen ...
Gruss

Mats

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DogStar« (17. August 2008, 13:24)

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18

Sonntag, 17. August 2008, 13:26

Charlotte ist in North Carolina!Bis MUC ging der Flug?

Wenn man volles Haus ansetzt( 350 Paxe), ist paxseitig etwa 35 tons Load anzusetzen,cargo naja das weiss ich nicht, aber so um die 90 bis 110 tons Block fuel wären schon drin, oder??

Ausgehend von einenm BOW von 177 tons wären das 322 tons TOW ohne cargo!

Das MLW ist laut dieser Quelle bei 256 tons.......

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the yoke

Voll-mit-dem-Kopf-gegen-die-Wand-Flieger

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19

Sonntag, 17. August 2008, 13:30

ääähm, was ist ein gear pin?
Grüße, Tarek :flieger:

DogStar

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20

Sonntag, 17. August 2008, 13:31

Jep ... siehe mein Edit ... naja - sind ja auch schon welche mit drei Engines übern Atlantik (und ich spreche jetzt nicht von MD-11 & co.) :D ...
Gruss

Mats

Balu der Bär

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21

Sonntag, 17. August 2008, 13:31

Dieser Pin verhindert ein Einknicken oder unbeabsichtigtes Einfahren des entsprechenden Fahrwerks, wenn am Boden der Hydraulikdruck nicht mehr anliegt!

Ist also ein Sicherungsbolzen mit der schönen roten Fahne drauf, wo steht:Remove before Flight

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22

Sonntag, 17. August 2008, 13:33

Zitat

Original von DogStar
Jep ... siehe mein Edit ... naja - sind ja auch schon welche mit drei Engines übern Atlantik (und ich spreche jetzt nicht von MD-11 & co.) :D ...


Zumal ja massenhaft Alternates zur Verfügung standen!

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23

Sonntag, 17. August 2008, 13:34

Sagt mal...hat sie denn dann wenigstens nach dem Stop in Manchester das Fahrwerk einfahren können? :lol:
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Balu der Bär

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24

Sonntag, 17. August 2008, 13:35

In MUC hat sie auf jeden Fall keine belly landing gemacht! :lol2: :lol2:

Hoch vom Himmel komm ich her, oh wenn ich doch schon drunten wär

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25

Sonntag, 17. August 2008, 13:38

´Laut diesen movements hat der Stop 2 Stunden gedauert!

Bißchen kanpp, für nen soliden Check, oder?? :hm: :hm:

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26

Sonntag, 17. August 2008, 13:53

Na ja...da muß ja ein Tanker bereit sein, ein Check durch die Technik, CAA, Airport Duty Officer und dann noch ein Slot nach MUC und Du bist gut dabei.... :thumb:
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27

Sonntag, 17. August 2008, 13:53

Zitat

Original von Magic
Na ja...da muß ja ein Tanker bereit sein, ein Check durch die Technik, CAA, Airport Duty Officer und dann noch ein Slot nach MUC und Du bist gut dabei.... :thumb:


Stimmt auch wieder!
:thumb:

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chrisab

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28

Sonntag, 17. August 2008, 13:56

Zitat

Original von Balu der Bär
Ja die haben es vergessen! :brav:







:lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2: :lol2:

:lol2:

Vielflieger

unregistriert

29

Sonntag, 17. August 2008, 15:04

Hallo,

also vergessen auf keinen Fall. :lol:

Da wäre ja dann eine Warnung wegen High Speed gekommen, spätestens dann wäre es aufgefallen.

Und es kommt ja auch eine Warnung wenn die Flaps draußen sind, das Gear aber nicht.

Oder muss ich mich Fragen was für Leute Lufthansa ins Cockpit lässt. :lol:

:lol: :bier:

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Vielflieger« (17. August 2008, 15:05)

Balu der Bär

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Sonntag, 17. August 2008, 17:02

Die werden sich vielleicht schon mit der OPS in FRA über ACARS abgesprochen haben! :hm:

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