Also ich kann dir eigentlich nur bei Frage drei weiterhelfen, und da auch nur bedingt.
Zu Ostern habe ich bei CIRRUS Technik ein Schülerpraktikum gemacht, wo auch Standläufe mit der Dornier 328 (Prop-Version) durchgeführt wurden.

Und da liefen die Turbinen weiter, egal wie man die Prop-Condition-Regler verschob, also kein Cut-Off. Bei moderneren Maschinen kann das natürlich anders sein. Also kurz gesagt: Der Motor läuft weiter.
Ist aber auch sinnvoll. Denn in Mannheim z.B., ich denke aber auch sonst wo, werden bei der Landung die Propeller der 328 auf Reverse gestellt, weil die Bahn ja nicht so ewig lang is...
Das heißt aber, dass man die Hebel im Cockpit von der 100%-Stellung über 0% nach Reverse zieht, also über die Segelstellung hinweg. Und wenn da die Triebwerke ausgingen... Autsch!

Zu Punkt 1: Wenn der Anstellwinkel steiler wird, produziert der Propeller mehr Vortrieb pro Umdrehung. Entsprechend kann er langsamer laufen, um die selbe Leistung zu bringen. Der Unterschied im Verbrauch dürfte daher kommen, daß der Motor bei höherer Drehzahl natürlich auch erhöhte Reibungsverluste generiert.

Du mußt Dir die Blattverstellung wie eine Gangschaltung vorstellen, dann wird manches klarer.

Hmmm stimmt die Reverser sind am Throttle Lever... Ahja, bei den Prop Levers ist das der Feather-Bereich.