Mal ein etwas anderer Flugreport: aus der Sicht des Rudergängers.

Die Daten für unseren Flug von EDNY (Friedrichshafen) nach LEIB (Ibiza)
B737-800 (PMDG)
FlightNr. HF346
Paxe:174
ZFW: 61,2 Tonnen
TOW: 70,6 Tonnen
Szenery: Aerosoft
Rwy in use both: 24
FL: 340
Wether forecast LEIB 220/6 kts 170V24 FEW018 16/11 NOSIG

unser Flieger die D-AHLH



outside check









Blick in den Fahrwerksschacht ups ist da ein gelumps drin



Übernahme des Cockpits von der Technik





wir machen unser setup (overhead)



setup glearshield



FMC setup



Wir geben unseren Flugplan ein (IVAO)



Engine start during push back





overhead panel setup for take off



full thrust SID: TRA1W





take off roll



climb





Blick zurück auf den Bodensee



center tank emty





Genf Radar



querab Genf



der Genfer See



unter uns Airport von Genf



die französische Küste bei Marseille



Mallorca bei Andraix



descent to Ibiza



setup for decent





STAR: POS1V for Ibiza



turn to intercept ILS rwy 24



Slats full ext.





estab. ILS 24





cleared to land













revers thrust



taxi to Apron





engine shut down





Willkommen auf Ibiza





Das war es viele Grüße

Zitat

LEIB anstatt LEPA.

sorry

Viele Grüße

Zitat

Augenscheinlich perfekter Flug. Kannst du bitte erklären, wie man "slats full ext." fährt? Mit den flaps kann es ja nix zu tun haben, die waren zu dem Zeitpunkt noch nicht gesetzt, oder?

Ja nur Augenscheinlich, denn ich habe den einen oder anderen Fehler im nachhinein gesehen. Aber nobody is perfect. Ich bin und will kein Pilot sein, sondern mache das als schönes Hobby und wollte hier allen ein bischen die Angst nehmen, sich im "Cockpit" über die Schultern schauen zu lassen.

Ihr glaubt garnicht wieviel Fehler realen Piloten unterlaufen. Sehen das immer wieder beim auswerten der Recorder, denn seid der JAR Ops gibt gibt es ein Quallitätsmanagment und dort wird das verhalten des Fliegers und der Crew über einen Quick Recorder ausgewertet. Ist so was ähnliches wie ein Flightrecorder. Man kann sagen man gut das so ein Flieger recht gutmütig ist

Die Slats hängen mit den Flaps zusammen. Ab 15 Grad Flaps sind die Slats full extend. Davor extend.

Zitat

nicht statt STBY PWR sondern auf BAT stehen??? Hm !

Bei den Gesellschaften die ich kenne steht er auf stby, um zu sehen ob der stby bus gepowered ist. Mag bei anderen Gesellschaften anders sein.

Viele Grüße

Zitat

. slats gibt es wohl nicht bei jedem Flieger, oder?

Nein nicht bei allen.

Viele Grüße

Zitat

die "rote Meldung" der Parkbremse. Bestehst Du darauf ?

nö, aber vergesse sie sonst immer beim push back

Zitat

so schön das mit den Überblendungen der Charts ist, man kann leider nichts erkennen

War ein Versuch ist halt nicht so pralle, werde mir was anderes einfallen lassen.

Konstruktive Kritik ist immer willkommen

Viele Grüße