Da hat der Herr Falkenburger auf jeden Fall recht. Die Luftfahrt ist antizyklisch. In einer Krise die Ausbildung anzufangen ist so ziemlich das beste was einem passieren kann, weil man dann genau im Aufschwung fertig wird und dann eine recht problemlose Jobsuche vor sich hat.
Das Spiel beginnt immer wieder von vorne und sieht so aus:
Wirtschaft gut, viele Piloten sind da, alles fliegt, Profit wird gemacht. Im nächsten Schritt geht die Wirtschaft den Bach runter, Piloten werden entlassen um die Bilanz auch über die kurze bis mittlere Durststrecke auch nicht gar so negativ aussieht und die Shareholder einen nicht hängen wollen. Dann ist der Markt eine Weile total übersättigt mit Piloten, Stellen werden abgebaut und es laufen Captains mit 10.000 Stunden arbeitslos herum. Ein Teil der Leute die dann arbeitslos sind gibt auf, geht in Pension und/oder geht in eine andere Branche. Dann kommt das Wirtschaftswachstum wieder und erreicht Höhen, die in Sachen Pilotenbedarf sogar die zuvor stabile Wirtschaftslage übersteigt. Und genau an dem Punkt sollte man mit der Ausbildung fertig sein, weil dann bekommt man mühelos einen Job und hat die maximal mögliche Zeit um Stunden und Seniorität zu sammeln. Weil beim Stellenabbau wird die Senioritätsliste in der Regel von unten nach oben hochgegangen. Sprich man kann dann auch die nächste Krise durchtauchen ohne arbeitslos zu werden. Arm dran sind halt die, die zu einer Zeit beginnen wos immer heisst es ist so arger Pilotenbedarf, weil da ist dann meist tote Hose bis die fertig werden. Und wenn so ein Tief mal ein Jahr dauert, dann kann man sich nach den rund 60-70k Euros die man ausgegeben hat und wahrscheinlich noch abbezahlt auch noch einen CPL-IFR-ME Schein und womöglich sogar ein Typerating erhalten, was praktisch nicht bezahlbar ist wenn man nicht grade reich geboren ist. Bisher wars so, dass sich diese Wellen im Piloten-Jobmarkt mit etwa 7 Jahren Abstand ereignet haben. Allerdings werden die Intervalle kürzer, dafür die Amplituden stärker wenn man das ganze statistisch aufarbeitet.
Was die BFS betrifft bin ich ein wenig misstrauisch geworden. Es gibt im Austrian Aviation Net Forum immer wieder Threads zum Thema BFS und andere Schulen in Salzburg. Zu sagen dass diese Threads in Flamewars ausarten ist dezent untertrieben.
Ich würd mich an Deiner Stelle mal bei der BFS persönlich umschauen, anschliessend im AA Net Forum die Threads zu dem Thema lesen und sich dann anschliessend selbst eine sehr differenzierte Meinung zu dem Thema bilden.
Fakt ist, dass die BFS selbst keinen Flugbetrieb führt, somit auch nicht in der Position ist, Stellen zu garantieren. Was allerdings ziemlich egal ist, wenn man sofort anfängt, weil man dann etwa Mitte 2010 fertig wird und da wieder ein herber Boom zu erwarten ist. Immerhin gehen im Jahr auch ein paar Leut in Pension die nachbesetzt werden müssen, zudem werden die Dienstzeitenregelungen immer restriktiver, was durchaus dazu führen kann, dass sämtliche Airlines von Heute auf Morgen mal eben 10% mehr Cockpit Personal brauchen. Das kann alles sehr schnell gehen.
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