Triebwerksaufhängungen

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Allesflieger

Anfänger

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Samstag, 21. Juli 2007, 13:47

Triebwerksaufhängungen

Hallo liebe Geimeinde, hallo Karl,

jeder kennt sie, jeder hat sie schon mal gesehen, aber oft werden sie eigentlich nie beachtet, leisten aber viel, da durch sie der ganze Kraftstoff muss und sie das Gewicht und Leistung der Triebwerke aushalten müssen.

Die Rede ist von der Triebwerksaufhängung.

Ich frage mich immer, wie diese funktionieren und wie diese aufgebaut sind. Immerhin müssen diese kleinen Bauteile ja viel abkönnen und über ihre gesamte Lebensdauer viel aushalten und viel leisten.

Meine Frage ist nun, wie sind diese aufgebaut und wie ist ihr Funktionsprinzip.

Gruß,
Marc
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Um seinen Traum zu verwirklichen muss man nur aufwachen.
Wache auf, das Leben ruft.
Man soll nie aufhören zu fragen. (Albert Einstein)

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roger

Anfänger

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Samstag, 21. Juli 2007, 16:26

Ich hab mich an einen Fall erinnert wo ein Bolzen der Aufhängung gebrochen ist. Auf der Seite ist zumindest ein bisschen was über die ganze Aufhängung beschrieben. Ich denke die weiterführenden Links werden dann etwas mehr beinhalten.
Selbst habe ich keine Ahnung davon

http://www.answers.com/topic/american-airlines-flight-191

Hier zum Beispiel: (Oben auf Next kommen die genauen Details der Aufhängung)
http://lessons.air.mmac.faa.gov/l2/Am191/sum1a/

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »roger« (21. Juli 2007, 16:29)

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Allesflieger

Anfänger

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Samstag, 21. Juli 2007, 18:11

Danke dir, aber das sieht mir doch eher nach Unfallberichten aus, als nach einer erklärenden Seite.

Aber danke noch mal für die Arbeit.

Gruß,
Marc
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X3Flyer

Anfänger

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Samstag, 21. Juli 2007, 18:54

Vielleicht auch ganz passend

http://www.airliners.net/open.file/0224038/L/

Gruß, Fabian :pepsi:

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Allesflieger

Anfänger

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Samstag, 21. Juli 2007, 18:59

Fabian!!!!!

Aber zum Glück fliegt eine 747 ja auch noch mit 3 Triebwerken noch ganz gut.

Aber irgendwie schon komisch, dass 1 Triebwerk fehlt, wobei das nicht so sein sollte.

Gruß,
Marc
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Flugzeugschrauber

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Sonntag, 22. Juli 2007, 10:34

Habe es gelesen und werde demnächst hier berichten, muß aber noch ein paar Bilder machen, um es verständlich zu gestalten. Also etwas Geduld.

Viele Grüße

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Allesflieger

Anfänger

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Sonntag, 22. Juli 2007, 10:39

Hallo Karl,

danke dir und lass dir ruhig Zeit mit dem ganzen. So dringend ist es nicht.

Gruß,
Marc
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Dan

Anfänger

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Wohnort: Sachsen

Beruf: Vertreter

Mittwoch, 25. Juli 2007, 09:30

Ein bißchen was kann ich zu dem Thema beitragen.

Das Triebwerk einer 747 wird von nur 8 dieser kleinen Bolzen gehalten.

Zusätzlich hilft der eingekreiste kleine Bolzen beim übertragen der Schubkräfte. Das ist alles.

Und so sieht das Triebwerk einer 747 nackig aus.

Gruß
Dan

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Falkenburger

Citation Driver

wcf.user.posts: 2 752

Mittwoch, 25. Juli 2007, 10:20

Hallo Dan!

Tolle Bilder, danke für diesen Einblick! Hätte nicht gedacht, dass "nur" 8 Bolzen sind. Wirklich beeindruckend :shocked:

Gruß, Christian :thumbup:

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(Aristoteles)

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Allesflieger

Anfänger

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Mittwoch, 25. Juli 2007, 10:26

Wirklich sehr interssant. Und das nur 9 so kleine Bolzen diese enorme Schubkraft aufnehmen ist schon gewaltig. :shocked:

Mal sehehn, was Karl zu dem Thema zu sagen hat.

Gruß,
Marc
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Flugzeugschrauber

wcf.user.posts: 5 526

Montag, 30. Juli 2007, 18:28

Ja Dan hat ja schon einiges dazu geschrieben und es ist auch ok so.

Vielleicht zwei kleine Anmerkungen.

1.Die Schubkraft wird nur vom Spigot übertragen, welcher vorne auf dem vorderen Triebwerks mount zu sehen ist. (der kleine silberne Zapfen.) Die vier Bolzen vorne
fixieren das Engine am Pylon.

2.Die hintere Triebwerksaufhängung ist „schwimment“ gelagert, das heißt sie ist nach vorn und hinten beweglich, da sie das ausdehnen des Triebwerks in der Längsachse ermöglichen muß,

Hier eine Zeichnung vom der vorderen Aufhängung

Der hintere Mount des Triebwerks

Blick auf die hintere Aufhängung am Pylon eines A300

Triebsweksaufhängung hinten

Hinten Triebwerk entfernt

Zu guter letzt die vordere Befestigung am Pylon. In der Mitte kann man schön das Loch sehen, in das der Spigot (Zapfen) eingreift. Hier erfolgt die Krafteinleitung ins Flugzeug.

Ich hoffe, ich konnte es etwas verdeutlichen. Sorry das es etwas länger gedauert hat, aber die Zeit.... :nein:

Viele Grüße

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Allesflieger

Anfänger

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Montag, 30. Juli 2007, 22:06

Hallo Karl,
vielen dank für diesen tollen Bericht. Auf jedenfall finde ich das schon enorm, dass so kleine Bauteile so viel aushalten könne und müssen, wenn man bedenkt, dass ein Triebwerk eine ungeheure Schubkraft hat, die erst einmal gebändigt werden will.
Und wenn man dann bedenkt, dass das Triebwerk nur an solch kleinen Splinten und Bolzen hängt udn gehalten wird, dann finde ich das schon eine Glanzleistung der Ingineurskunst.

Gruß,
Marc
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Oltol

Anfänger

wcf.user.posts: 1

Montag, 13. Oktober 2014, 21:12

Guten Abend,

ich wollte fragen ob noch jemand im Besitz der hier geposteten Bilder ist? Würde mich über einen Upload sehr freuen. Schreibe gerade einen technischen Bericht über Triebwerksaufhängungen.

Lg
Oltol

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