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- Gehe ich Recht in der Annahme dass ich auf NAV1 die Frequenz des ersten VOR meiner Route eindrehe und auf NAV2 die Frequenz des nächsten VOR meiner Route ? Wenn Nein, wie sieht die unterscheidliche Verwendung aus, wo liegt der Unterschied zwischen NAV1 und NAV2 in der Funksektion ?
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Stimmt es dass ADF immer nur auf NDB reagiert ? D.h. ich muss Frequenz des NDB im ADF setzen und dann reagiert die nadel ? Woher weiß ich denn welche Station ich zuerst erreiche : NAV1, NAV2 oder ADF ? Bitte um Erleuchtung.
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Ich hab aber auch noch einen Knubbel zum Drehen und könnte die angezeigten 340 verändern. Was ist das, was mache ich wann damit, wie verwende ich das ? Ist das womöglich der CRS Selektor ? Denn wenn ein ILS empfangen wird leuchtet die Anzeige im OBI auf
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »simon« (7. Januar 2008, 16:22)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »mhe« (8. Januar 2008, 05:53)
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Original von mhe
...
- Ich hab (noch) keinen FS Commander, würde mir aber doch wünschen, wenn der dieses Feature bieten würde. Ansonsten spuckt der RFinder die Frequenzen mit aus. Allerdings bietet dieser Service keine VOR-VOR Funktion.
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vielleicht sollte ich auf eine Skylane oder Mooney umsteigen ?
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Muss ich nun solange auf VOR1 zufliegen bis DME auf 0,00 geht und TO auf FROM wechselt und übertrage dann die Frequenz von NAV2 auf NAV1 und setze den neu ermittelten Kurs den ich von OBS/RMI Tooltipp ablese ?
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Den Kurs zum NDB kann ich an der ADF-Nadel ablesen, aber wo die Entfernung ?
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Wann erkenne ich dass ich NDB nun überflogen habe und nun eigentlich die Frequenz von VOR2 auf NAV1 setzen müsste um somit den neuen Kurs in OBS/RMI angezeigt zu bekommen ?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »simon« (8. Januar 2008, 17:29)
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Original von Mike Juliet
Da die Intersections aber immer auf Radialen von VORs liegen (jedenfalls in Mitteleuropa) , ist es mit Hilfe der VORs auch möglich, die Luftstraßen mit dem NAV-Modus des Autopiloten abzufliegen.
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Original von DogStar
...
Nicht wirklich...zumindest nicht in der Realität... die Reichweite der VOR`s reicht dafür nicht. Deshalb muss, wenn die GPS - Navigation ausfällt, auch ein gesonderter Flugplan erstellt werden, bei dem die VOR´s nicht mehr als einen bestimmten Abstand (weiß leider gerade nicht welchen) haben dürfen ...
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1) Wozu ist der HDG Knob im ADF-Anzeiger (der Cessna) da ?
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Original von Juergen_LOWW
2) Wann erreiche ich die Intersection und muss Kurs ändern ?
Ein Blick auf die Charts zeigt mir dass ich Richtungsangaben bei Intersections habe die mich zum nächsten VOR/NDB führen. Perfetto, ich weiß also welchen Kurs ich einschlagen muss um von der einen Luftstrasse an der Intersection auf die andere Luftstrasse zu kommen um zum VOR/NDB zu kommen. Nur, wann und wie erkenne ich dass ich die Intersection nun erreicht habe ?
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FRAGENKOMPLEX 1
Warum 002° ? Ich fliege doch 340° und sehe WW304 gerade aus ? 002° wäre doch rechts querab...
Oder beziehen sich die 2° immer auf den angelegten Kurs bezogen und nicht "kompaßbezogen", d.h. 340° (Runway-Kurs) - 2° nach WW304 = 342° als HDG ?
In den Departureinfos von FSC steht zu Departure von 34 :
Climb straight until crossing FMD R-326 (FMD 5,7DME), turn left 195° towards SNU
Könnte mir das bitte wer übersetzen was das alles bedeutet ? FMD und R-326 und 5,7DME ? :silly:
Wie weiß ich denn dass ich WW304 erreicht habe, wie komm ich von dort zu WW296 und erkenne dass ich auf SNU zuhalten muss ?
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FRAGENKOMPLEX 2
Lege ich nun 219° auf SNU an, so wie es im Flugplan steht oder 228° auf WW296 so wie es auf der FSC-Karte steht ? Aber egal wann ich wie stark eindrehe, ich komme nie auf den Kurs lt. Plan sondern werde weit abgetreiben. Wie gehe ich damit um ? Wie komme ich denn wieder zurück auf Kurs und fliege nicht einfach parallel daneben her ?
Und wieso steht am ausgedruckten Flugplan Kurs 219° für SNU und im Fenster des Online FSC Kurs 211° ? Möchte mich der "Live-FSC" womöglich richtig hindirigieren und meine Abdrift ausgleichen ? Wenn das so ist, wie kann ich dieses Problem vermeiden wenn ichnur mit Karte und Kompass unterwegs bin und keinen "Live-FSC" habe wo ich meine aktuelle Position bestimmen kann ?
Zitat
FRAGENKOMPLEX 3
Wie ist es möglich dass ich so weit "rechts" vom SOLL-Kurs Kurs bin wenn mir die VOR-Anzeige das VOR geradeaus anzeigt ? Dann müsste ich doch genau auf das VOR zufliegen, oder hab ich da einen Denkfehler ? Kurs 219° dürfte passen, weil ich schön neben dem SOLL-Kurs herfliege, aber einfach ein "paar Meter versetzt". Habe ich womöglich Instrumente falsch bedient ?
(Mist, das nächste mal nehme ich wirkich die Standard-Cessna )
Zitat
FRAGENKOMPLEX 4
Tja, der gesetzte ADF-Kurs bringt mich annähernd ins Zentrum von NDB GRZ, da kann ich mich sozusagen auf die angezeigte Richtung verlassen. Was ist denn nun der Unterschied zur scheinbar "falschen" VOR-Anzeige aus Fragenkomplex 3 ?
Und wann ist der richtige Zeitpunkt auf den neuen Kurs einzudrehen, egal ob nach FLugplan odernach ADF/VOR-Anzeige ? Wenn ich im Kreis bin oder gleich zu Beginn wenn die Nadel wandert oder später ?
Zitat
FRAGENKOMPLEX 5
Zitat
FRAGENKOMPLEX 6
Über der Anzeige meines Fliegers stehen zwei Zahlen, 7525 (das wird wohl die Höhe sein) und 238 (das wird wohl der Speed sein). Da gibt es aber ein Kreissegment ,ebenso in türkiser Farbe, das sich regelmässig auf mich zubewegt, in Bild 16 am VOR-Kreis zwischen 19.00 und 20.00 Uhr zu sehen.
Was hat es denn damit auf sich ?
(Ja, auch da könnte ich das Handbuch bemühen. Aber dann hätte ich jetzt nichts zu fragen )
Zitat
ERKENNTIS
Meine Probleme sind offensichtlich :
- ich drehe zu spät auf den neuen Kurs ein und habe daher großen Abstand zur "Ideallinie"
- ich kann nicht mal genau eruieren was denn überhaupt der richtige Kurs sein soll
- ich weiß nicht wann ich den Richtungsanzeigen der Nadeln "vertrauen" kann
- ich weiß nicht wie ich erkennen kann das nun ein Waypoint errecht ist und daher ein Kurswechsel angebracht wäre
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Coco« (17. Januar 2008, 22:02)
Zitat
Original von Juergen_LOWW
Problem und die ersten Fragen .
FRAGENKOMPLEX 1
Warum 002° ? Ich fliege doch 340° und sehe WW304 gerade aus ? 002° wäre doch rechts querab...
Oder beziehen sich die 2° immer auf den angelegten Kurs bezogen und nicht "kompaßbezogen", d.h. 340° (Runway-Kurs) - 2° nach WW304 = 342° als HDG ?
In den Departureinfos von FSC steht zu Departure von 34 :
Climb straight until crossing FMD R-326 (FMD 5,7DME), turn left 195° towards SNU
Könnte mir das bitte wer übersetzen was das alles bedeutet ? FMD und R-326 und 5,7DME ? :silly:
Wie weiß ich denn dass ich WW304 erreicht habe, wie komm ich von dort zu WW296 und erkenne dass ich auf SNU zuhalten muss ?
OK, ich setze die Frequenz des VOR SNU (105,50) und des NDB GRZ (290,0), PUBEG und UMBIL haben ja als Waypoints keine Frequenz
Zitat
Original von Juergen_LOWW
FRAGENKOMPLEX 2
Lege ich nun 219° auf SNU an, so wie es im Flugplan steht oder 228° auf WW296 so wie es auf der FSC-Karte steht ? Aber egal wann ich wie stark eindrehe, ich komme nie auf den Kurs lt. Plan sondern werde weit abgetreiben. Wie gehe ich damit um ? Wie komme ich denn wieder zurück auf Kurs und fliege nicht einfach parallel daneben her ?
Und wieso steht am ausgedruckten Flugplan Kurs 219° für SNU und im Fenster des Online FSC Kurs 211° ? Möchte mich der "Live-FSC" womöglich richtig hindirigieren und meine Abdrift ausgleichen ? Wenn das so ist, wie kann ich dieses Problem vermeiden wenn ichnur mit Karte und Kompass unterwegs bin und keinen "Live-FSC" habe wo ich meine aktuelle Position bestimmen kann ?
Zitat
Original von Juergen_LOWW
Ich schau auf den ausgedruckten Plan, sehe 219° auf VOR SNU, habe auch die korrekte Frequenz gesetzt. VOR-Anzeige und HDG liegen korrekt an, DME zeigt noch 7nm bis SNU an. Frohgemut wechsle ich in FSC um meine Position zu prüfen...und bekomme den nächsten Schock
Zitat
FRAGENKOMPLEX 3
Wie ist es möglich dass ich so weit "rechts" vom SOLL-Kurs Kurs bin wenn mir die VOR-Anzeige das VOR geradeaus anzeigt ? Dann müsste ich doch genau auf das VOR zufliegen, oder hab ich da einen Denkfehler ? Kurs 219° dürfte passen, weil ich schön neben dem SOLL-Kurs herfliege, aber einfach ein "paar Meter versetzt". Habe ich womöglich Instrumente falsch bedient ?
(Mist, das nächste mal nehme ich wirkich die Standard-Cessna )
Zitat
Original von Juergen_LOWW
Kurz durchatmen und Aussicht reinziehen
Na gut, irgendwie werde ich schon nach Klagenfurt kommen. Kühl lächelnd fliege ich einfach an SNU vorbei und blicke voraus. Ich setze Frequenz von VOR KFT, püfe ADF-Frequenz von NDB GRZ und denke mir "Think Global", also verzichte ich auf lästige Waypoints und steuere ab sofort nur mehr die "großen" Punkte meines Flugplanes an
Ich setze den Kurs den mir die ADF-Nadel anzeigt (204°) und nehme zur Kenntnis dass das nicht dem Kurs entspricht der am ausgedruckten Flugplan steht (195°). VOR KFT ist noch 90,6 nm entfernt.
Ich verlängere die Flugachse und stelle mir vor dass ich zwar nicht ins Zentrum des NDB-Kreises bei Graz komme aber doch in den Kreis reinfliegen werde. Ich lasse mir die Werte des Waypoint UMBL anzeigen, vielleicht steckt ja dort doch eine Kursanzeige drinnen. Fehlanzeige.
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FRAGENKOMPLEX 4
Tja, der gesetzte ADF-Kurs bringt mich annähernd ins Zentrum von NDB GRZ, da kann ich mich sozusagen auf die angezeigte Richtung verlassen. Was ist denn nun der Unterschied zur scheinbar "falschen" VOR-Anzeige aus Fragenkomplex 3 ?
Und wann ist der richtige Zeitpunkt auf den neuen Kurs einzudrehen, egal ob nach FLugplan odernach ADF/VOR-Anzeige ? Wenn ich im Kreis bin oder gleich zu Beginn wenn die Nadel wandert oder später ?
Zitat
Original von Juergen_LOWW
Ich nehme die Antwort auf die letzte Frage vorweg und fliege drauf los.
Es liegt noch immer Kurs 204° an, VOR zeigt nach "rechts" (was ja so stimmen würde)
DA ! Plötzlich beginnt die ADF-Nadel zu wandern, sie wandert nach links. Also kurz den Kopf schiefhalten und nachgedacht : das bedeutet wohl dass ich RECHTS am NDB vorbeifliege, weil die Nadel ja immer auf die Funkquelle zeigt.
Soll ich das jetzt wirklich kapiert haben ? Voll freudiger Erwartung schau ich im FSC nach...um draufzukommen dass ich scheinbar LINKS am Funksignal vorbeifliege.
*fast-zusammenbrech-nix-mehr-versteh*
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FRAGENKOMPLEX 5
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FRAGENKOMPLEX 6
Über der Anzeige meines Fliegers stehen zwei Zahlen, 7525 (das wird wohl die Höhe sein) und 238 (das wird wohl der Speed sein). Da gibt es aber ein Kreissegment ,ebenso in türkiser Farbe, das sich regelmässig auf mich zubewegt, in Bild 16 am VOR-Kreis zwischen 19.00 und 20.00 Uhr zu sehen.
Was hat es denn damit auf sich ?
(Ja, auch da könnte ich das Handbuch bemühen. Aber dann hätte ich jetzt nichts zu fragen )
Zitat
Original von Juergen_LOWW
Bald haben wir es geschafft
DME zeigt noch 1,8 nm bis VOR KFT an. ADF Kl wird auch schon angezeigt
DME zeigt 0,6nm, VOR-Nadel wandert nach rechts. Sieht so aus als würde ich links am VOR vorbeifliegen und es nun Zeit wäre Kurs auf NDB Kl zu setzen
Richtig !
Wirds vielleicht doch noch was ?
4,5 nm hinter KFT, Kurs auf NDB
Ich bin schon wieder "weitab vom Schuss", aber ich fliege wenigstens auf das zu wo ich hinwill
Da ich ja nicht genau erkennen kann wann ich das NDB erreicht habe und ich kaum mehr Zeit übrig habe das Wandern der Nadel abzuwarten schiesse ich souverän und selbstbewusst über das NDB hinaus
Aber es reicht um den Flieger runterzubekommen
Zitat
ERKENNTIS
Meine Probleme sind offensichtlich :
- ich drehe zu spät auf den neuen Kurs ein und habe daher großen Abstand zur "Ideallinie"
- ich kann nicht mal genau eruieren was denn überhaupt der richtige Kurs sein soll
- ich weiß nicht wann ich den Richtungsanzeigen der Nadeln "vertrauen" kann
- ich weiß nicht wie ich erkennen kann das nun ein Waypoint errecht ist und daher ein Kurswechsel angebracht wäre
Puuh, das war jetzt Schwerarbeit
Bitte um Hilfe, Erklärung, Erleichtung, Kommentare, Richtigstellung, Rüffel, .....
und
PS : Weiterhin : never ever GPS-Modus
Zitat
Original von Juergen_LOWW
Wow, Super und vielen Dank Euch beiden
Da habe ich jetzt wirklich mchtig was zum Lernen und zum Behirnen. Und Flugstunde...ja, hätte was, wenn dieser Rod nicht so nervig wäre. Aber ich werde es wohl machen
Vielen Dank, ich melde mich mit den nächsten Fortschritten, wird aber wohl ein wenig dauern das gelesene jetzt einzulernen und dann anzuwenden
und
Zitat
Original von Juergen_LOWW
OK, ich setze die Frequenz des VOR SNU (105,50) und des NDB GRZ (290,0), PUBEG und UMBIL haben ja als Waypoints keine Frequenz
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Coco« (20. Januar 2008, 01:04)
Forensoftware: Burning Board® 3.0.24, entwickelt von WoltLab® GmbH