Während dem Urlaub konnte ich nur auf dem Notebook meiner Frau "etwas" simmen, deshalb habe ich mich mehr um den literarischen Teil gekümmert und im Buch "FSX - Real World Training" alle Kapitel abgearbeitet.

Dabei ist mir bereits am Anfang eine grundsätzliche Frage aufgefallen:

• Für den Start setzt man die Trimmung auf TO (take-off), was bei den meisten Modellen im FS gleichzeitig die 0%-Stellung ist. Dabei erstaunen mich die 0%, da beim echten Fliegen für den Start der Trimm zwar auch auf "TO" gestellt wird, aber sicher nicht 0% entspricht. Oder habe ich das falsch in Erinnerung?
  
  
• Wie wird der eingestellte Trimm am einfachsten im FS abgelesen? Oder wie kann man ihn messen? Jetzt muss ich im FS mit der Maus auf den Trimmschalter gehen, und dann sehe ich in den Tool-Tips den Wert (z.B. -0.8%). Gibt es keine andere Anzeige im Cockpit dazu?
  
  
• Schon seit Urzeiten benutze ich den Trimm im FS "intuitiv", also ganz nach Bauchgefühl. Oder sonst nach Try & Error ... gibt es irgendwo eine "grundsätzliche" Schulung im FS für den Einsatz des Trimms? Aus meiner real-world Fliegerei weiss ich, dass die Trimmung ein wichtiger Schlüssel für den perfekten Flug ist.
  
  
• Es besteht ja die direkte Abhängigkeit zwischen Motorleistung und Trimm, um im Horizontalflug bei gegebener Geschwindigkeit fliegen zu können. Oder einen entsprechenden Descent oder Climb mit genauen fpm zu fliegen. Bei den (echten) Flugzeugen gibt es hierfür umfassende Tabellen ... aber im FSX finde ich nichts dazu. Wer weiss, wo diese technischen Daten im FS verborgen (und lesbar) sind?
  

Zitat

Original von Anderl
mit der Trimmung neutralisierst Du nur den Druck auf die Steuerung.

Eben, schreibe ich ja. Aber da muss doch noch etwa "mehr" dahinter stecken, als nur mit dem Bauchgefühl den Knüppeldruck auszugleichen. In den Handbüchern (Typenbüchern) zu den "real" Flugzeugen findest Du über viele Seiten genaue Tabellen, in welchen die Parameter aufgeführt werden.

Und im FSX (oder FS9) habe ich diese Angaben nur bruchstückhaft gefunden. Aber bei hochwertigen (sprich: teuren) Add-Ons gibt's das doch auch - siehe den Kommentar von joni zur PMDG 747.

Aber vielleicht hast Du ja Recht - und ich sollte mir keine grossen Gedanken darüber machen. Einfach Bauch raus, und durch

Doch ich möchte Dein Votum doch nochmals aufnehmen: Du erwähnst nämlich den Pitch, doch auch hier finde ich in den üblichen Modellen (im FS) keine Angaben über den korrekten Pitch, z.B. für den Climb oder Descent. Zurzeit benutze ich hier nämlich auch nur mein Bauchgefühl resp. die Faustregel von +/- 5°. Aber ohne Tabelle (Speed + Pitch / Distance) einen sauberen Anflug zu planen, ist sehr schwierig. Also wo beginne ich mit welchem Setting (Speed und Pitch) meinen Descent, damit ich "schön" auf dem Threshold dann auf Zero bin ...? Die einzige Hilfe bisher waren die Anflugkarten für die Airports, dort wird je nach (Speed-)Kategorie diese Information vorgegeben, aber ich würde mir gerne selber dieses Wissen errechnen können.

Falls es Dich doch interessiert, welche Tabellen ich für den Trimm meine - hier ein Auszug aus dem Handbuch zur "echten" Boeing B757-300:


Solche Tabellen ziehen sich dann über viele Seiten hin, und nehmen dann Bezug auf die verschiedenen Situationen (Abflug, Anflug, High Level, Flaps up, Flaps down, Speed x, Speed y, etc.)

@RiGo: Es sind nicht nur VFR Flieger davon betroffen. Ich bin gerade dabei meine IFR Kenntnisse zu erweitern, und dort sind die "geplanten" Descents auf den Flugplatz entscheidend - und dazu brauche ich etwas mehr Rechen-Sicherheit, um nicht vor der Piste in den Boden zu knallen, oder kräftig über den Threshold hinauszuschiessen.