gott ist das ein geiler Thread...selten so was gesehen

Ich denke mal, die sind nach dem TO einfach 40sek geradeaus und dann eine Platzrunde geflogen. Warum programmierst du dir nicht einfach 4 markante Waypoints in so einer Reichweite und speicherst sie im FMC ab (FSCommander ist da sehr hilfreich). Dann hast du den AP und FD immer zur Verfügung und kannst sie immer wieder neu laden. Wenn du den Flug speicherst, bleiben dir die Settings wie Flaps, Fuel usw. erhalten und du bruachst nur den Flugplan nach jeder Landung oder wann du immer Lust hast, neu laden. (falls das jetzt bei der PSS so geht....hau mich bitte nicht, müsste aber bei der PMDG auch funktionieren : )

lg

edit: ich dachte, Umkehrschub soll man nicht bis zum Stillstand aktiv haben??????? Ganz am Anfang, beim 6. u 7. Bild schauts aber so aus...oder täusch ich mich?

Hello

Bin in dieser Welt nicht so zu Hause, aber trotzdem mein Senf dazu :

- sollten Platzrunden nicht manuell geflogen werden, also ohne A/P ? Denn genau das ist ja die Herausforderung : Start, Höhe, Richtung, Speed und Landung zu üben. Gerade mal unterstützt mit Flugplan und FD

- Waypoints könntest Du ja selbst anlegen und Dir somit Dein "Viereck" mit den Navigationspukten bauen

Hmm, gibt Local IFR training bei jedem Flughafen, z.b. EDDN die ERLANGEN (ERL) Deps sind nur für ifr training... schau dir die Sid charts an und such dir die dep und arrival route aus und dreh so platzrunden...

Zitat

Original von Juergen_LOWW
- sollten Platzrunden nicht manuell geflogen werden, also ohne A/P ? Denn genau das ist ja die Herausforderung : Start, Höhe, Richtung, Speed und Landung zu üben. Gerade mal unterstützt mit Flugplan und FD

Wer die Platzrunde automatiseren will, der kann sich ja die Arbeit machen, allerdings gibt es nicht überall die entsprechenden Vektoren, ich bin da auch der Meinung, dass die hauptsächlich manuell geflogen werden...

Gruß

Dirk

Eben

Obwohl mir der Sinn einer automatisierten Platzrunde bis jetzt noch verborgen blieb

Zitat

Original von schwaki94
[...]

Flughöhe: 1000ft
[...]

Wie wärs mit 1500ft? Dann würdest du beim OM zwar 10ft zuhoch reinkommen, aber den Slope besser treffen und die Anwohner würden es dir danken!

Zitat

Original von schwaki94
Man will ja nur das Landen (ich jedenfalls) üben =)

Ja, das ist ein Argument

Oder Flug vor dem "Final" abspeichern und immer wieder aufrufen

Ist doch egal, aus welchem Grund er die Punkte ins FMC haben will.

Kenne die 737 von PMDG nicht, aber das FMC dürfte ähnlich in Funktion sein wie das der 747X.

Du hast folgende Optionen, um manuell Wegpunkte einzutragen:
1. Along track waypoints. Format : FFF/#DD
FFF = z.B.VOR, DD=Entfernung, #=+ oder-
RBL/-25

2. Place Bearing/Distance Waypoints PBD. Format : PPPPPBBB.B/DDD.D
PPPPP ist der ein existierender Fix, BBB.B = Richtung, DDD.D = Entfernung.
HNW280/42

3. Latitude/Longitude Waypoints. Format : NXXXX.X/EXXXXX.X oder
SXXXX.X/WXXXXX.X
z.B. N7838.8E12034.7
4. Course Intersection (Place Bearing/Place Bearing) Waypoints:
Format : XXXXXBBB.B/YYYYYBBB.B
XXXX und YYYY geben existierende Fixpunkte an.
BBB.B gibt die Richtung vom jeweiligen Fix an. Der Schnittpunkt ist dein Wegpunkt
z.B. HNW120/MOD000

Mit jeder dieser 4 Optionen bist du in der Lage jeden Punkt anzusteuern.
Du dürftest bei deiner 737 auch ein FMC Handbuch haben. Dort steht genau das gleiche drin. Wie ich lese bist du ein Fan des FMC. Ich empfehle dir daher das Studium desselben.