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Montag, 19. Januar 2009, 21:45

CX2412 - Vienna to Hongkong



Hallo Flusifreunde, und alle KaiTak Fans, die sich jetzt vielleicht schon auf ihren geliebten Airport gefreut haben,
muss ich enttäuschen, denn der Flug CX2412 führt vom Vienna Schwechat Airport (LOWW) nicht etwas nach Hongkong KaiTak,

sondern
zum 1998 eröffneten internationalen Vertreter, auch bekannt als Chek Lap Kok (VHHH). Heute steht ein Airbus A340-300 für

den Flug bereit,
genauer gesagt, ein A340-313X, eine verbesserte Version des Prototyps, angetrieben von 4 CFMI CFM56-5C4s à 152 kN und

somit stärkeren Triebwerken,
und ausgelegt für ein höheres Abfluggewicht. Unser ca. 64 Meter langer und ca. 17 Meter hoher Airbus mit einer Spannweite

von 60 Meter und 30 cm wird uns
heute nach Hongkong führen. Es ist ein Airbus der schon mit LCD statt CRT Bildschirmen ausgestattet ist und somit zur

neueren Generation gehört. Geparkt ist der Airbus noch auf Parkplatz 94,
da sich am vorrhergesehenen Gate 39 noch eine Heavy befindet, die Wien aber bald verlassen wird.
Das Wetter hier in Wien ist schön, nur ein paar Wolken, aber eisige Kälte, 1 Grad über null, QNH at 1015, gute Sicht.
Auch im Flug erwarten wir keine Turbulenzen, leichten Rückenwind und schönes Wetter, auch in Hongkong solles nicht

schlechter sein.
Die Reiseflughöhe wird 38000 ft betragen und die Route wird wie folgt aussehen:

Wir werden vermutlich auf der Runway 29 starten, und Wien über die ABLOM3C SID verlassen, dann geht es über den Waypoint

LEDRI zum VOR Janovice (JAN), über weitere WPTs, VORs und NDBs geht es dann über den Himalaya, China, Russland zum

Waypoint SIERA, wo unsere STAR beginnen wird.
Die sieht so aus, dass wir von SIERA aus direkt zum VOR TD (Tung Lung) fliegen werden, dass wir dann so auf 4500 ft

überfliegen werden, und dann weiter zum Point LOTUS, übrigens werden wir sehr schön die Innenstadt von Hongkong

überfliegen, und dann schließlich auf den Localizer für die Runway 25L eindrehen. Für den Trip nach Hongkong brauchen wir

für die fast 5000 Meilen gut 190000 lbs Treibstoff, wir werden also beide Wingtanks zu 100 Prozent füllen, und den

Centertank mit gut 70% Prozent. In den ca. 190000 lbs sind schon Reserven, Taxi Fuel und Alternate Fuel eingerechnet. Der

Flieger ist voll ausgelastet, Fracht muss auch noch mit, und damit kommen wir auf Payload von gut 120000 lbs, also ein

Zero Fuel Weight von gut 350000 lb. TOGW wird also bei gut 540000 lbs liegen, so ziemlich an der Grenze.



Auf der Karte noch einmal bildlich...:D
Wie schon erwähnt, steht unser A340 noch auf Parkplatz 94 und wird dann zum Gate 39 gezogen. Ich und mein FO werden schon

mal zur 94 rausfahren um
uns den Flieger schonmal anzugucken, den Outside Check zu machen etc. Auf nochmal bildlich - der Groundchart:



Ich und mein FO kommen ca. 5 Stunden vor Abflugzeit am Airport an, um gleich zum Flieger rauszufahren.



Dort hinten steht er ja...





Der Bus fährt uns schnell zum Flugzeug, und wir können anfangen.





Los geht's. Engines und Wing scheinen in Ordnung zu sein...





Auch von hinten sieht's prima aus.



Stabalizer, APU und Seitenruder...







Engine No. 3



Und zum Schluss noch das Nosegear. Alles in Ordnung.



Auch im Cockpit soweit alles klar...



Mein FO und ich fahren erstmal zurück ins Gebäude. Ist ganz schön unangenehm windig auf dem Apron und außerdem wird

meinem FO
beim Kerosingeruch schlecht...;)
Ein bisschen später wird dann der A340 wie geplant zu Gate 39 gezogen...





Am Gate stürzen sich die Servicefahrzeuge auf ihn.... Catering, Treibstoff, Putzkolonne, alle sind da...



Während ich drin schonmal alles vorbereite, die MCDU füttere, APU starte etc. geht mein FO nochmal raus um zu gucken ob

die Pushbackleute
auch nichts vermurkst haben :D





Soweit alles klar, Route ist drin. IRS aligned, CI 50, man muss ja sparen...



Dann können wir uns ja schonmal die SID angucken... Wie gesagt, ABLOM3C, via WW110, WW295, WW296, WW375...

Und das Taxiing. Es hat sich nix geändert, Departure nachwievor auf der 29, also hält sich die Strecke in Grenzen...
Wir werden nach rechts gepusht, auf den Taxiway Lima, da werden wir dann erstmal weiterrollen, um dann auf EX2 und auf

Mike einzuschwenken.
Von da an gehts dann zum Holdingpoint A1.
Inzwischen sind die Paxe drin, "boarding completed" heißt es im Cockpit, wir nehmen die External Power weg und machen uns

bereit zum Engine Start.
"Before Pushback Checklist"
Seat Belts ON - On.
Windows/Doors check closed - closed.
Thrust Levers check IDLE - Idle.
Parking Brake AS RQRD - On.
MCDU F-PLAN - Flightplan.
EXT PWR check off - Off.
Pushback/Start OBTAIN - obtained...
ANTISKID and NW STRG Off - Off.
Beacon on - On.


Before Start checklist completed.

Wir waren also "ready for pushback".



"Engine Start Checklist"

PACKS as required - Packs one and two off.
ENG MODE SEL IGN - Ignition.
Starting Engine one and two...
Start Valve open... N2. Fuelflow. Oilpressure rising... N1...

Engine 1+2 running...Start valve closed...

Start engine three and four...


Auch die beiden fuhren ohne Probleme hoch und wir waren ready for Taxi...



After Start checklist:

ENG MODE SEL Normal - Normal.
APU Bleed off - off.
Packs on...
GND SPLRS armed..
Flaps 2.
APU Master Switch off. - Off.


Checklist completed...









Am Holdingpoint angekommen gibt's mal wieder eine schöne Checklist...



TCAS auf TA/RA, Landing Lights sowie Runway Turnoffs ON, Packs off, TO CONFIG no blue...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ec-hgv« (19. Januar 2009, 21:47)


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Montag, 19. Januar 2009, 21:45

Also rauf auf die Runway...





Parking Brakes off, Takeoff...

Stabalized...
"MAN FLX 21, SRS, RWY, Autothrust blue"
"checked, power set.
"



100... checked.

V1, Rotate!





"positive climb"
"gear up... NAV green."





"landing gear is up"



"LVR CLB..."
"climb, autothrust white"
"Pack 2."
"pack 2 is on...."






"Flaps 1."
"speedcheck.... flaps at 1........ S-Speed."
"Flaps zero"
"speedcheck....... flaps at 0."
"Pack 1."
"Pack one is on.."

"After takeoff checklist"
"after takeoff checklist...
Flaps 0... zero.
Landing gear up..
Packs on..
BARO REF..."
"Standard, FL067."
"checked, after takeoff completed."






Beim Steigen durch 10000 ft machen wir dann die Seatbelts aus, dann können die Frauen auf Klo gehen...











Der Climb verläuft normal, mit dem A340 dauerts allerdings etwas... Die Passagiere bekommen jetzt schön was zu Essen bei

dem schönen Himmel und wir chillen.. ähm arbeiten im Cockpit :D



Der Sonnenuntergang ist sehr schön anzusehen und wir haben auch leichten Rückenwind... Die Zeit fliegt vorbei
und nach einem kurzem Schläfchen ist es auch schon stockdunkel, wie die Zeit vergeht...



Der Mond ist noch nicht ganz voll also können auch alle gut schlafen hoffe ich...





Irgendwo zwischen Russland und China taucht dann mal ein Städtchen auf...



... während es draußen dann schon wieder leicht dämmert.





Sunrise...



Schluss mit den kitschigen Bildern, jetzt kommen Fakten :D
Fakt ist, dass wir kurz vor dem VOR POU (Pinghzou) sind, und auf dem ND kurz hinter diese einen schönen
Weißen Pfeil anzeigt - das bedeutet: Top of Descent! Ich drehe also schon mal 4500 ft ein am FCP und drücke kurze Zeit

später auf den Knopf - managed Descent!







Der Anflug geht schnell... Bald sind wir über dem TD VOR und beginnen unseren Final Approach:



Das Wetter in Hongkong ist sehr schön, nur einzelne Wolken auf ca. 7000 und 12000 ft, dazu leichter Wind (289/7)
und Temperaturen bei 14 Grad, QNH 1019. Die Sicht ist sehr gut, also ein ruhiger Anflug.
Das Anflugverfahren hatte ich ja am Anfang schon erklärt, Approach Phase ist schon active, alle Werte sind eingegeben,
ILS Frequency und Course eingestellt, die MCDU spuckt einen VAPP bei 156 kts aus...



Wie versprochen... jetzt gehts über Hongkong City. Die Bilder lasse ich unkommentiert, ich denke jeder weiß was ich sagen

will...:D









Intercepting Localizer runway 25L, Flaps sind bereits auf 2.



"Arm aprroach mode."
"second autopilot, G/S blue, LOC blue...... LOC alive... glideslope alive."
"Gear down"



"landing gear is down... LOC star... glideslope star..."
"Flaps 3"... " speedcheck.... LOC green.... flaps at 3..."
"slowing to VAPP..."
"Flaps FULL".
"speedcheck..... Flaps at full."




"Landing checklist"

"autothrust?" "speed."
"LDG ECAM MEMO?" "no blue." "checked, before landing completed."





"1000"

"500....400.. "Land green"... 100 above... Minimums! "continue..."



"..100..



...50.40..."



.30..20, Retard, Retard, Re..10,5.."



Reverse green...





Am Taxiway J4 gings dann runter von der Runway, Flaps 0, APU start, landing lights off, etc..."

Dann mal zum Gate!
Es geht zum Gate W44 via Juliet4, Juliet, Hotel6, Hotel, Whiskey, Whiskey2 (J4, J, H6, H, W, W2)









Der Controltower (einer der schönsten....)



Und dann rein ans Gate W44!



Flugzeit 10 Stunden 12 Minuten, das ist doch schneller als gedacht!
Die Passagiere freuen sich auf ihr Zuhause bzw Urlaub und ich mich noch mehr! :D

Engine Shutdown, IRS off, Beacon off, etc...



Die Caterer stürzen sich wieder auf das Flugzeug, ich glaube es fliegt weiter nach Narita...





Das Cockpit übergebe ich der nächsten Crew wie es sich gehört...



Und jetzt schnell aus dem Flugzeug und ab nach Hause!


Das war's :P
Mir hats Spaß gemacht, euch hoffe ich auch!
Also, bis zum nächsten Flug!

-----------------------------

Verwendete Addons:

- CLS A330/340
- Wilco Panel der Airbus Volume 2
- flyTampa Vienna
- Ground Environment Pro
- Flight Environment
- Instant Enhancer
- AES
- Thomas Kwong's VHHH-Scenerie (free)
- flyTampa KaiTak

3

Montag, 19. Januar 2009, 21:52

brillant :luxhello:

Hab die Hälfte durch und die andere Hälfte spare ich mir für Morgenfrüh auf.

Super viel Text, gefällt mir sehr gut. :flieger: :thumbsup:
Gruß Rick

"Gravity is not just a good idea - it's a law."

4

Montag, 19. Januar 2009, 21:52

Na das nenn ich mal einen Flugbericht, ec-hgv! 8|
Ich bin (fast) sprachlos! Grandios und meinen Respekt!
Danke dir auch für die Arbeit! Der Bericht ist wirklich schön geworden...

Aber das mit dem "Bild im Bild" kommt mir irgendwoher bekannt vor :lol:

Lg Simon :)

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Wohnort: geb. Tübingen, wohnhaft Hamburg

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5

Montag, 19. Januar 2009, 21:59

Einfach perfekt! Es gibt nichts, woran es etwas auszusetzen gäbe! Grandios!

Du hast meinen ganzen Respekt, Juri, für dieses Meisterwerk :umfall: :hail:
Grüße, :bier:

Vista 64 bit | Gigabyte GA-MA770-UD3 | AMD 940 4*3.0 GH | 4 GB DDR 2 RAM |
Nvidia Geforce 285 GTX | Realtek High Definition Audio | 1000 GB SATA | Sharkoon Rushpower SHA-R600M max. 600 Watt

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Möchtegernpilot_14« (19. Januar 2009, 21:59)


7

Montag, 19. Januar 2009, 22:30

Perfekt und mit Liebe zum Detail, hat Spaß gemacht :thumb:

:bier:
Gruß

Dirk 8)

Flusitechnisch nun in den Rentenstatus gewechselt

gruenerdackel

767 - What else?

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Wohnort: Vorfeld

Beruf: Auch

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8

Dienstag, 20. Januar 2009, 00:07

Super Juri, gerne mehr! :)


"Der Mensch ist vielerlei. Aber vernünftig ist er nicht." - Oscar Wilde

Ingenieur

Gerhard

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Wohnort: LOWG

Beruf: Software Entwickler

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9

Dienstag, 20. Januar 2009, 00:26

@ ec-hgv

Du hast dir sehr viel Mühe gegeben. Da steckt viel Arbeit drin. Und es hat sich gelohnt! Es ist schön anzusehen, es ist informativ, hin und wieder gewürzt mit einer Prise Humor. :thumb:
Gruß Gerhard
Intel DH67BL, Core i5-2500, 16 GB RAM, XFX HD6790, NEC 2690WUXi, Saitek Pedal + Yoke + X52 Pro, TrackIR 4 Pro, Windows 7 64bit, FSX, Acceleration, APX, LDS 767, Iris PC-9

10

Dienstag, 20. Januar 2009, 07:34

Wirklich ein super Bericht, mit allem was das Herz begehrt. Die Call-Outs waren stimmig, die "Bild-in-Bild" Bilder sahen super aus, einfach nur klasse!
Sozusagen ein Lehrbuch-Screenshotbericht! :thumbsup:
Gruß, Christian :thumbup:

Apple MacBook Pro (Mid2010)

"Die meisten Zitate aus dem Internet sind falsch!"
(Aristoteles)

DC9-30

damm the taildragger

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Wohnort: Wien Umgebung

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11

Dienstag, 20. Januar 2009, 11:34

Super Bericht, geile Bilder - ABER (wäre nicht ich wenn ich das Haar in der Suppe nicht finden könnte) hast Du ein Problem auf Deinem Bussibären mit den Stby. Instrumenten die im Dark Cockpit und night Cockpit gar nicht gezeigt werden :pfeif: ...
BAF = Biafrian Airforce ...

Wir sehen uns im AVIATICUM - Wr.Neustadt

Flo

Anfänger

  • »Flo« wurde gesperrt

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Wohnort: Bremen (EDDW)

Beruf: Student

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12

Dienstag, 20. Januar 2009, 11:43

Wahnsinn! Super Bericht!

Man sieht, was du da für eine Arbeit reinsteckst... Beispielhaft! :)
Beste Grüße,
Flo

13

Dienstag, 20. Januar 2009, 11:56

Herrliche Bilder detaillierter Bericht, einfach Klasse! :luxhello: :luxhello: :luxhello: :bier:
:thumb:

Lauter Werkzeuge halt

Walter

Lauda fly's forever

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Wohnort: Niederösterreich

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14

Dienstag, 20. Januar 2009, 12:00

Guten Tag zusammen!

Wirklich ein super geiler Bericht! :respect:

Aber wie geht das mit dem schleppen eines Flugzeugen vom Parkplatz zum Gate??

Geht das mit AES?? :help:
MFG Walter :oesi: :flieger:

15

Dienstag, 20. Januar 2009, 12:14

Danke Leute.... :thumbsup:
Das mit den Standby Instrumenten: Das ist durch das CLS/Wilco Merge, aber ich wollte trotzdem ein paar VC Shots reinbringen...
Und das schleppen zum Gate ist ein kleiner Trick... einfach zum Gate getaxelt, dann den Pushback angeschmisse (der Truck ist beim CLS dabei) dann auf Pause gedrück uns Bilder gemacht.. :P

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Dienstag, 20. Januar 2009, 15:19

Ein wirklich genialer Bericht!!! Die richtige Mischung aus Text, Bildperspektiven etc.!

Zitat

außerdem wird

meinem FO
beim Kerosingeruch schlecht... ;)

Zitat

Beim Steigen durch 10000 ft machen wir dann die Seatbelts aus, dann können die Frauen auf Klo gehen...

:lol2: ^^ :D
Kaum vorzustellen, wie viel Arbeit das gekostet haben muss, die ganzen Bilder zu erstellen und zu bearbeiten :thumbup:
:bier:
Gruß,
Frederik / Bane


:winke:

>FS9.1 >FSX+SP1+2 >Asus P5Q >Intel C2D E8500 >2GB Corsair DDR2 RAM 1066MHz
>Nvidia Geforce GTX 260 896MB >Windows 7 64-biit


"Flieger sind Sieger!"

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Dienstag, 20. Januar 2009, 15:46

@ ec-hgv (ich würd Dich ja mit Namen ansprechen, aber das ist ja ein anderes Thema)
Ich muss Ehrlich sagen: Bravo! :clap: :yes: Wie ein Urlaubsbericht :luxhello: Würde ich sagen :P Gefällt mir richtig gut.
MfG Ulukan :bier:
Ich bin auf weitere Berichte/ Stories gespannt.

18

Mittwoch, 21. Januar 2009, 14:28

Danke euch!