Hallo Juergen,
erst mal vielen dank für den Tip!

Und das die sich erst nach geschlagenen 4 Monaten erst wieder melden und das die sich überhaupt wieder bezüglich der 757 melden, hätte ich ja soweit nicht gedacht.
Immerhin habe ich jetzt schon so lange nichts mehr von dem Projeckt gehört.
Und wenn ich jetzt lese, kann es ja dann bis zum erscheinen der Version mit allen Blocks wohl auch nicht mehr all zu lange dauern.

Denn ich brauche drigend eine 757 für meinen Flusi, da ich letztes Jahr mit einer, besser gesagt mit Continental Airlines über den Atlantik geflogen bin und diesen Flug liebend gerne einmal nachfliegen würde.
Und ich weiß nicht, wie die 757 von PSS so ist.

Und ich dachte schon die 757 wäre ein bereits abgeschriebenes Projekt. Hier zeigt sich mal wieder: Totgesagte leben länger!

Hallo Juergen,
Posky ist an und für sich nicht schlecht, aber ich möchte da schon was mit FMC haben, da ich FMC nicht mehr missen möchte.

Zitat

Original von Allesflieger
Hallo Juergen,
Posky ist an und für sich nicht schlecht, aber ich möchte da schon was mit FMC haben, da ich FMC nicht mehr missen möchte.

Dann gibt´s momentan nur eine Lösung: Phoenix Simulation Software

Auf CaptainSim gibt es Neuigkeiten über die Beta:

Zitat

Beta Testers Wanted
The '757 Captain' Block F/D is almost ready for Beta 3.
We are inviting all 757/767 rated pilots to join the 757 Beta Team!

HIER gehts weiter

für den FS9 ist der Block F bei Captain Sim draussen.

hier zu lesen und zu kaufen
http://www.captainsim.com/

Gruß Udo

Ja das wir das noch erleben dürfen. Ich hatte nicht mehr damit gerechnet. Damit wäre der Flieger dann komplett, oder?

Na Super, als FSX'ler muss man immer warten!!!

Die welt ist grausam...!

Na das wird auch Zeit...
Hab grad heute die Captain Sim deinstalliert weil sie mir zu wenig Systemtiefe hatte und weil mein Flusiordner 70GB groß war....
Und schwupps, da ist die Systemtiefe...

So,

ich hab dann mal zugeschlagen. Warte ja schon lange auf eine vernünftige Umsetzung einer 757.

Ich muss auch ehrlich gestehen, dass ich CS in Punkto Systemsimulation nicht das Allermeiste zutraue. Da ich aber bereits den Block B besitze und die Neugier größer war, als der Verlust der 30 Euro, hab ich mich dann mal rangewagt

Ich will nicht den Fehler machen und gleich nach dem ersten Testflug eine komplette Bewertung abgeben, also alles hier ein bisschen unter Vorbehalt

Mein grober erster Eindruck ist, dass die Simulation in etwa das Niveau der PSS 757 erreicht, wobei CS in Punkto Optik natürlich klar vorne liegt aber das war ja bereits vorher bekannt.
Auf den ersten Eindruck macht das FMC einen wirklich guten und kompakten Eindruck, wobei jedoch anzumerken ist, dass das AIRAC sehr veraltet ist und anscheinend wenig SID und STARS vorhanden sind. Ich hab aber auch noch nicht weiter recherchiert, inwieweit man da updaten könnte.

Die Athmosphäre im Cockpit macht einen guten Eindruck, wirklich sehr vieles funktioniert, z.B. auch die Sound der Packs. Es ist eigentlich alles soweit anklickbar, wobei ich jetzt allerdings noch nicht sagen kann, inweit die Funktion dahinter auch stimmig ist. Ich hatte gerade Schwierigkeiten die Engines zu starten, weil ich einfach nicht genügend Zapfluft hatte. keine Ahnung, hatte eigentlich alles soweit ordentlich in OVH konfiguriert. Desweiteren hatte ich eine Fuel-Konfi-Warning, obwohl auch hier meiner Meinung nach alles Stimmig war, so wie ich es eben von der LDS kenne.

Naja, dann eben mit bereits gestarteten Engines geladen. Hier habe ich ein paar Auffälligkeiten bei der Assumed Temp festgestellt, schien alles ein wenig unstimmig. Aber wie gesagt, dass Ganze beruht auf einen Testflug und kann auch sicherlich an anderen Faktoren liegen.

Insgesamt verhält sie sich dann recht anständig in der Luft, hat im Descent nicht zuviel Drag (wie auch die reale), macht nen guten LOC intercept und lies sich auch ganz anständig landen. Im VC is sogar der seperate ILS Reciever vorhanden, er scheint allerdings mit NAV1 gleichgeschaltet zu sein. Schade!
Bin schon ein wenig überrascht, wieviel CS dann doch umgesetzt haben und bereue den Kauf auf jeden Fall nicht.

Soviel zum ersten Eindruck. Mal sehen, was die weiteren Testflüge bringen....

Super Holger, danke für Deinen Bericht.

Auch wenn Du mit dem Vogel erst 'nen Testflug absolviert hast - wie sagt man so schön: der erste Eindruck zählt!

Gerne doch!

Weiss im Augenblick wirklich nicht, was ich von dem Vogel halten soll. Was ich sicher sagen kann ist, dass er das Niveau einer LDS sicher nicht erreicht. Gerade ist mir aufgefallen das die Autobrakes nach dem TO nicht in die OFF Stellung zurückschalten, sollten sie eigentlich.

GPWS Sounds habe ich soweit auch noch keine gehört und virtuelle Ausrufe eines FO scheint es auch nicht zu geben. Hmm...

Wer bereits die PSS hat, braucht den Vogel ganz sicher nicht, zumindest meinem ersten Eindruck nach, werde da aber nochmal drüber schlafen

Moin,

ja ich würde meine Einschätzung auch gerne mit CS und anderen diskutieren, hab aber noch kein CS Forum gefunden.

Dummerweise sind auch gerade keine Manuale verfügbar, da sie überarbeitet werden. So ist es natürlich schwierig, die Maschine auf "Herz und Nieren" zu untersuchen Es steht nur das Manual für das FMC zur Verfügung, aber da hatte ich bisher keine Ungereimtheiten, das ist wirklich ganz gut umgesetzt.

Das Update kostet im Übrigen nur 20 Euro und nicht 30, wie oben beschrieben, ist somit alles verkraftbar. Ich finde CS befindet sich da aber auf einen wirklich guten Weg und bin mal gespannt, wie sich das ganze Projekt weiterentwickelt.

Hallo Holger,

das CS Forum findest du hier http://www.captainsim.net/yabb2/YaBB.pl

Ah fein,

danke!

Hoffe es gibt hier bald eine zweite Meinung Trotz erneuter Installation, bekomme ich manche Sachen nicht in den Griff. So bleiben die Autobrakes auch nach dem TO in RTO, bekomme die Fuel Configuration Warnung einfach nicht weg und auch die Engines bekomme ich aus dem Cold and Dark nicht hochgefahren, obwohl die Procedure hinreichend bekannt ist :conf:

Ist auch zu blöde, dass derzeit noch keine Manuale (bis auf FMC) einsehbar sind!

Die Maschine weiss mich aber trotzdem weiter zu überraschen, so hat sie gerade auf einem Kurzleg EDDG-EDDK einen erstaunlich präzisen und kontinuierlichen VNAV Descent hingelegt, wesentlich besser als der der PSS757, der recht treppenartig verläuft. Muss mal sehen, wie es sich dann aus größeren Höhen verhält. Insgesamt folgt sich auch gut dem lateralen Profil, legt sich sanft in die Kurven, also auch hier erstmal Daumen hoch.

So mal gespannt auf andere Meinungen

Hi Holger,

hast Du für den Engine Start aus dem C&D die Engine Bleeds an? So hats jedenfalls bei mir geklappt. Wenn zuvor die Cessna geladen war, stand jedoch bei mir ein Start Knopf bereits i.d. Grnd Position, was aber nur im 2D OH zu sehen war. Der konnte dann erst im VC bedient werden nachdem ich ihn im 2D OH in die Auto Position gedreht hatte. Beim Start Up erinnerte mich der Sound aber sehr gewaltig an den DODOSim Bell 206. Der hat so'n Ticken beim Start. Ich hatte mal gehört, daß dieses Ticken sehr charakteritisch für den 206 sein soll. Jedenfalls ist dieses Ticken bei der CS 757 auch zu hören.
Was mir jedoch aufgefallen war: der EHSI hatte volle Anzeige, obwohl das IRS noch nicht aligned war und das IRS Alignment kam mir mit 10 Sek sehr abgekürzt vor, hab aber mangels Manual noch keine Möglichkeit gefunden, die Zeiten zu verstellen.
Außerdem fehlt mir das Speedtape mit den Flaps indicators im EHSI. Und das Blöde und sehr nervige ist, daß sich i.d. analogen Speedanzeige die kleine digitale Speedanzeige von der vom Zeiger unterscheidet. Während die digitale Anzeige bereits 150 Kts anzeigt ist der Zeiger erst bei 125 Kts. Und mir fehlt die Thrust-Rate Anzeige, also ob TO/GA oder CLB usw. Jedenfalls ist mein erster TOGA Start ins Wasser gefallen.
Bei der Navi-Datenbank fehlt mir schon mal LEPA (weiß auch nicht, was das mit LEPA immer ist: hatte schon jahrelang in der Ariane gefehtl!).
Hoffentlich aktualisiert CS noch die NAV Datenbank.

Aber obwohl sich der Post nicht danach anhört, bin ich Deiner Meinung, daß sich der Flieger auf dem richtigen Weg befindet.

Grüße,
Micha.

Zitat

Während die digitale Anzeige bereits 150 Kts anzeigt ist der Zeiger erst bei 125 Kts

Mann, die digitale Anzeige scheint die Machanzeige zu sein

Ah fein,

endlich eine weitere Meinung

Ich bin jetzt mit meinem Engine Start Problem ein wenig in die Tiefe gegangen und habe festgestellt, dass es unmittelbar mit den Fuelconfig Problem zusammenhängt.
Das Problem tritt nicht auf, wenn beide Wingtanks randvoll sind. Sobald ich aber den Flieger mit bspw. halblgefüllten Tanks lade, gibt es die Fuelkonfi Warnung und ich kann die Engines nicht starten, was meines Erachtens recht sinnfrei ist! Da ich die Maschine erstmal auf einer lokalen Platzrunde testen wollte und entsprechend betankt hatte, hatte ich initial gleich dieses Problem....

Vielleicht probierst Du (oder natürlich auch andere) mal aus!?

Die Maschine ist sicherlich noch recht buggy, aber einige Sachen haben mich nun wirklich ziemlich erstaunt, wo ich vor allem nochmal den VNAV Descent nennen wollte, der wirklich erstaunlich gut ist. Super finde ich auch, dass die Maschine nicht so üperpowert ist, wie die Version von PSS und dass sie Descent wirklich glaubhaft "schlecht" die Speed abbaut.

Noch kurz zu deinen Fragen Mike

Engine Bleed ON sollte analog zur 737NG egal sein, ob die beim EngineStart auf ON oder Off stehen. Die Connecten sich ja eh erst, wenn die Motoren hochgefahren werden.

So wie es aussieht, ist das IRS noch sehr rudimentär simuliert. Es fehlen ja auch die typischen Displays und die Timer. Ebenfalls ist die Hydraulik auch noch nicht an die Flight Controls gekoppelt.

Das Tape im PFD ist eine mögliche Variante, wie sie auch in der Realität vorkommt. Keine Ahnung, ob CS da noch weitere airlinerspezifische Modifikationsmöglichkeiten vorsieht.

Mir ist aufgefallen, dass das GPWS auch noch einige Macken zu haben scheint. So stimmen die ft AGL im PFD nicht mit der tatsächlichen AGL überein und stimmen auch nicht mit dem Verhältnis des Altimeters, Hab auch auf der CS Seite gelesen, dass das schonmal Thema war....

Dann scheinen bei mir einige Sounds durcheinander zu sein. Der Seatbelt Switch hört sich bspw. an wie der AP disconnect sound :conf:

Hi Holly,

das mit den Engine Bleeds im Allgemeinen war mir klar. Nur dachte ich irrtümlich, daß es bei der CS nötig sein könnte für den Start aus C&D. Es hatte sich dann gezeigt, daß es wirklich wurscht war. Für den Start aus C&D mußte ich eine Engine aus dem 2D OH starten. Vorher konnte ich keinen Engine Start aus dem VC vollführen. Danach konnte ich dann die Engines aus dem VC starten.

Zitat

Das Tape im PFD ist eine mögliche Variante

Jo das mag sein, aber bei dem rudimentären Flight Director und im Hinblick, daß es eigentlich bei den meisten anderen guten Simulationen simuliert ist, fehlt es einfach in meinen Augen.

Aber wie gesagt bei der C-130 war am Anfang auch nicht alles so doll und heute gehört sie zu den Top Simulationen. Und wenn die Fehler korrigiert bzw. einige fehlende Features eines Tages nachgeliefert werden, dann wird die 757 hoffentlich die selbe Karriere machen. Ich meine, das VC finde ich eins der besten, das es gibt !

Grüße,
Micha.

Alles Klar Micha

Teste doch mal bitte für mich, ob Du, wenn Du den Center Tank leer machst und die Wing Tanks jeweils halbvoll machst auch eine Fuelconfig Warnung bekommst, die in keiner Konfiguration wegzubekommen ist.

Danke!